Розширення пілотного проєкту використання морського піску для будівництва автомагістралей

За словами міністра Нгуєна Ван Тханга, видобуток морського піску допомагає значно зменшити навантаження на річковий пісок. Це рясне джерело матеріалу, і Міністерство транспорту розширює пілотний проект на північних та центральних швидкісних автомагістралях.

Рясний морський пісок буде оголошено для широкого використання

Продовжуючи програму 8-ї сесії 15-ї Національної асамблеї , вранці 26 жовтня в дискусійній групі міністр транспорту Нгуєн Ван Тханг повідомив про низку транспортних проектів, а також про використання морського піску як наповнювального матеріалу для дорожніх робіт.

Щодо наповнювальних матеріалів у регіоні дельти Меконгу, міністр Нгуєн Ван Тханг сказав: «Відповідно до запасів та практичних потреб, нам не бракує піску для розвитку інфраструктури в дельті Меконгу. Однак, коли одночасно доводиться реалізовувати багато проектів, попит на пісок раптово зростає, що призводить до місцевого дефіциту».

Таким чином, місцевим органам влади потрібно багато часу, щоб дотримуватися належних процедур, що змушує Національні збори видавати багато спеціалізованих резолюцій для сприяння та скорочення процедур.

Нещодавно, завдяки рішучості Уряду та Національних зборів, на сьогоднішній день було вилучено понад 72,3 млн м3 річкового піску та видано близько 40 млн м3 ліцензій на експлуатацію, при цьому 32,3 млн м3 все ще перебувають на розгляді.

Паралельно уряд доручив міністерствам та відомствам дослідити морський пісок, який може слугувати наповнювальним матеріалом. Після координації досліджень з міністерствами та відомствами Міністерство транспорту виявило, що морський пісок має добру якість і не викликає проблем із солоністю чи адгезією.

Наразі компанія Soc Trang ліцензувала близько 5,5 мільйона кубічних метрів морського піску для обслуговування ділянки швидкісної автомагістралі Кантхо - Камау.

За його словами, використання морського піску замість річкового значно зменшить навантаження на використання річкового піску. Що стосується запасів, то тільки в Сокчангу, якщо повністю підрахувати, є близько 14 мільярдів м3 морського піску. Лише одна ділянка в Сокчангу, на яку наразі є ліцензія, має 145 мільйонів м3.

Це рясне джерело матеріалу, і Міністерство транспорту розширює пілотний проект на Північній та Центральній швидкісних автомагістралях. Очікується, що до кінця цього року воно оголосить про дозвіл на широке використання морського піску для всіх швидкісних автомагістралей. Однак, для забезпечення сталого соціально-економічного розвитку необхідно експлуатувати його помірними темпами.

З Хошиміну до Кантхо лише 1 година після інвестицій у залізницю

Щодо залізничного сектору, міністр Нгуєн Ван Тханг повідомив, що уряд доповів Національній асамблеї для розгляду та затвердження політики щодо проекту високошвидкісної залізниці Північ-Південь (від Ханоя до Хошиміна).

Водночас, наразі реалізуються три великі залізничні проекти, включаючи три ділянки: Лангшон – Ханой; Ханой – Хошимін; Хошимін – Кантхо.

Маршрут Лангшон – Ханой наразі використовує двоколійну залізницю (з колією 1000 мм та 1435 мм). Найближчим часом уряд продовжить подання до Національних зборів пропозицій щодо модернізації цієї ділянки маршруту.

Міністр транспорту Нгуєн Ван Тханг виступає на засіданні Національних зборів 26 жовтня.

Зокрема, планується маршрут Лангшон – Ханой із запропонованою стандартною колією для пасажирських та вантажних перевезень зі швидкістю близько 200 км/год.

Щодо маршруту Хошимін – Кантхо, Міністерство транспорту готується завершити попереднє техніко-економічне обґрунтування для подання уряду та Національним зборам.

Маршрут передбачає використання стандартної колії з проектною швидкістю 200 км/год, перевезення пасажирів і вантажів зі швидкістю близько 170 км/год, довжина колії становитиме 174 км, а загальний обсяг інвестицій оцінюється в близько 9,98 мільярда доларів США (що еквівалентно 220 000 мільярдів донгів).

Цей проєкт буде розділено на 2 фази, де перша фаза буде одноколійною, але розчищення землі буде виконано один раз, вартість становитиме близько 155 000 мільярдів донгів; використання перевезень як пасажирів, так і вантажів через величезний попит на товари. Після введення в експлуатацію, дорога з Хошиміна до Кантхо займе лише більше 1 години.

Підвищення обізнаності про дотримання вимог, кількість нових аварій значно зменшується

Щодо питання модернізації двосмугової автомагістралі, Міністр транспорту зазначив, що уряд нещодавно дав дуже чіткі вказівки.

За словами Міністра, попереднє рішення Національних зборів та Уряду про запровадження двох смуг було доречним, оскільки насправді багато маршрутів на той час мали дуже низький обсяг руху. Після періоду розвитку потреба в модернізації була природною.

«Міністерство транспорту координує роботу з відповідними міністерствами щодо модернізації всіх двосмугових маршрутів до чотирисмугових, а також деяких обмежених чотирисмугових маршрутів до повного завершення, навіть у більшому масштабі», – повідомив міністр.

Обговорюючи в групах, міністр Нгуєн Ван Тханг повідомив про низку транспортних проектів.

Посилаючись на реалії своєї ділової поїздки до Європи, міністр Тханг поділився: «Багато їхніх автомагістралей досі мають 4 смуги руху, але не мають аварійних смуг. Варто зазначити, що обізнаність людей дуже хороша, коли вони доїжджають до цієї ділянки, вони погоджуються сповільнитися та їхати не поспішаючи...»

Це показує, що великі дороги не обов'язково мають бути широкими. Статистика причин аварій показує, що понад 90% причин пов'язані з обізнаністю учасників дорожнього руху. Чим більша дорога, тим вища швидкість, а чим нижча обізнаність, тим катастрофічніша аварія!

Тому, поряд з інвестиціями в транспортну інфраструктуру, має бути багато рішень, включаючи участь усієї політичної системи для зміни звичок та культури дорожнього руху. Тільки завдяки покращенню культури дорожнього руху можна значно зменшити кількість дорожньо-транспортних пригод.

Ретельне вивчення будівництва швидкісних автомагістралей у вигляді віадуків

Щодо пропозиції побудувати низку швидкісних автомагістралей у вигляді віадуків, особливо в районах зі слабким ґрунтом, міністр Нгуєн Ван Тханг зазначив, що це питання, яке міністерство досліджує вже давно.

«Найбільша складність полягає у вартості, яка, за оцінками, у 3,1 раза вища, ніж при звичайному будівництві доріг. Якщо використовувати всі заходи щодо економії, її можна зменшити у 2,5–2,7 раза».

Тому ми повинні продовжувати дослідження того, як зменшити витрати максимум до 1,7 раза вище, ніж на звичайних дорогах», – поділився міністр транспорту.

Зазначивши, що шляхопроводи можуть впливати на простір для забудови, міністр сказав, що раніше багато країн надавали перевагу будівництву шляхопроводів, але зараз вони починають усвідомлювати проблему з простором для забудови.

«Перш ніж щось робити, потрібно ретельно подумати, бо одного разу, коли ви це зробите, у вас не буде можливості зробити це знову», – поділився міністр Тханг.

Джерело: https://www.baogiaothong.vn/bo-truong-gtvt-sau-nang-cap-duong-sat-tu-tphcm-di-can-tho-chi-con-1-tieng-192241026140454379.htm