«Морський гігант» VIMC та прагнення вийти до океану

В'єтнамські національні судноплавні лінії ( VIMC ) запропонували багато проривних стратегій та рішень на найближчий період, щоб незабаром вивести морську галузь у відкрите море.

Усунення вузьких місць інфраструктури

Виступаючи 30 грудня на конференції, присвяченій підсумкам роботи Міністерства транспорту за 2024 рік та визначенню ключових завдань на 2025 рік, генеральний директор В'єтнамських національних судноплавних ліній Нгуєн Кань Тінь заявив, що останнім часом постійне збільшення розмірів суден та обсягів вантажоперевезень створює великий тиск на морську інфраструктуру В'єтнаму.

Віце -прем'єр-міністр Чан Хонг Ха відвідав конференцію та керував нею з метою огляду роботи Міністерства транспорту у 2024 році та визначення ключових завдань у 2025 році (Фото: Та Хай).

Наразі обсяг вантажів, що проходять через морські порти В'єтнаму, досяг 30 мільйонів TEU, що значно перевищує прогноз 10-річної давнини. Тим часом Сінгапур – найбільший транзитний порт у регіоні – обробляє близько 37 мільйонів TEU. З такими темпами зростання, керівництво VIMC вважає, що В'єтнам цілком здатний перевершити Сінгапур у найближчому майбутньому.

Але, за словами пана Тіня, найбільшим викликом для розвитку морської галузі зараз є днопоглиблення каналів. Проекти днопоглиблення необхідно впроваджувати швидко, щоб задовольнити потреби великих суден.

Однак, за даними Морської адміністрації В'єтнаму, бюджет на цю діяльність обмежений і не отримав належної уваги. Тим часом портам необхідно застосовувати модель «відкритого порту», ​​інтегруючи митні системи для скорочення часу митного оформлення, сприяння транспортуванню товарів між портами та підвищення конкурентоспроможності.

Щоб вирішити ці вузькі місця, VIMC зосередила свої ресурси на стратегічних проектах глибоководних портів. Типовим прикладом є проект міжнародного транзитного порту Канджіо, який, як очікується, стане новим символом морської галузі В'єтнаму. Завдяки своєму стратегічному розташуванню, порт Канджіо не лише скорочує процес транспортування та значно знижує логістичні витрати на вітчизняні товари, але й відкриває можливості для В'єтнаму для більш глибокої участі у світовому ланцюжку поставок.

«Ми сподіваємося, що Прем’єр-міністр схвалить цей проект і звернеться до міста Хошимін із проханням найближчим часом завершити процедури відбору інвесторів. Це буде важливим кроком для підвищення рівня морської галузі В’єтнаму, яка на рівних конкуруватиме з великими морськими портами світу», – поділився генеральний директор VIMC.

Перспектива проекту міжнародного транзитного порту Кан Джіо.

Після введення в експлуатацію порт Канджіо та портовий кластер Кай Меп - Тхі Вай стануть портовим комплексом, який допоможе підвищити конкурентоспроможність морської промисловості В'єтнаму, змінивши морську карту нинішнього та майбутнього регіону Внутрішньої Азії.

Крім того, портовий кластер також допомагає в'єтнамським товарам зменшити їхню залежність від транзиту через Сінгапур, створюючи прямі міжнародні судноплавні маршрути з В'єтнаму, що значно підвищує конкурентоспроможність вітчизняних товарів на міжнародному ринку.

Стратегія розвитку флоту та міжнародна співпраця

Поряд з модернізацією портової інфраструктури, VIMC також прагне швидко розвивати національний флот завдяки стратегічній співпраці з найбільшими судноплавними лініями світу. Таким чином, VIMC не лише використовує переваги існуючої клієнтської бази та ринку своїх партнерів, але й швидко розширює свою транспортну мережу та підвищує свою конкурентоспроможність.

Пан Нгуєн Кань Тінь, генеральний директор В'єтнамських національних судноплавних ліній, виступив на конференції (Фото: Та Хай).

Керівники VIMC підтвердили, що міжнародна співпраця не лише допомагає В'єтнаму отримати доступ до передових транспортних технологій, але й забезпечує ефективність експлуатації транспорту. Це стратегія зі скороченим рішенням для якомога швидшого вирішення практичних проблем.

Наголошуючи на меті розвитку потужного флоту для задоволення потреб внутрішніх вантажних перевезень та обслуговування міжнародних маршрутів, пан Тінь сказав, що це важливий крок для доставки в'єтнамських товарів безпосередньо у світ без необхідності транзиту через інші країни.

Минулого року VIMC досягла вражаючих результатів. Вантажообіг досяг 145 мільйонів тонн, що на 27% більше, ніж у 2023 році, а обсяг морських перевезень досяг 20 мільйонів тонн, перевищивши план на 22%. Однак це лише початок більш масштабних планів на майбутнє, і бізнес не зупиняється на поточних цифрах.

За підтримки уряду та міністерств, VIMC продовжуватиме реалізовувати проривні проекти для досягнення мети виведення морської галузі В'єтнаму на регіональний рівень.

Зовні Окрім економічних цілей, стратегії VIMC також спрямовані на позитивний внесок у загальний розвиток В'єтнаму. Проекти глибоководних портів створюють робочі місця, а також сприяють розвитку допоміжних галузей промисловості, тим самим покращуючи якість життя людей.

Маючи стратегічне бачення та високу рішучість, VIMC продовжує писати історію розвитку морської галузі В'єтнаму, втілюючи прагнення в реальність та зміцнюючи позиції В'єтнаму на морській карті світу.

Для реалізації цієї стратегії пан Тінь наголосив на необхідності потужної підтримки з боку уряду та міністерств. Зокрема, політичні механізми для стимулювання розвитку великих підприємств, такі як сильна децентралізація через представників акціонерного капіталу та надання автономії підприємствам, є необхідними умовами для виходу в'єтнамських корпорацій на світовий ринок.

«Завдяки підтримці уряду та міністерств, VIMC не лише досягне своїх бізнес-цілей, але й сприятиме підвищенню позицій В'єтнаму у світовому ланцюжку створення вартості», – підтвердив генеральний директор Vietnam National Shipping Lines.

Джерело: https://www.baogiaothong.vn/ong-lon-hang-hai-vimc-va-khat-vong-vuon-ra-bien-lon-192241231085708671.htm