Згадуючи торговий порт Хойан

Великий бренд, що пропонує «притулок» для підприємців.

За словами доцента До Банга з Історичного товариства Тхуа Тхієн Хюе , коли лорд Нгуєн Хоанг та губернатор Куангнаму Нгуєн Фук Нгуєн написали багато листів, закликаючи іноземних купців приїхати та торгувати, Захід звернув свою увагу на Схід. Японські та китайські купці приїхали до Хойана та залишилися там, будуючи вулиці та створюючи дуже самобутній міський район, що поєднує в собі багато культур.

Лорд Нгуєн дозволив японським і китайським купцям обрати місце поблизу торгового порту Хойан, щоб заснувати торгове місто та постійне місце проживання. Відтоді в Хойані було утворено два автономні райони: один для японців, а інший для китайців. Вони жили окремо, призначали своїх чиновників і дотримувалися звичаїв і традицій кожної країни.

У той час у регіоні Куангнам лорд Нгуєн також отримав багато португальських та голландських торгових суден для торгівлі та планував надати португальцям 3-4 милі землі поблизу порту Дананг для заснування міста зі зручностями та привілеями, подібними до тих, які лорд Нгуєн надав японцям та китайцям.

Інформація з міжнародної конференції, присвяченої Хойану, що відбулася в 1990 році, показала, що в XVII столітті міський ландшафт Хойана визначався наступним чином: на сході розташовувався Японський квартал, розташований нижче за течією річки; на заході — Китайський квартал, розташований вище за течією річки; на півдні — велика річка (тодішня річка Тху Бон); і на півночі — В'єтнамський квартал (квартал Ан Нам).

Японський квартал розташований на місці стародавнього села Хоай По, тому ділянку річки Тху Бон, що протікає через Хойан, також називають річкою Хоай. Топонім Файфо (назва, дана Хойану французами) також походить від назви цього села та річки. Село Хоай По згадується в книзі «О Чау Кан Лук» (1555). У 18 столітті село змінило свою назву на Хоа По; пізніше його перейменували на село Сон По. Наразі Сон По є частиною комуни Кам Чау міста Хойан.

За словами доктора До Банга, японці купили 20 акрів землі в селах Хоай Пхо та Ан Ми, щоб будувати вулиці та оселитися там; вони також заснували храм під назвою Тунг Бон. «На стелі Пхо Да Сон Лінь Чунг Пхат у Нгу Хань Сон (Дананг), написаній у 1640 році та яку ми обстежили та опублікували в 1985 році, є дев'ять згадок про японську резиденцію та одна згадка про резиденцію Тунг Бон, де японці жили в Хойані та пожертвували багато грошей цьому храму. Це був піковий період японського кварталу в Хойані, тому західні жителі називали Хойан японським містом. Першим мером, визнаним у 1618 році, був Фурамото Яшіро; у Данг Чонгу було багато мерів з великою владою, таких як Сімоносера. Один мер навіть втрутився у лорда Нгуєна, щоб надати особливі послуги Александру де Родсу в період, коли католицизм був заборонений», – поділився доцент доктор До Банг.

Багато реліквій розкривають заможне життя та спосіб життя японців у Хойані, від ринків та морських портів до кораблів та човнів, і навіть похоронні практики японців тут: «У 1981 році ми також знайшли чотири стародавні японські гробниці в Хойані, де також зафіксовано рік смерті в останньому десятилітті XVII століття». (Згідно з «Містами Данг Чонга за правління лордів Нгуєн», доктор До Банг).

Японський квартал у Хойані виник і процвітав у першій половині XVII століття і проіснував до кінця того ж століття. Через різні ембарго японці були змушені повернутися додому, тоді як решта одружилися з китайцями та в'єтнамцями, і квартал поступово зник.

У 1618 році китайські купці почали збиратися в Хойані. Окрім цього, горизонтальна табличка з написом «Тхьєн Кхай - рік Тан Дау» (1621), що належала китайській родині на вулиці Тран Фу, вважається найстарішим артефактом китайського кварталу.

Документи також свідчать про те, що під час розквіту китайського кварталу китайці збудували храм предків під назвою палац Кам Ха у 1626 році на межі сіл Кам По та Тхань Ха, розташованому на захід від сучасного міста Хойан. Численні документи свідчать про те, що китайські іммігранти купували землю в Хойані для заснування кварталу, про що свідчать акти купівлі землі та будинків на місці, яке зараз називається вулицею Тран Пху.

Вулиця Чан Фу на той час перетворилася на гамірний китайський район з двома рядами будинків, як описував Боуєр (1695): «У цій гавані є лише одна головна вулиця на березі річки, з двома рядами по 100 будинків з обох боків, усі населені китайцями».

Також у 1695 році Тхіть Дай Сан, прибувши до Хойана, записав у своїй «Заморській хроніці» (переклад Університету Хюе, 1963): «Вздовж берега річки пролягає дорога завдовжки 3-4 милі, яка називається Дай Дуонг Няй. Будинки з обох боків розташовані щільно один до одного. Власники крамниць усі з Фуцзяня і досі одягаються в стилі попередньої династії».

У своїй статті «Хойан: 400 років легенди» дослідник Чау Фі Ко зазначив: «Японці заснували свої поселення на краю міста, де сходило сонце, тоді як китайці будували свої вулиці на заході сонця». Зв'язок між японцями та китайцями ще більше оживив спадщину Хойана. Японці збудували міст під назвою Японський міст (міст Лай В'єн), а китайці збудували на ньому храм для поклоніння Північному імператору, звідси й назва Храм Кау (Храм Собаки). Це пам'ятка, яку повинен побачити кожен, хто відвідує Хойан.

На карті «Тхьєн Нам Ту Чі Ло До Тху», складеній До Ба (1630–1655), зображено такі назви, як вулиця Хойан, стиль Хойан тощо, що допомагає нам підтвердити, що вулиця Хойан та міст Хойан (Японський міст) були побудовані в першій половині XVII століття.

Історики вважають, що такі пам'ятки культурної спадщини, як комунальний будинок Хойана та храм Онг Вой на вулиці Ле Лой, були частиною в'єтнамської міської зони, що виникла в першій половині XVII століття поряд з китайськими та японськими кварталами. Таким чином, у Хойані японці, китайці та в'єтнамці жили разом, створюючи різноманітне та взаємопов'язане міське середовище, хоча звичаї кожної громади залишалися відмінними.

Зниження через обставини та географію.

Після періоду процвітання Хойан втратив свою позицію провідного торгового порту В'єтнаму. Частково це було пов'язано з географічними змінами, а частково з політикою династії Нгуєн, яка надавала пріоритет порту Дананг.

У 19 столітті багато лагун та ставків зазнали змін. Замулення естуарію Куа Дай було одним із факторів, що призвели до занепаду торговельного порту Хойан. Річки Тху Бон та Чо Куй змінили своє русло; ділянки, які колись були глибокими каналами, були засипані та обміліли, утворюючи нові ділянки суші. Коли в Хойані більше не було лагун, достатньо глибоких та широких для того, щоб судна могли стати на якір, економічне значення цієї території поступово зменшилося.

Це також був період, коли династія Нгуєн запроваджувала політику «зачинених дверей». «Чим важливішим ставав Дананг, тим менш важливим ставав Хойан. Дананг став ідеальним торговим портом у Центральному В'єтнамі – мішенню для західних імперіалістичних держав, стратегічними воротами для проникнення та завоювання В'єтнаму», – зазначив доктор Та Хоанг Ван у своїй статті «Міське планування та архітектура Хойана за правління лордів Нгуєн».

Англійський купець на ім'я Чепмен, прибувши до Хойана та побачивши занепад міста після династії Тай Сон, писав: «Після прибуття до Хойана в цьому великому місті майже не залишилося добре спланованих вулиць із цегляними будинками та брукованими дорогами; натомість я побачив лише спустошений пейзаж, який сповнив мене сумом. О Боже мій, ці споруди тепер залишилися лише в пам'яті». (З «Архітектура стародавнього міста Хойан» - В'єтнам, The World Publishing House, 2003).

За словами доктора Та Хоанг Вана, занепаду Хойана сприяло багато факторів: «Після періоду Тайшон Хойан не зміг оговтатися. До кінця 18 століття ні в Данг Чонгу, ні в Данг Нгоаї не залишилося жодних європейських торгових постів, і їхня торгівля в Хойані поступово занепадала. У 1792-1793 роках Хойан був лише зупинкою для непроданих товарів. Втративши свою роль комерційного центру, Хойан став «портом-воротами до Дананга»».

До 20-го століття, з появою Північно-Південної залізниці від Куйньона до Дананга та прокладанням національних автомагістралей, «Хойан став схожим на забутий мішок з товарами; вздовж цієї дороги в Данангу також були побудовані особняки, вулиці та порти». (згідно з «Комерційною економікою В'єтнаму за династії Нгуєн» - До Банг, видавництво Тхуан Хоа, 1977).

Доктор Та Хоанг Ван стверджує, що, окрім зміни політичної політики щодо іноземних купців, феномен річкових перетворень спостерігається і в інших містах. Тому всі товари надходять до Дананга як до транспортного вузла. «До 1847 року лише морський порт Дананга мав великий обсяг судноплавства. У міру того, як Дананг зміцнювався, Хойан ставав дедалі безлюднішим і тихішим біля мілководної річки», – заявив доктор Ван.

9 жовтня 1888 року король Тхань Тхай видав указ, яким Файфо (Хойан) став столицею провінції Куангнам. 9 жовтня 1905 року було відкрито залізничну лінію. На той час Дананг став найбільшим і найважливішим морським портом Центрального В'єтнаму.

Наприкінці 19 століття династія Нгуєн вважала Дананг стратегічно важливим районом. Щоб зміцнити оборонні сили країни, династія Нгуєн заснувала гірський форпост у Куангнамі. Політичним, економічним та соціальним центром Куангнаму залишалися столиця провінції Ла Куа (Дьєн Бан) та Хойан, де французи мали свою резидентську резиденцію. У своєму подорожньому нотатці «Подорож до Кочінчини» капітан Джон Вайт описав «Хойан як такий, що перебуває у стані бідності та занепаду, без відвідувачів, окрім місцевого флоту та невеликого корабля з Тонкіна...» ( журнал Xua va Nay , 1998).

Туан Нгок

Джерело: https://baophapluat.vn/nho-ve-thuong-cang-hoi-an-post551040.html