Відкриття «міжнародного шлюзу» для аеропорту Кантхо.

На зустрічі з Народним комітетом міста Кантхо 14 травня 2026 року Корпорація аеропортів В'єтнаму (ACV) запропонувала співпрацю з Кантхо для відкриття п'яти міжнародних маршрутів з Міжнародного аеропорту Кантхо до Південної Кореї, Малайзії, Таїланду, Японії та Китаю. Цю пропозицію можна розглядати як сигнал, що відповідає на питання, над яким багато людей у ​​Кантхо та регіоні дельти Меконгу розмірковують роками: коли «ворота в небо» Західного регіону справді відкриються для світу? Адже Міжнародний аеропорт Кантхо має проектну пропускну здатність 3-5 мільйонів пасажирів на рік, але в останні роки регулярних міжнародних рейсів не було. Це також є «вузьким місцем розвитку» для міста Кантхо та всього регіону дельти Меконгу з точки зору глобального сполучення.

Дивлячись на деякі сусідні країни, багато населених пунктів успішно приваблюють міжнародних туристів, знаючи, як перетворити аеропорти на рушійні сили регіонального розвитку. Міжнародний аеропорт Чіангмай у провінції Чіангмай, північний Таїланд, займає площу понад 256 гектарів і обслужив приблизно 9,5 мільйона пасажирів у 2024 році, включаючи понад 2,5 мільйона іноземних відвідувачів. Міжнародний аеропорт Мактан-Себу в провінції Себу, регіон Вісаяс, Філіппіни, займає площу приблизно 797 гектарів і прийняв близько 11,6 мільйона пасажирів у 2025 році, включаючи понад 3,5 мільйона іноземних відвідувачів. Міжнародний аеропорт Чеджу, острівний аеропорт у Південній Кореї, як очікується, прийме понад 2,8 мільйона іноземних відвідувачів з 29,8 мільйона, які прибудуть у 2025 році. Тим часом Міжнародний аеропорт Кантхо , який приблизно такого ж розміру, як аеропорт Мактан-Себу, і більший, ніж аеропорти Чіангмай та Чеджу, за прогнозами, обслужить лише понад 1,11 мільйона внутрішніх пасажирів у 2025 році, без міжнародних прибуття прямими рейсами. Чому так?

Дивлячись на успіх аеропортів Чіангмай, Мактан-Себу та Чеджу у залученні міжнародних туристів, ми бачимо, що: провінція Чіангмай зосередилася на створенні свого іміджу як «культурної та курортної столиці Північного Таїланду» та успішно просувала «культуру Північного Таїланду» як міжнародний продукт. Провінція Себу здобула популярність завдяки стратегії інтеграції туризму, авіації та просування інвестицій в єдине ціле, тим самим перетворившись на ворота до островів Центральної Філіппін. Чеджу поєднав переваги острівного туризму, курортів, безвізового доступу, шопінгу, заходів та високоякісних послуг, щоб створити стабільний потік відвідувачів. Спільною рисою успіху цих аеропортів є те, що вони почали не з питання «де відкрити авіамаршрут?», а з відповіді на питання «як залучити сюди міжнародних туристів». Авіамаршрут – це лише кінцевий результат економічної , туристичної та культурної привабливості. Саме цього бракує місту Кантхо, і його потрібно найближчим часом подолати, якщо воно хоче, щоб Міжнародний аеропорт Кантхо справді став «міжнародними воротами» регіону дельти Меконгу.

Протягом багатьох років туристичні продукти в Кантхо та багатьох інших населених пунктах дельти Меконгу були зосереджені переважно на короткострокових враженнях: плавучі ринки, сади, ремісничі села, кухня, традиційна музика та спів, а також деякі фестивалі. Ці цінності багаті на культурну ідентичність, але недостатні, щоб заохотити іноземних туристів залишатися довше та витрачати більше. Відсутність масштабних екотуристичних та курортних комплексів, активна нічна економіка, міжнародні конференц-центри, масштабні культурні та спортивні заходи, а також багатогранні тури завадили дельті Меконгу утвердитися як «глобальний бренд напрямків».

Для розвитку міжнародних авіамаршрутів для Міжнародного аеропорту Кантхо першим кроком є ​​зміна менталітету розвитку з «аеропорту для населеного пункту» на «міжнародні ворота для всього регіону дельти Меконгу». Для досягнення цієї мети Кантхо повинен відігравати центральну роль в організації та розподілі міжнародних туристичних потоків для всього регіону. Міжнародні туристи, які приземляються в Кантхо, повинні не лише відвідувати місто, але й мати комплексну «карту регіонального досвіду»: кхмерський культурний туризм, духовний та екологічний гірський туризм в Анзянгу, традиційна народна музика в Бакльєу, екотуризм у найпівденнішій частині лісів та морів В'єтнаму в Камау, а також пляжні та острівні курорти на Фукуоці... Коли туристичні продукти будуть пов'язані та розширені на 3-5-денний досвід між Кантхо та іншими населеними пунктами регіону, авіаційний ринок матиме основу для створення сталих міжнародних авіамаршрутів.

Ще одним важливим питанням є механізм розподілу ризиків з авіакомпаніями. Простого закликання авіакомпаній відкривати маршрути на основі ринкових очікувань недостатньо. Багато населених пунктів по всьому світу створили фонди просування авіації, надаючи медіа-підтримку та знижуючи експлуатаційні збори на початкових етапах для розвитку нових маршрутів. Кантхо міг би вивчити цю модель через державно-приватне партнерство, мобілізуючи туристичний, готельний, логістичний бізнес та інші населені пункти регіону до участі. Це пояснюється тим, що коли відкриваються міжнародні маршрути, переваги виходять за рамки авіакомпанії, поширюючись на всю економіку послуг Кантхо та навколишнього регіону.

Зокрема, місцеву культуру слід розглядати як «м’яке паливо» для міжнародних рейсів. Без самобутньої культурної ідентичності аеропорт є лише транзитним пунктом. Якщо регіональні зв’язки в туризмі та культурному розвитку будуть ефективно впроваджені, а економіка спадщини буде використана та просунута для перетворення плавучого ринку Кайранг, традиційної народної музики, річкової цивілізації, кухні Західного В’єтнаму, екосистем фруктових садів, фестивальної культури та самобутнього народного мистецтва регіону на «унікальні бренди досвіду», тоді аеропорту Кантхо не доведеться турбуватися про брак іноземних відвідувачів.

Зрештою, розвиток міжнародних авіамаршрутів для аеропорту Кантхо — це проблема не лише авіаційної галузі чи окремого населеного пункту. Це проблема, правильне вирішення якої має випливати з регіонального, міжнародного, ринкового мислення та належного бачення регіональних зв'язків у розвитку авіації, привабливості місцевої культури та прагнень регіону дельти Меконгу. Коли «Західні ворота» будуть розширені, міжнародні рейси, що приземляються в Кантхо, не лише приваблюватимуть іноземних туристів, але й створюватимуть нові можливості для розвитку регіону дельти Меконгу.

Нгуєн Хунг

Джерело: https://baocantho.com.vn/mo-cong-troi-quoc-te-cho-san-bay-can-tho-a205170.html