Китайський літак C919 на шляху до підкорення Заходу

Нове покоління пасажирських літаків C919 втілює багаторічні амбіції Китаю в реальність. Вузькофюзеляжний двомоторний C919, який виробляється вже 15 років Китайською корпорацією комерційних літаків (Comac), може перевозити до 192 пасажирів на відстань до 5555 км.

Через рік після свого першого польоту у травні 2023 року літак зміцнив репутацію Китаю як світового гравця в авіаційному виробництві, що відповідає його статусу другого за величиною ринку авіаперевезень у світі .

Але ще є багато перешкод, перш ніж C919 та Comac зможуть досягти такого ж успіху, як їхні конкуренти Airbus та Boeing. Сертифікація льотної придатності іноземними органами та підтвердження рентабельності літака – це два важливі етапи, які ще належить досягти.

Компанія Comac має амбіції представити світові літак C919. Фото: Лау Какуен

Історії успіху в країні

Майже рівно 10 років тому президент Сі Цзіньпін відвідав штаб-квартиру Comac у Шанхаї. Сидячи в кріслі пілота кабіни прототипу C919, він закликав групу пілотів та інженерів наполегливо працювати над створенням першого в Китаї сучасного комерційного реактивного лайнера.

Протягом наступного десятиліття понад 100 000 інженерів та робітників працювали разом над C919. Вони були представниками 36 університетів та 200 підприємств по всьому Китаю, із загальним обсягом інвестицій у сотні мільярдів юанів.

Незважаючи на деякі початкові труднощі, C919 мав відносно плавний зліт. Китайський літак перебуває в комерційній експлуатації з China Eastern Airlines протягом року, чотири літаки літають внутрішніми маршрутами між Шанхаєм та трьома великими містами. Станом на початок травня літак перевіз загалом 245 000 пасажирів на 1800 рейсах.

Після міжнародної прем'єри на авіашоу в Сінгапурі в лютому, C919 готується до свого першого комерційного польоту за межами материкового Китаю: чартерного рейсу з Гонконгу до Шанхаю, запланованого на 1 червня.

Для Пекіна C919 є джерелом гордості та свідченням прогресу Китаю в дослідженнях та виробництві передових технологій.

Окрім політичних наслідків, наполегливе прагнення Пекіна до власного літака має також комерційний сенс, оскільки він може використати свій величезний ринок і державний потенціал, щоб забезпечити зліт C919. Понад п'ята частина нових літаків у світі літатиме в китайському повітряному просторі до 2041 року.

Попит на нові літаки з боку другої за величиною економіки світу досягне 9 284 одиниць протягом цього періоду, вартістю близько 1,47 трильйона доларів. Comac оцінює, що попит країни на вузькофюзеляжні реактивні літаки з цього часу до 2041 року становитиме 6 288, а потенційна пропозиція становитиме 749,3 мільярда доларів.

Перегони за схвалення за кордоном

Щоб розширити свій успіх на внутрішньому ринку, Comac розпочала міжнародні зусилля, щоб отримати сертифікат льотної придатності C919 від Агентства з безпеки авіації Європейського Союзу (EASA).

Після сертифікації Comac зможе пропонувати свої літаки іноземним покупцям як альтернативу, оскільки європейський Airbus намагається наростити виробництво, а Boeing переживає кризу після серії смертельних аварій.

«Ми поставили собі за мету отримати повне схвалення від EASA до 2025 року», – сказав Цзе Юйвень, заступник директора Центру сертифікації льотної придатності Управління цивільної авіації Китаю (CAAC). Він підписав сертифікат внутрішньої сертифікації C919 для виконання безкоштовних рейсів.

Директор центру Гу Сінь також підтвердив терміни до 2025 року. «Ми вважаємо, що літак, сертифікований для польотів у Китаї, також безпечний для польотів в інших місцях», – сказав він, додавши, що він та його колеги ретельно переглянули понад 6100 звітів, пов’язаних із внутрішньою сертифікацією C919.

Ліворуч пан Цзе Ювень і пан Гу Сінь. Фото: Френк Чен

Деякі галузеві оглядачі кажуть, що ціль сертифікації до 2025 року є амбітною. Маюр Патель, керівник відділу Азії в OAG Aviation, провідному постачальнику даних про подорожі по всьому світу, сказав, що процес сертифікації в ЄС є суворим.

«Можливо, дещо оптимістично очікувати, що ситуація скоро владнається, але я б обережно оптимістично налаштований щодо того, що C919 зрештою отримає сертифікацію EASA», – сказав він.

Однак, нещодавні повідомлення свідчать про те, що C919 залишається під сумнівом, оскільки EASA заявила, що китайський літак «занадто новий», щоб його схвалили у 2026 році, і що наглядовий орган ЄС витратить «стільки часу, скільки потрібно», щоб дати йому дозвіл на експлуатацію.

Цзе підтвердив, що ціль на 2025 рік залишається незмінною, хоча й визнав, що існує багато перешкод для затвердження, а також деякі відмінності у стандартах і методах між CAAC та EASA.

Чи буде продаж C919 безпроблемним?

Китайські представники авіаційної галузі визнають, що залучення іноземних авіакомпаній може бути складнішим завданням, ніж переконання регуляторів ЄС. За словами Гу Сіня, порогом комерційного успіху серії літаків є поставки 1000 або більше одиниць.

Авіакомпанії ще не виявили інтересу до C919, сказав Джон Грант, засновник лондонської авіаційної консалтингової компанії JG. «C919 може бути певною мірою привабливим для регіональних авіакомпаній у Китаї, але він мало привабливий для нерегіональних авіакомпаній, які співпрацюють з Boeing або Airbus».

«Для авіакомпаній вибір літака є фундаментальним міркуванням, найважливішим фактором витрат. Вони вимагають повної впевненості в типі літака та його льотних характеристиках, операційній підтримці та гнучкості на різних маршрутах», – сказав він.

Авіаційний аналітик Лі сказав, що обмежена кількість випущених C919 означає, що витрати на його польоти та обслуговування вищі, ніж у основних моделей. Деякі аналітики також вказали на конструктивні недоліки C919 порівняно з конкурентами від більш відомих виробників.

Також існують побоювання, що відносно високе використання сталі замість композитних матеріалів у C919 може зробити його важчим та менш паливно ефективним, ніж його західні аналоги. Аналітики також зазначають, що консервативна конструкція C919 менш ефективна, ніж у Airbus A320neo.

Техніки працюють на симуляторі C919 у навчальному центрі Comac у Шанхаї. Фото: Френк Чен

Однак це не завадило Comac захопити бізнес-ринок. Виробник почав докладати всіх зусиль, щоб залучити потенційних клієнтів на борт своїх літаків.

Компанія Comac провела роуд-шоу C919 по всій Південно-Східній Азії, отримавши спеціальні дозволи на посадку у В'єтнамі, Лаосі, Камбоджі, Малайзії та Індонезії, щоб перевізники могли ознайомитися з ним ближче.

«Азія, ймовірніше, буде місцем, де C919 зможе проявити себе, ніж Європа», – сказав Юсоф. «Я не здивуюся, якщо якась велика авіакомпанія за межами Китаю зробить замовлення протягом наступних 24 місяців. Загалом, літак добре літає, тихий і має гарне співвідношення ціни та якості».

У Європі керівники ірландської бюджетної авіакомпанії Ryanair неодноразово заявляли про свою зацікавленість у китайських літаках з моменту підписання компанією меморандуму про взаєморозуміння (МОВ) з Comac у 2011 році.

Патель з OAG сказав, що це «гарний час» для C919, щоб спробувати відібрати частку ринку у двох важковаговиків, оскільки Airbus стикається з виробничими труднощами, а авіакомпанії переглядають безпеку Boeing.

Нгок Ань (за даними SCMP)

Джерело: https://www.congluan.vn/may-bay-c919-cua-trung-quoc-tren-hanh-trinh-chinh-phuc-phuong-tay-post297152.html