Розширення пілотного проєкту з використанням морського піску для будівництва автомагістралей.

За словами міністра Нгуєн Ван Тханга, використання морського піску значно зменшує навантаження на річковий пісок. Це багате джерело сировини, і Міністерство транспорту розширює пілотні програми на швидкісних автомагістралях у Північному та Центральному регіонах.

З огляду на велику кількість морського піску, буде оголошено про дозвіл на його широке використання.

Продовжуючи порядок денний 8-ї сесії 15-ї Національної асамблеї , вранці 26 жовтня під час групових обговорень міністр транспорту Нгуєн Ван Тханг надав інформацію про кілька транспортних проектів, а також про використання морського піску як вирівнюючого матеріалу для будівельних проектів у сфері транспорту.

Щодо матеріалів для звалищ у регіоні дельти Меконгу, міністр Нгуєн Ван Тханг заявив: «Виходячи з запасів та фактичного попиту, нам не бракує піску для прискорення розвитку інфраструктури в дельті Меконгу. Однак, коли багато проектів реалізуються одночасно, попит на пісок різко зростає, що призводить до локального дефіциту».

Таким чином, процес дотримання місцевими органами влади належних процедур є дуже трудомістким, що змушує Національні збори видавати багато спеціалізованих резолюцій для пришвидшення та оптимізації процедур.

Нещодавно, завдяки рішучим діям Уряду та Національних зборів, було принципово вилучено понад 72,3 мільйона кубічних метрів річкового піску, а дозволи видано приблизно на 40 мільйонів кубічних метрів, тоді як решта 32,3 мільйона кубічних метрів все ще перебувають на стадії обробки.

Одночасно уряд доручив міністерствам та відомствам дослідити морський пісок для використання як матеріал для звалищ. Після координації досліджень з іншими міністерствами та відомствами Міністерство транспорту виявило, що морський пісок має гарну якість, не викликає проблем із засоленням та має добру когезійність.

На сьогоднішній день провінція Шокчанг ліцензувала приблизно 5,5 мільйона кубічних метрів морського піску для ділянки швидкісної автомагістралі Кантхо - Камау.

За його словами, використання морського піску замість річкового значно зменшить навантаження на його використання. Що стосується запасів, то лише в Сокчанзі, якщо їх повністю врахувати, є приблизно 14 мільярдів кубічних метрів морського піску. Лише одна ділянка в Сокчанзі, що зараз перебуває під ліцензією, має 145 мільйонів кубічних метрів.

Це рясне джерело матеріалів, і Міністерство транспорту розширює пілотні програми на швидкісних автомагістралях у Північному та Центральному регіонах. Очікується, що до кінця цього року буде надано дозвіл на широке використання морського піску на всіх швидкісних автомагістралях. Однак, експлуатацію необхідно проводити помірними темпами, щоб забезпечити сталий соціально-економічний розвиток.

Після інвестицій у залізницю час у дорозі з Хошиміна до Кантхо тепер становитиме трохи більше години.

Щодо залізничного сектору, міністр Нгуєн Ван Тханг повідомив, що уряд подав Національній асамблеї звіт для розгляду та затвердження політики щодо проекту високошвидкісної залізниці Північ-Південь (від Ханоя до Хошиміна).

Крім того, наразі реалізуються три великі залізничні проекти, включаючи три ділянки лінії: Лангшон – Ханой; Ханой – Хошимін; та Хошимін – Кантхо.

Залізнична лінія Лангшон – Ханой наразі працює за змішаною колією (включаючи колії 1000 мм та 1435 мм). Уряд незабаром подасть до Національних зборів пропозицію щодо модернізації цієї ділянки лінії.

Міністр транспорту Нгуєн Ван Тханг виступає на засіданні комітету Національних зборів 26 жовтня.

З них зараз планується маршрут Лангшон – Ханой, з пропозиціями щодо розвитку пасажирських та вантажних перевезень стандартної колії зі швидкістю приблизно 200 км/год.

Щодо маршруту Хошимін – Кантхо, Міністерство транспорту готується завершити попередню техніко-економічну оцінку для подання уряду та Національним зборам.

Лінія працюватиме на стандартній колії з проектною швидкістю 200 км/год для пасажирських перевезень та приблизно 170 км/год для вантажних перевезень, довжиною 174 км, а загальний кошторис інвестицій становитиме приблизно 9,98 млрд доларів США (еквівалентно 220 000 млрд донгів).

Цей проєкт буде розділено на два етапи, причому перший етап – це одноколійна лінія, що потребуватиме лише одного раунду розчищення земельної ділянки, вартістю приблизно 155 000 мільярдів донгів; вона буде використовуватися як для пасажирських, так і для вантажних перевезень через дуже високий попит. Після введення в експлуатацію час у дорозі з Хошиміна до Кантхо становитиме трохи більше години.

Покращення дотримання правил дорожнього руху призводить до значного зменшення кількості аварій.

Щодо модернізації двосмугової швидкісної автомагістралі, міністр транспорту заявив, що уряд нещодавно дав дуже рішучі вказівки.

За словами міністра, Національні збори та уряд раніше вирішили, що впровадження двох смуг руху є доцільним, оскільки багато маршрутів на той час мали дуже низький обсяг руху. Після періоду розвитку потреба в модернізації неминуча.

«Міністерство транспорту координує з відповідними міністерствами модернізацію всіх двосмугових маршрутів до чотирисмугових, а деяких обмежених чотирисмугових маршрутів – до повноцінних або навіть більших версій», – повідомив міністр.

Під час групового обговорення міністр Нгуєн Ван Тханг надав інформацію про кілька транспортних проектів.

Спираючись на свій досвід ділової поїздки до Європи, міністр Тханг поділився: «Багато їхніх автомагістралей досі мають 4 смуги руху, але немає смуг для екстреного зупинення. Примітно, що обізнаність людей дуже добра; на цій ділянці вони погоджуються сповільнюватися та їздити обережно...»

Це показує, що широкі дороги не обов'язково є єдиним фактором. Статистика показує, що понад 90% аварій виникають через обізнаність учасників дорожнього руху. Чим ширша дорога, тим вище обмеження швидкості, а якщо обізнаність низька, то катастрофічнішими будуть аварії!

Тому, поряд з інвестуванням у транспортну інфраструктуру, потрібні численні рішення, зокрема залучення всієї політичної системи, для зміни звичок та культури дорожнього руху. Тільки покращення культури дорожнього руху може значно зменшити кількість дорожньо-транспортних пригод.

Для розробки автомагістралі у вигляді естакадного мосту необхідні ретельні дослідження.

Щодо пропозиції будівництва кількох естакадних автомагістралей, особливо в районах зі слабким ґрунтовим фундаментом, міністр Нгуєн Ван Тханг сказав, що це питання, яке міністерство вивчає вже давно.

«Найбільшою проблемою є вартість, яка, за оцінками, у 3,1 раза вища, ніж при традиційному будівництві доріг. Якщо впровадити всі заходи щодо економії, її можна скоротити у 2,5–2,7 раза».

Тому потрібні подальші дослідження, щоб знайти шляхи мінімізації витрат, які лише в 1,7 раза вищі, ніж на звичайних дорогах», – поділився міністр транспорту.

Щодо потенційного впливу естакадних мостів на простір для забудови, міністр заявив, що раніше багато країн виступали за будівництво естакадних мостів, але зараз починають усвідомлювати проблеми, пов'язані з простором для забудови.

«Перш ніж щось робити, потрібно дуже ретельно подумати, бо одного разу, коли ви це зробили, немає жодної можливості це переробити», – поділився міністр Тханг.

Джерело: https://www.baogiaothong.vn/bo-truong-gtvt-sau-nang-cap-duong-sat-tu-tphcm-di-can-tho-chi-con-1-tieng-192241026140454379.htm