Багато рейсів до туристичних напрямків стикаються з низькою кількістю пасажирів.

Згідно зі статистикою Управління цивільної авіації В'єтнаму, рівень бронювання за період з 15 червня по 15 липня 2024 року залишався на низькому середньому рівні. Хоча в дні, що передували цьому періоду, спостерігалися вищі показники бронювання, вони спостерігалися лише на певних маршрутах, що з'єднують туристичні напрямки в різних населених пунктах.

Пасажири реєструються в аеропорту Ной Бай. Фото: Дуонг Нгок

Зокрема, середній рівень бронювання рейсів з Ханоя та Хошиміна до інших населених пунктів сягав понад 50% у дні перед вихідними (15-17 червня) та наприкінці них, тоді як у дні, що передували цим дням, цей показник коливався лише в межах 20-40%.

Деякі туристичні маршрути з Ханоя/Хошиміну мають вищі за середні показники заповнюваності, досягаючи 70-80%, наприклад Ханой-Куїньон, Ханой-Фукуок, Ханой-Нячанг, Хошимін-Нячанг і Хошимін- Дьєнб'єн .

На маршрутах з інших провінцій до Ханоя та Хошиміна показники бронювання також демонстрували схожі тенденції, в середньому понад 60% у дні до відправлення та 20-40% у дні далі.

Рейси з населених пунктів з відомими туристичними напрямками також показують деякі маршрути з вищим рівнем заповнюваності, від 70% до понад 90%, такі як Нячанг-Ханой, Хюе-Ханой, Куйньон-Ханой та Донгхой-Хошимін.

Щодо авіаквитків, в'єтнамські авіакомпанії публікують на своїх вебсайтах різні ціни на квитки на свої маршрути, багато з яких значно нижчі за максимальну дозволену ціну для базового економ-класу на внутрішніх маршрутах.

Наприклад, порівнюючи ціни на квитки на рейси з вильотом наступного дня та у вихідні 15 червня, на маршруті з високим рівнем бронювання, такому як Ханой-Куйньон, авіакомпанії пропонують ціни без урахування податків та зборів від 1,9 мільйона донгів (Bamboo Airways) до 2,4 мільйона донгів (Vietnam Airlines), що еквівалентно 67-83% від максимальної регульованої ціни (2,89 мільйона донгів).

Вартість квитків за маршрутом Ханой-Фукуок без урахування податків та зборів коливається від 2,7 мільйона донгів (Vietnam Airlines) до 3,4 мільйона донгів (Vietjet Air), що еквівалентно 69-87% від максимальної регульованої ціни (4 мільйони донгів).

Для триваліших дат вильоту авіакомпанії пропонують пасажирам дедалі більше дешевих варіантів на вибір.

«Можна побачити, що якщо планувати бронювання авіаквитків завчасно та задовго до дати вильоту, то, окрім більшої кількості можливостей забронювати місця на певних маршрутах, пасажири також матимуть більше варіантів цін, які відповідають їхнім умовам та потребам у подорожі», – сказав керівник Управління цивільної авіації В’єтнаму.

Крім того, планування подорожей пасажирами та бронювання квитків заздалегідь дозволить в'єтнамським авіакомпаніям розподілити ресурси, оптимізувати експлуатацію повітряних суден, мінімізувати скасування рейсів та зменшити тиск в умовах скорочення авіапарку.

За словами пана До Хонг Кама, заступника директора Управління цивільної авіації В'єтнаму, за перші п'ять місяців 2024 року загальний обсяг пасажирських перевезень оцінюється в 38,1 мільйона пасажирів, що на 6,7% більше порівняно з аналогічним періодом 2023 року та на 98% більше порівняно з аналогічним періодом 2019 року. З них міжнародний ринок досяг 21,1 мільйона пасажирів, що на 44,3% більше порівняно з аналогічним періодом 2022 року та на 3% більше порівняно з аналогічним періодом 2019 року; тоді як внутрішній ринок досяг 17 мільйонів пасажирів, що на 19,4% менше порівняно з аналогічним періодом 2023 року та на 92% менше порівняно з аналогічним періодом 2019 року.

Пан Кам заявив, що, згідно з дослідженнями та оцінками Асоціації авіакомпаній Азіатсько-Тихоокеанського регіону (AAPA), ціни на авіаквитки по всьому світу зараз зростають і продовжуватимуть зростати порівняно з попередніми періодами. Прогнозується, що світові ціни на авіаквитки зростуть на 3-7% у 2024 році та продовжуватимуть зростати в наступні роки.

За словами Нгуєн Куок Кі, голови Vietravel Tourism and Aviation Group, ціни на авіаквитки останнім часом значно зросли, проте всі внутрішні авіакомпанії стикаються з труднощами. Авіакомпанії також спробували всі засоби для зниження цін. Однак уряду час втрутитися як посередник для економіки, зокрема через роль Державного керівного комітету з питань туризму.

«Витрати на авіацію величезні; ми по суті «літаємо на контрактній основі», «літаємо в лізинг», все імпортується з інших, від найменших компонентів до найменших гвинтиків… тому ми сильно залежимо від коливань ринку. Уряду потрібно зустрітися з усіма залученими сторонами, щоб побачити, які рішення потрібні для авіаційної галузі», – проаналізував пан Кай.

«Коли один з лідерів заявив, що переліт із Сайгона до Ханоя дорожчий, ніж до Бангкока чи Сінгапуру, ми засмутилися. Це може статися в певний час, але називати це проблемою неправильно».

«Нам потрібно спокійно переоцінити ситуацію. Наскільки високі ціни на авіаквитки, і чи впливає це на туризм? Я можу підтвердити, що це не впливає. Ми все ще добре продаємо тури. Нам потрібно розглянути, чи достатньо хороші наші туристичні продукти. Таїланд має політику зниження цін та підтримки авіації та туризму, яку В'єтнам не зміг впровадити. Ще є можливість знизити ціни на авіаквитки та розвивати авіацію та туризм на сталому рівні, але нам потрібно сісти разом, щоб обговорити конкретні заходи, включаючи тісну співпрацю між місцевістю, туризмом та авіацією», – наголосив пан Кі.

Джерело: https://nld.com.vn/nhieu-duong-bay-den-cac-diem-du-lich-e-khach-196240617061947044.htm