Підрядники відчувають величезний тиск через витрати на транспортування піску.

10 частин піску для перенесення, 4 частини волосіні

Наприкінці вересня проєкт кільцевої дороги Хошиміну №3, зокрема ділянка, що межує з річкою Ратьчіек (район Лонг Чионг, місто Тху Дик), перебував у стадії будівництва, але зіткнувся з гострою нестачею піску.

Будівництво ділянки кільцевої дороги Хошимін №3, що проходить через місто Тху Дик, постраждало через нестачу піску.

Пан Х, інженер-наглядач будівельного проєкту, поділився: «Вже понад півроку підрядник намагається компенсувати дефіцит продукції, очікуючи на пісок, що призводить до значного уповільнення загального прогресу».

На початку вересня постачання імпортного піску з Камбоджі знову стало рясним, але транспортні витрати значно зросли.

Замість того, щоб транспортувати матеріали на будівельний майданчик самоскидами, як раніше, підрядник був змушений розробити план використання насосного порома, який тягне трубопроводи вздовж будівельного майданчика для зведення фундаменту.

Пан Т., директор компанії з майже 20-річним досвідом постачання піску та каменю в Хошиміні, сказав, що пісок, який використовувався для вирівнювання ґрунту в транспортних проектах, раніше надходив переважно з внутрішніх шахт поблизу Хошиміна.

Коли ці шахти закрилися, постачальникам, таким як його, довелося купувати пісок через імпортерів з Камбоджі через прикордонний пункт Вінь Сюонг ( Анзянг ). Довгий маршрут та численні кроки й процедури збільшили вартість транспортування, в результаті чого «10 частин піску коштували 4 частини фрахту».

Ціни на пісок

Щоб прояснити ситуацію, наш репортер зв'язався з компанією HM, однією з 16 компаній, що імпортують камбоджійський пісок та розповсюджують його серед вітчизняних торгових компаній. Співробітник компанії повідомив, що ціна на пісок, який зазвичай використовується в дорожньо-будівельних проектах, наразі коливається від 170 000 донгів/м³ на баржі.

«Ціна вказана для продажу на місці з 30% завдатком, оплата здійснюється після кожного відправлення. Транспортування з Анзянга до Хошиміна організуєте ви», – заявила ця людина.

Працівник компанії DL, ще однієї компанії з імпорту піску, також назвав схожі ціни та додав: «Раніше баржі об’ємом 1000 м³ або більше коштували 65 000 донгів/м³ для переробки з Анзянга до Хошиміна. Зараз ціна зросла до 82 000 донгів/м³. Кожна поїздка коштує понад 80 000 000 донгів транспортних зборів», – сказав цей чоловік.

У Хошиміні, якщо додати вартість вивантаження піску з баржі на будівельний майданчик, завантаження його на вантажівки та транспортування на будівельний майданчик, кожен кубічний метр піску коштує додатково від 55 000 донгів до 70 000 донгів/м3 залежно від відстані.

Таким чином, загальна вартість одного кубічного метра піску для вирівнювання ґрунту для підприємства коливається від 305 000 донгів до 320 000. З них понад 40% становлять загальні транспортні витрати, включаючи як водний, так і автомобільний транспорт, що є безпрецедентним явищем у попередні роки.

Не лише проєкт Кільцева дорога 3, але й дефіцит піску спричинив затримки в багатьох проектах, через що сотні ділянок маршруту неможливо перевірити та затвердити. Інвестори не можуть розподілити кошти, а підрядники не можуть пришвидшити роботи. Тим часом постачальники допоміжних матеріалів, такі як бетонні компанії, обтяжені непогашеними боргами перед будівельними підрядниками.

«Нам потрібно негайно сплатити за пісок і цемент для виробництва бетону, але деякі підрядники затримують платежі на чотири місяці. Наш дохід з початку року становить майже 20 мільярдів донгів, але дебіторська заборгованість становить 70%. Ми не знаємо, як довго ми зможемо протриматися. Зараз, чуючи про великі замовлення, ми вагаємося», – поділився представник компанії з виробництва бетону в місті Тху Дик.

Багато рішень для подолання проблеми.

На тлі значних коливань на ринку піску, Хошимін вжив рішучих заходів для вирішення та подолання труднощів, з якими стикаються інвестори та підрядники, що беруть участь у ключових транспортних проектах.

Піщані баржі на шляху від прикордонного пункту Вінь Сюонг (провінція Анзянг) до міста Хошимін.

«Місто розглядало можливість виділення 120 мільярдів донгів для субсидування проекту, оскільки поточна ринкова ціна імпортованого піску з Камбоджі перевищує 360 000 донгів/м3, тоді як контрактна ціна на будівельні пакети становить лише 240 000 донгів/м3», – сказав голова Народного комітету міста Хошимін Фан Ван Май на зустрічі з Радою з управління інвестиційними проектами транспортних робіт наприкінці вересня.

Згідно з оцінкою Ради з управління інвестиційними проектами міста Хошимін з транспортних робіт, процес координації між Робочою групою з матеріалів міста Хошимін та Народними комітетами провінцій Тьєнзянг, Віньлонг та Бен Че був дуже позитивним. З жовтня пісок з цих трьох провінцій почне надходити на будівельний майданчик після завершення процедур отримання дозволів на видобуток корисних копалин.

Очікується, що в провінції Тьєнзянг буде три шахти, які завершили процедури ліцензування, із загальним обсягом поставок 6,6 млн м3, і потенційно 3 млн м3 лише у 2024 році. Провінція Віньлонг поставить 1,4 млн м3 піску для проекту Кільцева дорога 3, з яких 700 000 м3 до кінця 2024 року. Провінція Бен Че поставить 1 млн м3 піску для проекту Кільцева дорога 3 до кінця цього року.

Не лише на проєкті Кільцева дорога 3, але й, за спостереженнями репортерів газети Giao Thong на кількох інших ключових будівельних майданчиках, таких як канал Тхам Луонг, перехрестя Ан Фу та розширення Національної автомагістралі 50, підрядники організували розподіл обсягів робіт для кожного елемента. Це включає скорочення часу на деяких етапах, таких як лиття конструкційних елементів та будівництво технічних траншей, ділянок, де рішення не сильно залежать від щільності піску.

Джерело: https://www.baogiaothong.vn/tphcm-nha-thau-ngoi-tren-lua-vi-cuoc-van-chuyen-cat-192241007220927109.htm