Резолюція 09 та міська просторова реконструкція міста Хошимін.

Резолюція 09-NQ/TW не лише спрямована на те, щоб зробити Хошимін економічним, фінансовим та інноваційним центром регіону, але й оголошує необхідність реструктуризації моделі міського розвитку.

У цьому баченні система метро стає стратегічною віссю розвитку, основою для реорганізації міського простору, підвищення конкурентоспроможності та покращення якості життя мешканців.

Поїзд метро 1 лінії Ben Thanh - Suoi Tien. Фото: HOANG HUNG

Протягом багатьох років Хошимін розвивався переважно за моделлю розширення міського простору по горизонталі. Населення мігрувало до передмість, тоді як у центральній частині міста спостерігалося швидке зростання житлових районів, висотних будівель та комерційних центрів, випереджаючи розвиток системи громадського транспорту.

Цей дисбаланс призвів до того, що місто стало дедалі залежнішим від приватних транспортних засобів, що спричинило затори на дорогах, забруднення навколишнього середовища та перевантаження інфраструктури.

У мегаполісі з великою кількістю населення, переважно використання приватного транспорту для пересування означає величезні соціальні витрати: збільшення часу подорожі, зниження продуктивності праці, підвищення психологічного стресу, погіршення якості навколишнього середовища та негативний вплив на якість життя людей.

Отже, це не лише проблема транспорту, а й проблема конкурентоспроможності та сталого розвитку всього міста.

Метро — це більше, ніж просто рішення проблеми заторів.

Згідно з Резолюцією 09, система метро вперше включена до загальної стратегії реструктуризації міського простору, розвитку зеленої економіки , розумних міст та покращення якості життя громадян.

Зокрема, місто мало розробити довгостроковий план, що охоплюватиме 100 років, відповідно до багатополярної, багатоцентрової моделі з взаємозв'язком, що поєднує моделі міського розвитку з громадським транспортом (ГТ).

Зокрема, у резолюції наголошується на необхідності проривів в інфраструктурі, надаючи пріоритет інвестиціям у завершення будівництва міської залізничної мережі міста. Це показує, що Хошимін більше не розглядає метро лише як рішення проблеми заторів, а як інструмент для перетворення міського простору та стимулювання міського розвитку.

Міжнародний досвід показує, що такі міста з найвищими показниками, як Токіо, Сеул, Сінгапур та Шанхай, розвиваються на основі високопродуктивних систем громадського транспорту, де метрополітен відіграє роль «хребта».

Системи метро не лише перевозять людей, але й визначають функціонування міст, розподіл населення та розвиток міської економіки.

З розвитком мережі метро змінюється і міська структура. Навколо станцій формуються нові полюси зростання; мешканці та підприємства схильні переміщатися вздовж осей громадського транспорту; а міський простір стає більш концентрованим та ефективним.

В результаті, соціальні витрати на транспорт зменшуються, сполучення покращується, а для всього міста відкриваються нові можливості розвитку.

Інвестування в систему метрополітену – це інвестиція в конкурентоспроможність Хошиміна.

Саме з огляду на цей підхід, модель транспортно-орієнтованого розвитку (ТОР) вважається ключовою для реалізації ролі метро. ТОР – це не просто будівництво висотних будинків навколо станцій метро. По суті, ТОР реорганізує все міське життя навколо громадського транспорту, щоб люди могли зручно діставатися до своїх домівок, робочих місць, шкіл, лікарень, торгових центрів та громадських послуг, не покладаючись надто сильно на приватний транспорт.

Іншими словами, метро – це, по суті, інструмент для зміни функціонування міста.

Резолюція 09 наголошує на необхідності проривів в інфраструктурі. Фото: ХОАНГ ХУНГ

З точки зору довгострокового розвитку, інвестування в системи метрополітену – це, по суті, інвестиція в конкурентоспроможність міста. Місто, яке хоче стати міжнародним фінансовим центром або центром інновацій, не може дозволити собі, щоб його мешканці витрачали кілька годин щодня на дорогу.

Місто, яке хоче залучити висококваліфікованих фахівців, не може продовжувати підтримувати фрагментовану, перевантажену та повністю залежну від приватного транспорту модель розвитку.

Можна сказати, що найбільша цінність історії метро полягає не в кількості кілометрів колій чи кількості побудованих станцій, а в рішучості Хошиміна змінити свою модель міського розвитку та в тому, як місто перепроектує власний майбутній розвиток на багато десятиліть уперед.

Д-р Чау Ву, заступник голови делегації депутатів Національної асамблеї та Народної ради міста Хошимін

Джерело: https://www.sggp.org.vn/nghi-quyet-09-va-cuoc-tai-thiet-khong-gian-do-thi-tphcm-post854488.html