Ці холодні, безособові оголошення змушують мешканців паркуватися на вулиці, що є водночас незручним і небезпечним. Цей парадокс розкриває реальність того, що хоча екологічний транспорт прискорюється, інфраструктура та стандарти безпеки залишаються незмінними.
Підвал став гарячою точкою.
Рано-вранці 3 грудня 2025 року атмосфера у вестибюлі будівлі HH Linh Dam (район Хоанг Ліет, Ханой ) була сповнена спільного почуття тривоги. HH Linh Dam, відомий як найгустонаселеніший житловий комплекс столиці, з приблизно 9000 квартирами та 30 000-35 000 мешканців, отримав повідомлення від правління: з 1 лютого 2026 року паркування електромобілів (електромотоциклів, електровелосипедів) у підвалі буде повністю припинено. Електромобілі, вже припарковані до цієї дати, будуть тимчасово збережені; але з лютого «безпечного паркування» всередині будівлі більше не буде.
Для багатьох домогосподарств, які тут проживають, це оголошення стало шоком. Для них електромобілі – це практичний вибір, що підходить для міського життя: легкі, економічні та екологічні. Пані Нгуєн Тхі Льєу (45 років, мешканка будинку HH2A) – одна з користувачів електромотоциклів – поділилася: «Я засмучена відсутністю послідовності в політиці. Хоча будівля забороняє паркування електромотоциклів у підвалі, на багатьох вулицях центральних районів міста незабаром заборонять транспортні засоби з бензиновим двигуном. Я легально купила електромотоцикл, маю повну страховку, але мені не дозволено паркувати його в підвалі мого будинку».
Ситуація на дамбі HH Linh не є винятком. У Хошиміні багатоквартирний будинок Tan Phuoc також 23 липня 2025 року опублікував повідомлення: «Ми не прийматимемо жодних електромобілів (електричних велосипедів, електромотоциклів, електромобілів) для паркування в підвалі».
Оголошення багатьма багатоквартирними будинками про заборону мотоциклів та електровелосипедів розділило мешканців. Одна група підтримує заборону, стверджуючи, що тісні підвальні паркувальні місця та ризик пожежі від плаваючих акумуляторів створюють враження небезпеки; колективна безпека має бути на першому місці. Інша група виступає проти заборони, стверджуючи, що вона занадто різка та впливає на права тих, хто обрав електромобілі через їхню економічну ефективність, зручність та екологічність.
Доцент доктор До Ван Зунг, віцепрезидент Асоціації автомобілів та енергетичного машинобудування міста Хошимін, вважає, що основні проблеми пов'язані з неадекватною зарядною інфраструктурою та складністю контролю якості акумуляторів на ринку. Для старих багатоквартирних будинків він пропонує найрозумнішим рішенням планувати криті відкриті зарядні майданчики, обладнані тепловими датчиками, щоб зменшити ризики. Доктор Зунг наголосив: «У довгостроковій перспективі владі слід вивчити моделі заміни акумуляторів, подібні до тих, що існують у деяких розвинених країнах, замість прямої зарядки в житлових районах».
Чому багато багатоквартирних будинків вирішують заборонити паркування електромобілів? Це не тому, що вони «ненавидять» електромобілі, а радше через тиск трьох реальних проблем. По-перше, існує ризик пожежі та вибуху – літій-іонні акумулятори в електромобілях можуть вийти з ладу під час заряджання або неправильного зберігання, і коли це трапляється в обмеженому просторі, наслідки можуть бути швидкими та серйозними. По-друге, бракує відповідної інфраструктури, оскільки багато старих будівель були спроектовані до появи електромобілів, не маючи спеціальних паркувальних місць, систем вентиляції, спеціалізованих засобів пожежогасіння та стандартних зарядних станцій. Нарешті, підвальний паркінг легко перевантажується, коли кількість транспортних засобів, як бензинових, так і електричних, різко зростає – саме цю причину назвала Рада управління житлового комплексу Linh Dam для тимчасового призупинення паркування електромотоциклів.
Ці побоювання не є безпідставними. Після пожежі в міні-житловому будинку на вулиці Кхионг Ха (колишній район Тхань Суан, Ханой) в ніч на 12 вересня 2023 року влада також зажадала прибрати електромобілі з підвалів та виходів, щоб мінімізувати ризики. На перший погляд, заборони випливають з бажання захистити безпеку; однак багато експертів та мешканців повторюють один чіткий момент: повна заборона є лише короткостроковим заходом і не може замінити довгострокову стратегію, яка включає стандартизацію інфраструктури та професійне управління.
З точки зору міської інфраструктури, хвиля «закриття доступу для електромобілів» з боку управління забудовою фактично відображає значну прогалину в чинній системі будівельних стандартів. Згідно з переписом населення та житлового фонду 2019 року, Ханой має найвищий відсоток мешканців, які проживають у багатоквартирних будинках по всій країні – 12,9%. Однак існуючі багатоквартирні будинки проектуються та будуються на основі стандарту QCVN 04:2021/BXD, в якому відсутні положення щодо зарядних станцій або стовпів для електромобілів, не потрібна окрема вентиляція та витяжка для місць, де розміщені транспортні засоби на акумуляторних батареях, а також не враховується безпечна відстань між електромобілями та транспортними засобами на бензиновому двигуні. Коли стандарти не відповідають реальності, підвали, спочатку розроблені як загальні паркувальні місця, стають «вузьким місцем» у загальній стратегії зеленого транспорту міста.
Заборона електромобілів може зменшити безпосередні ризики для будівлі, але ціна падає на мешканців – ті, кого заохочують перейти на чисті транспортні засоби, тепер опинилися без паркувальних місць прямо там, де вони живуть. Згідно зі статтею 144 Закону про житло 2023 року, паркувальні зони повинні обслуговувати власників незалежно від типу транспортного засобу. Якщо будівля хоче спроектувати зону зарядки для електромобілів, вона повинна відповідати стандартам, але немає жодних правил, які б дозволяли багатоквартирним будинкам довільно забороняти всі електромобілі.
Полковник Нго Ван Сьєм, колишній заступник ректора Університету пожежної безпеки та боротьби з ними, зазначив, що відмова керівництва багатоквартирного будинку дозволити паркування електромобілів у підвалі «створює труднощі» для мешканців. Він стверджував, що забезпечення пожежної безпеки полягає не в заборонах, а в чітких стандартах та відповідних домовленостях: зарядні зони, якщо вони розташовані в підвалі, мають бути повністю ізольовані від транспортних засобів з бензиновим двигуном перегородками та технічними рішеннями; змішування двох типів транспортних засобів в одному замкнутому просторі – це те, що справді становить ризик.
Крім того, хоча уряд рішуче заохочує екологічно чистий транспорт, від електромотоциклів до електромобілів, заборона електромобілів у густонаселеному багатоквартирному будинку, такому як дамба HH Linh, явно суперечить цій політиці.
Не випадково 4 грудня 2025 року Народний комітет району Хоанг Ліет звернувся до Ради управління житлового комплексу Лінь Дам із проханням скасувати заборону, стверджуючи, що заборона є незаконною, якщо її не вимагає компетентний орган. Район також вимагав посилення патрулювання та обслуговування системи пожежогасіння, якщо електромобілі й надалі будуть дозволені.
Ситуація на дамбі HH Linh та багатьох інших багатоквартирних будинках показує, що заборона на паркування електромобілів спричинила низку проблем: мешканці втрачають безпечні паркувальні місця та змушені паркуватися на порожніх ділянках або в місцях загального користування, де дощ і сонце можуть легко пошкодити їхні транспортні засоби; їм важко знайти зарядні станції, вони живуть у невпевненості, а деякі навіть розглядають можливість продажу своїх транспортних засобів, щоб повернутися до використання бензинових автомобілів. Що ще важливіше, заборона суперечить політиці «зеленого» транспорту, яку Ханой та Хошимін проводять для зменшення викидів.
Від заборони до стандартизації
Експерти наголошують, що рішення має перейти від підходу «заборона» до підходу «управління-стандартизація-підтримка»: замість вимикання електромобілів слід встановити стандартизовану систему та безпечний механізм експлуатації. По-перше, мають бути обов’язкові стандарти для паркування та зарядних зон для електромобілів у багатоквартирних будинках: від площі розташування, систем вентиляції, безпечної відстані від бензинових автомобілів до вантажопідйомності та рішень для запобігання пожежам. Доцент доктор Ву Ань Туан, директор Центру транспортних досліджень В’єтнамсько-німецького університету, заявив: «Для використання електромобілів у міських районах необхідно стандартизувати підземну парковку. Без стандартів ми не можемо очікувати, що будівлі самі з цим впораються. Поряд з цим має бути дорожня карта для реконструкції старих багатоквартирних будинків». Виступаючи за перехідний етап, експерт з інфраструктури Нгуєн Хань Нгуєн запропонував модель, яка дозволяє поступово встановлювати малопотужні зарядні системи під наглядом у старих будинках, замість негайної модернізації всієї системи.
За словами заступника директора Департаменту будівництва Ханоя Дао В'єта Лонга, Департамент також запропонує Міністерствам будівництва , промисловості і торгівлі, а також науки і технологій, виходячи з їхніх функцій та обов'язків, оперативно видати правила та стандарти щодо паркувальних місць у підвалах багатоквартирних будинків для забезпечення абсолютної пожежної безпеки.
Ще одним ключовим елементом є об'єднання механізму управління, перехід від «заборони» до «безпечного зонування»: будівлі можуть розділяти зони для бензинових та електричних транспортних засобів, подібно до моделей у Сінгапурі чи Пекіні (Китай), що супроводжується правилами періодичних перевірок акумуляторів, дозволених типів зарядки, теплових датчиків, спеціальних пожежних сигналізацій та камер спостереження в зонах зарядки. Нарешті, держава повинна підтримати витрати на перетворення інфраструктури, подібно до Великої Британії чи Китаю, де бюджет або фонд охорони навколишнього середовища сприяють фінансуванню протипожежного обладнання, електричних систем та проводки для старих багатоквартирних будинків, щоб допомогти забудовникам та керівництву подолати своє небажання ремонтувати підвали.
Якщо ми хочемо, щоб люди справді перейшли на зелений транспорт, нам потрібно не вводити заборони, а буквально прокласти шлях безпечними підземними тунелями, готовими до майбутнього зеленого транспорту.
Джерело: https://nhandan.vn/nghich-ly-tang-ham-cam-xe-dien-noi-do-han-che-xe-xang-post931445.html
Коментар (0)