Ризик перевищення ставок морських фрахтових перевезень у 20 000 доларів США, що вплине на світову торгівлю

Так само, як Федеральна резервна система США (ФРС) та економіка США отримали добрі новини щодо інфляційної ситуації, коли споживчі та оптові ціни дещо знизилися, зростання фрахтових ставок стало новою проблемою у світовому ланцюжку поставок, і прогнози попереджають, що фрахтові ставки можуть досягти 20 000 доларів США за 40-футовий контейнер або навіть досягти піку в 30 000 доларів США, як під час періоду Covid, і залишатися на цьому рівні до 2025 року.

Згідно з даними про ланцюги поставок, зібраними CNBC, спотові тарифи на морські перевезення з Далекого Сходу до США зросли на 36–41% у порівнянні з попереднім місяцем, а судноплавні компанії збільшили додаткові збори, відомі як загальне підвищення тарифів, приблизно на 140%. Ці витрати призвели до зростання ціни 40-футового контейнера з товарами приблизно до 12 000 доларів.

Дефіцит контейнерів та обмежена місткість закордонних суден змусили вантажовідправників звертатися до спотового ринку обладнання для завантаження та розвантаження в місцях відправлення. Вантажні перевезення також перевантажені в портах через тривалий час простою та нестачу порожніх контейнерів для завантаження вантажів.

Sea-Intelligence опублікувала прогноз, у якому передбачається, що спотові тарифи між Азією та Європою можуть перевищити 20 000 доларів США за 40-футовий контейнер через кризу в Червоному морі – повстанці-хусити останнім часом посилили напади на судна – та збільшення морських миль, яке необхідно враховувати. Пандемія створила прецедент, коли в часи серйозних труднощів фрахтові ставки за морську милю можуть досягати таких дуже високих рівнів.

Згідно зі звітом Розвідувального управління Міністерства оборони США про економічний вплив атак хуситів у Червоному морі, контейнерні перевезення через Червоне море скоротилися приблизно на 90% з грудня 2023 року до середини лютого цього року.

Ризик того, що тарифи на морські фрахтові перевищення 20 000 доларів США вплинуть на світову торгівлю до 2025 року

Альтернативні маршрути судноплавства навколо Африки не лише додають близько 11 000 морських миль (від одного до двох тижнів транзитного часу), але й додають близько 1 мільйона доларів витрат на пальне до кожного рейсу. Дані Sea-Intelligence оцінюють, що якби фрахтові ставки за морську милю були подібними до тих, що були під час пандемії, то також були б можливі спотові ставки у розмірі 18 900 доларів за 40-футовий контейнер з Шанхаю до Роттердама, 21 600 доларів за 40-футовий контейнер з Шанхаю до Генуї та 21 200 доларів за 40-футовий контейнер на зворотному маршруті з Роттердама до Шанхаю. На транстихоокеанському шляху (від Азії до західного/східного узбережжя США) максимальні спотові ставки були б подібними до тих, що були під час пандемії, коли деякі ставки сягали 30 000 доларів за контейнер.

Аналітики кажуть, що світова економіка перебуває у новому світі інфляційної волатильності, навіть попри те, що останні коментарі ФРС та дані індексу споживчих цін США вказують на прогрес у напрямку дефляції. Різке зростання ставок на морські та авіаперевезення є нагадуванням про це. Ринок спостерігає слабкий попит, бронювання контейнерів скоротилося на 48%, а пропозиція велика, а місткість суден зросла на 2,6%, але загалом перевізники спостерігають зростання темпів зростання на цілих 140%.

За даними транспортної аналітичної компанії Xeneta, спотові тарифи на авіаперевезення з Китаю до Північної Америки зросли на 43% у річному обчисленні до 4,88 долара за кілограм у травні. Глобальні спотові тарифи на авіаперевезення у травні зросли на 9% у річному обчисленні до 2,58 долара за кілограм.

Зростання попиту є одним із факторів на ринку авіаперевезень. Ксенета зазначив, що світовий ринок авіаперевезень має намір досягти двозначного зростання обсягів до 2024 року після того, як у травні попит зріс на 12% у річному обчисленні.

Від Apple до китайських роздрібних торговців Temu та Shein, а також компанії-виробники напівпровідників, використовують авіаперевезення як бажаний варіант доставки продукції. Якщо витрати збережуться до кінця літа, це призведе до зростання цін на продукцію Apple та чіпи, що постачаються кінцевим користувачам та споживачам.

Перебої в морських контейнерних перевезеннях вплинуть на авіаперевезення. Оскільки 98% світових товарів перевозиться морем, навіть зміна на 0,2% призведе до збільшення обсягів авіаперевезень на 10%. Це показує, наскільки чутливими можуть бути авіаперевезення до перебоїв на морі.

Хоча світові спотові ставки зросли на 9% у травні порівняно з тим самим місяцем минулого року, не всі основні торговельні шляхи світу зазнали такого зростання спотових ставок. Торгівля з Європи до Північної Америки скоротилася на 21%. За даними Freight Waves щодо морських перевезень, бронювання контейнерів та замовлення на перевезення від відправників до морських перевізників впали на 48% у порівнянні з попереднім місяцем.

Судноплавні лінії скасовують рейси та близько 37% своїх морських бронювань, що створює більш жорсткий ринок для контейнерів на суднах та призводить до зростання цін на контейнери. До обмеженої доступності контейнерів додається збільшення часу транзиту через Червоне море.

Дані Xeneta, що відстежують тарифи на морські перевезення з Далекого Сходу до портів США на сході, заході та узбережжі Мексиканської затоки, показують історичну траєкторію. По-перше, значна кількість контейнерів потраплятиме до Північної Америки на більших суднах та через порти, з якими вантажовідправники не знайомі, тоді як більша кількість суден, що прямують через традиційні шлюзи, витіснить існуючу активність ланцюга поставок.

Затримки в портах створюють подібний ефект «затискання», як і прибуття суден, що спричинило перевантаження портів під час пандемії. Перевантаження портів продовжується в ключових портах Китаю та Південно-Східної Азії. Сінгапур перевантажений вже тижнями, судна чекають в середньому сім днів, щоб зайти в порт. Час очікування також збільшився у всіх основних портових регіонах Китаю, причому в Шанхаї та Циндао він найдовший.

За даними аналітичної компанії ринку контейнерних перевезень Linerlytica, погіршення перевантаженості портів паралізувало приблизно 2 мільйони тонн місткості суден, що становить майже 7% флоту. Це може створити значні проблеми для вантажовідправників: перевезення великих обсягів контейнерів до Північної Америки на початку пікового сезону на більших суднах може призвести до заторів у портах. Захід менших суден посилює затори в портах.

Джерело: https://congthuong.vn/nguy-co-gia-cuoc-van-tai-bien-vuot-muc-20000-usd-tac-dong-den-thuong-mai-toan-cau-326832.html