«Відкриваючи шлях» на острів, розкриваючи його потенціал.

Хоча поромне сполучення відкрило доступ до острова, цього було недостатньо, щоб створити переломний момент. Через порушене транспортне сполучення, обмежену інфраструктуру та несприятливу регуляторну базу, розвиток туризму на острові Кон Ко залишається сповненим труднощів.

Острів Кон Ко має непоганий потенціал стати унікальним місцем, то чому ж він «рухається повільно» стільки років? Це не тому, що йому бракує красивих краєвидів, і не тому, що йому бракує історій.

Проблема полягає в тому, що доступ до острова ще не повністю забезпечений, а за цим стоять «вузькі місця» в інфраструктурі, механізмах та ресурсах, які ще не були принципово вирішені.

Проєкт задумали раніше, але процес був тривалим.

Історія розвитку туризму на острові Кон Ко насправді була піднята досить рано. 19 квітня 2010 року на 20-й сесії Народної ради провінції Куангчі було схвалено план перетворення острова Кон Ко на туристичний острів до 2020 року із загальною оціночною вартістю 986 мільярдів донгів; лише початковий етап, до 2015 року, потребував приблизно 641 мільярда донгів.

Це велика цифра, яка відображає високі очікування щодо цього стратегічно важливого острова. Але, як кажуть багато планувальників, «наявність плану» – це лише відправна точка. Вирішальним фактором є ресурси та його реалізація.

Знадобилося сім років, до 2017 року, щоб туристичний маршрут на острів офіційно розпочав роботу. Перший човен відплив з туристами та надією, що острів Кон Ко розпочне новий етап. З цієї позначки острів почав рухатися вперед.

Інфраструктура поступово розвивалася; повільно з'являлися послуги з розміщення та харчування; і почали з'являтися такі можливості, як екскурсії на острови, підводне плавання та риболовля.

З 2017 року по квітень 2024 року острів відвідало понад 38 400 осіб, що принесло приблизно 44,6 мільярда донгів доходу від туризму та послуг. Очікується, що у 2025 році Спеціальна економічна зона Кон Ко прийме понад 9 268 осіб, а очікуваний дохід перевищить 13,9 мільярда донгів.

Ці цифри, враховуючи, що це новий напрямок, варті уваги. Але якщо розглядати їх у зв'язку з його потенціалом, очевидно, що все ще є величезний простір для зростання.

За словами пана Фам Тхань Туана, заступника голови Народного комітету спеціальної зони Кон Ко, наразі на острові є 14 закладів розміщення, що мають приблизно 78 номерів і 254 ліжка. Транспортний маршрут з Куа В'єт на острів передбачає два човни, кожен з яких місткістю понад 240 пасажирів. Чотири домогосподарства розпочали роботу з харчуванням та напоями, здатними одночасно обслужити понад 200 гостей.

Базовий пункт A11 у спеціальній зоні Кон Ко – один із орієнтирів, що підтверджує національний суверенітет на морі. (Фото: Нгуєн Лінь/VNA)

Також поступово покращуються допоміжні послуги, включаючи електромобілі для екскурсій, прокат човнів, риболовлю, підводне плавання, кемпінг та водні види спорту . Деякі місцеві продукти, такі як рибний соус, сушена риба, чай з гіностеми пентафілум, морський виноград та королівські устриці, починають залишати свій слід.

Пан Туан заявив, що у 2026 році місцева влада зосередиться на відновленні туристичних продуктів, таких як огляд коралів на човнах зі скляним дном, багаття, культурний обмін тощо, з метою прийняти понад 12 000 відвідувачів та отримати дохід приблизно в 18 мільярдів донгів. Острів Кон Ко змінюється. Але, очевидно, цього все ще недостатньо для створення переломного моменту.

«Вузькі місця» за хвилею

В історії розвитку острова Кон Ко є деякі одразу помітні проблеми, такі як залежність човнів від погодних умов. Але є також глибші, більш тонкі «вузькі місця».

Пан Тран Сюань Ань, секретар партійного комітету та голова Народного комітету спеціальної зони Кон Ко, назвав чотири основні «вузькі місця»: транспорт, прісна вода, людські ресурси та механізми. Серед них транспорт є «корінною причиною».

Якщо море стає бурхливим, а вітер сягає 5-6 балів за бал, невеликі човни змушені зупинитися. У цей момент майже всі плани «заморожені», туристи не можуть дістатися острова, а люди на острові не можуть повернутися на материк. Для туризму – галузі, яка сильно залежить від стабільності – це найпряміша та найочевидніша перешкода.

Але за транспортом криється цілий ряд інших проблем. Внутрішня інфраструктура острова – від електроенергії та водопостачання до очищення довкілля та телекомунікацій – попри інвестиції, все ще не відповідає довгостроковим потребам розвитку. Зокрема, ресурси прісної води обмежені протягом сухого сезону, що є вирішальною умовою для будь-якого типу проживання.

Маленький, вузький вхід до гавані перешкоджає великим кораблям швартуватися біля острова Кон Ко, що стає одним із обмежень транспортного сполучення з островом. (Фото: Нгуєн Лінь/VNA)

З точки зору бізнесу, пан Дуонг Ба Хунг, генеральний директор туристичної компанії Top Ten, вважає, що вузьким місцем є не лише інфраструктура.

Пан Хунг поділився: «Ефективний операційний період щороку короткий. Часті перебої в човнових перевезеннях ускладнюють для бізнесу розробку стабільних продуктів, особливо для групових турів або міжнародних партнерів. В результаті вартість турів зростає, тоді як ціни продажу ледве конкурують з розвиненими напрямками, такими як Дананг чи Нячанг, де інфраструктура є повноцінною, а діяльність може здійснюватися цілий рік».

Ще одне «вузьке місце» полягає в туристичних продуктах. Наразі більшість туристів, які відвідують острів Кон Ко, залишаються лише на одну ніч. Їхня поїздка зазвичай обмежується оглядом визначних пам'яток, плаванням, підводним плаванням, дослідженням лісу або знайомством з історичними місцями.

Коли настає ніч, острів майже «засинає рано», бракує емпіричних заходів. Спеціалізовані продукти, такі як екотуризм, екологічна освіта та морські дослідження, ще не систематично організовані. В результаті ланцюг послуг залишається фрагментованим і недостатнім для утримання туристів.

На глибшому рівні, політичні механізми є «м’яким вузьким місцем», але зрештою є вирішальними. Хоча деякі стимули існують, вони недостатньо сильні, щоб залучити стратегічних інвесторів.

Деякі процедури, пов’язані з інвестиціями, землею та будівництвом, особливо ті, що стосуються оборони та безпеки, досі є тривалими. Ці вузькі місця не є ізольованими проблемами. Вони взаємопов’язані, утворюючи замкнене коло: недостатня інфраструктура ускладнює залучення інвестицій; брак інвестицій перешкоджає покращенню інфраструктури; нестабільний транспортний зв’язок перешкоджає розробці продукту.

«Відкриття шляху» стосується не лише поїздів.

Якщо дивитися безпосередньо на «вузькі місця», то питання вже не в тому, «чи розвиватися чи ні», а в тому, «як розвиватися». Пан Нгуєн Дик Тан, директор Центру інвестицій, торгівлі та просування туризму провінції Куангчі, зазначив, що місцева влада докладає зусиль для поступового усунення перешкод. Від інвестицій у важливу інфраструктуру, таку як електроенергія, вода та транспорт всередині острова, до покращення якості послуг, уряд спеціальної економічної зони прагне створити початкову основу для розвитку туристичного напрямку.

Було посилено зусилля щодо заохочення та сприяння інвестиціям; координація з транспортними підрозділами для збільшення частоти суден на острів підтримується за сприятливих умов. Водночас вивчаються плани модернізації транспортних засобів для зменшення залежності від погодних умов.

Маяк Кон Ко, орієнтир, що веде відвідувачів через відкрите море, є популярною зупинкою для багатьох туристів, які досліджують цей стратегічно важливий острів. (Фото: Нгуєн Лінь/VNA)

На рівні громади, за словами директора Центру інвестицій, торгівлі та просування туризму провінції Куангчі, заохочення місцевого населення до участі в туризмі – від проживання в сім’ях до послуг харчування та напоїв та вражень – поступово формує місцеву екосистему.

Залучаючи інвестиції, місцева влада активно переглядає та пропонує механізми, що відповідають конкретним умовам прикордонного острова, поступово усуваючи бар'єри для бізнесу.

Розвиток туризму в екологічному та сталому напрямку, пов'язаний зі збереженням ресурсів та історичних цінностей, також був чітко визначений. Хоча ці рухи ще не призвели до кардинальних змін, вони сприяють закладенню фундаменту.

З точки зору планування, пан Фам Хай Куїнь, директор Азійського інституту розвитку туризму, вважає, що пріоритет слід приділити усуненню вузьких місць у дорозі – ключовому фактору формування стабільного туристичного ринку.

За словами пана Куїня, необхідно збільшити частоту та якість швидкісних човнів, забезпечуючи стабільну роботу навіть за не надто несприятливих погодних умов. Водночас інфраструктуру слід розвивати в екологічному та екологічно безпечному напрямку; надаючи пріоритет відповідним моделям розміщення, таким як бунгало та проживання в сім'ях, з використанням зелених технологій.

Ще одним важливим напрямком є ​​розробка поглиблених туристичних продуктів, таких як експериментальні тури, такі як «День острівного солдата», «Подорож до Зеленого острова» або «Нічний дайвінг», щоб продовжити термін перебування та збільшити витрати туристів.

«Коли ці елементи будуть впроваджені скоординовано, острів Кон Ко може стати унікальним місцем – багатим на історичну цінність та привабливим завдяки своїм екологічним враженням», – прокоментував пан Куїнь.

Зрозуміло, що «відкриття доступу до островів» — це не просто додавання кількох поромних перевезень; це комплексне рішення, що охоплює інфраструктуру, продукти, механізми та організаційні підходи до розвитку.

Нещодавні події створюють початковий імпульс. Острів Кон Ко більше не чекає, а поступово «прокладає свій власний шлях». І якщо «вузькі місця» будуть належним чином та ефективно усунені, острів Кон Ко може повністю вийти за межі свого «повільного» стану та розпочати іншу подорож – подорож, щоб утвердити своє місце на карті острівного та прибережного туризму В'єтнаму.

Стаття 3: Для того, щоб «зелений коштовний камінь» сяяв, потрібен механізм позбавлення від обмежень.

(VNA/В'єтнам+)

Джерело: https://www.vietnamplus.vn/mo-loi-ra-dao-danh-thuc-tiem-nang-post1104971.vnp