Серія «мега» інфраструктурних проектів сприяє економічним проривам у Хошиміні.

Окрім того, що це знакові пам'ятки, серія інфраструктурних проектів на загальну суму сотні тисяч мільярдів донгів, запланованих на початок приблизно 30 квітня, як очікується, дасть історичний поштовх Хошиміну, повністю змінивши міський ландшафт та економіку Південного ключового економічного регіону.

Мільярдні проекти змінюють обличчя міста.

Центральним елементом цієї церемонії закладання фундаменту є проєкт «Центральна площа» (компонент проєкту 4). Розташований у самому серці нової міської зони Тху Тхім, що займає площу понад 20 гектарів, це найважливіший компонент комплексу «Центральна площа» та «Новий адміністративний центр».

З прогнозованим загальним обсягом інвестицій у тисячі мільярдів донгів лише на площу та паркову зону на березі річки, проєкт, як очікується, стане найбільшим громадським простором у В'єтнамі, де проводитимуться політичні та культурні заходи міжнародного рівня. Після завершення він стане новим «серцем» міста, гармонійно поєднуючи історичну ідентичність із сучасністю розумного міста.

З місткістю, еквівалентною 10 національним стадіонам, це місце є не лише місцем проведення важливих політичних подій, а й знаковою архітектурною пам'яткою. Поєднання сучасної площі та пишного зеленого парку на березі річки створює абсолютно відкритий простір, де люди можуть по-справжньому «доторкнутися» до історичної річки Сайгон. Це завершальний елемент, що доповнює картину фінансового та культурного центру континентального рівня, створену Тху Тьємом.

Кан Зіо готовий стати новим центром зростання для Хошиміна.

ФОТО: Теннессі

З іншого боку, проект реконструкції Музею Хошиміна – філії в місті Хошимін – має величезне духовне значення. Початок реконструкції історичного місця причалу Няронг 30 квітня – це практичний вчинок, спрямований на вшанування його історичної цінності, а також на перетворення цього простору на культурний та туристичний об'єкт світового класу, що відповідає статусу міста, названого на честь президента Хошиміна.

Також у сфері міського розвитку особливе значення має початок будівництва міської зони Міжнародного університету Берджая (Hoc Mon) для переселення мешканців до північно-західного району. Згідно з планом, міська зона Міжнародного університету буде розвиватися як комплексна міська зона, пов'язана з навчальними, дослідницькими та інноваційними функціями. Прогнозоване населення становить приблизно 135 000 міських жителів та близько 60 000 студентів, з повною системою функціональних зон для житла, освіти , торгівлі, послуг та соціальної інфраструктури. Після майже двох десятиліть застою з моменту отримання інвестиційного сертифіката у 2008 році проект було «відроджено», ставши найбільшим проектом у північно-західному районі Хошиміна. Очікується, що ця зона буде введена в експлуатацію на початку 2035 року, стане освітньо-охоронно-комерційним комплексом міжнародного стандарту, комплексно модернізуючи соціальну інфраструктуру приміських районів Хошиміна.

Перспективний вид на міжнародний перевантажувальний порт Кан Джіо

ФОТО: TL

Ще одним «мега» транспортним проектом, який розпочався під час цього важливого свята, стала лінія метро №2, що з’єднує Бен Тхань та Тху Тх'єм. Після успіху лінії №1, початок будівництва ділянки через річку Сайгон, що з’єднує старий центр міста з півостровом Тху Тх'єм, має важливе значення. За даними Ради управління міською залізницею (MAUR), проект є не просто транспортною інфраструктурою, а «рятівним колом», що з’єднує східний та західний береги, створюючи потужний поштовх для розвитку підземного простору та міських проектів уздовж маршруту; а також закладаючи основу для першої лінії метро, ​​що з’єднує Хошимін з аеропортом Лонг Тхань.

Використання зростання для нового проривного циклу.

30 квітня 2026 року також знаменує собою особливу віху в процесі розширення морської інфраструктури Хошиміна, оскільки місто видасть рішення про затвердження інвестицій для проекту Міжнародного перевантажувального порту Канджіо. Цей проект є «душею» стратегії перетворення Хошиміна на прибережне місто. На відміну від внутрішніх портів, які стають дедалі перевантаженішими та обмеженими водними шляхами, порт Канджіо розташований прямо в гирлі моря та має можливість приймати найбільші у світі контейнерні судна.

Надання рішення про схвалення інвестора консорціуму, до складу якого входять В'єтнамська морська корпорація (VIMC), порт Сайгон та MSC, найбільша у світі компанія з контейнерних перевезень, не лише започатковує інфраструктурний проект, а й запускає цілу логістичну екосистему міжнародного масштабу. Найбільшим значенням цього проекту є «пробудження» Кан Зіо, перетворення його з суто сільськогосподарського приміського району та біосферного заповідника на глобальні торговельні ворота.

Згідно з дорожньою картою розвитку морської інфраструктури, початковою метою Хошиміна було одночасно розвивати три основні порти. Однак лише порт Кан Зіо завершив необхідні процедури для отримання інвестиційного схвалення. Решта два «ланки» – це загальний контейнерний порт Кай Меп Ха (фаза 1), що охоплює 351,2 гектара із загальним обсягом інвестицій приблизно 50 200 млрд донгів та проектною потужністю 11 млн TEU/рік, а також проект термінального порту Кай Меп Гемадепт – Термінальний порт (фаза 2) із загальним обсягом інвестицій приблизно 8 361 млрд донгів, які терміново завершуються на завершальних етапах підготовки до початку наступного етапу у 2026 році. Коли ці три порти запрацюють, Хошимін та колишній регіон Ба Ріа-Вунгтау утворять найбільший портовий кластер у регіоні, здатний на рівних конкурувати з Сінгапуром або великими портами Шанхаю.

Перспективний вид на новий адміністративний центр Тху Тхьєм у місті Хошимін.

ФОТО: TL

Економіст Тран Ань Тунг (керівник кафедри ділового адміністрування, факультет ділового адміністрування, Університет економіки та фінансів, Хошимін) оцінив: Розглядаючи ефективність інвестицій, серія проектів, які Хошимін готується запустити приблизно 30 квітня, є радше «важелем зростання», ніж простими витратами. Згідно з міською економічною практикою, ефект поділу державних інвестицій в інфраструктуру зазвичай коливається від 1,5 до 2,5 ВВП у середньостроковій перспективі, а це означає, що кожна 1 одиниця інвестованого капіталу може генерувати від 1,5 до 2,5 одиниць доданої вартості за рахунок будівництва, зайнятості, споживання та нової продуктивності.

Зокрема, портові та пов'язані з ними логістичні проекти мають високі інвестиційні витрати, але пропонують хорошу окупність інвестицій, якщо вони досягнуть своєї проектної потужності та працюватимуть ефективно. Термін економічної окупності може бути скорочений до 10-15 років завдяки портовим зборам, логістичним послугам, складському зберіганню та залученню міжнародних судноплавних ліній. Крім того, непрямі вигоди переважають прямі, оскільки кожне зниження логістичних витрат на 1% може значно підвищити конкурентоспроможність експорту з південного регіону.

Тим часом, кластер проектів у Тху Тхьєм, включаючи центральну площу та адміністративний центр, пов'язаний з парком Бен Ня Ронг - Кхань Хой, має економічні вигоди, які слід вимірювати не лише прямими доходами, але й ефектом збільшення вартості землі та розширення доходів від міських послуг. Якщо лише 200 гектарів землі в центральній зоні навколо адміністративно-фінансової осі зростуть у вартості в середньому на 20 мільйонів донгів/м² завдяки інфраструктурі та озелененню, загальне збільшення вартості активів досягне приблизно 40 000 мільярдів донгів. Якщо збільшення складе 50 мільйонів донгів/м² на ключових комерційних ділянках, додана вартість може досягти 100 000 мільярдів донгів. Це являє собою значний ресурс для міста, який можна буде відновити за рахунок земельних аукціонів, зборів за користування землею, податків на передачу нерухомості та податків на майно в довгостроковій перспективі.

Коли адміністративне та фінансове ядро ​​буде переміщено та вдосконалено, кількість туристів, споживчі витрати та висококласні послуги значно зростуть. Якщо припустити, що район Бен Ня Ронг - Тху Тхьєм прийматиме додатково 3 мільйони відвідувачів на рік із середніми витратами 1,5 мільйона донгів на людину, загальний дохід від послуг може зрости ще на 4 500 мільярдів донгів на рік. Якщо застосовувати непрямі податки та пов'язані з ними збори, міський бюджет може збирати від сотень до тисяч мільярдів донгів більше щороку.

Економіст Тран Ань Тунг

Джерело: https://thanhnien.vn/loat-sieu-du-an-ha-tang-dot-pha-kinh-te-tphcm-185260423200111477.htm