Розробка екологічно чистих транспортних засобів: проблеми залишаються.

Частка електромобілів у В'єтнамі зросла, хоча їхня кількість все ще невелика. Фото: Дук Куанг.

На семінарі «Розробка екологічно чистих транспортних засобів у В'єтнамі: на шляху до нульових викидів», що відбувся 27 березня в Ханої, деякі думки висловлювали думку, що переобладнання та заміна цих «станцій викидів» не лише відповідає світовим тенденціям, але й є нагальним завданням, якщо В'єтнам хоче досягти мети нульових викидів до 2050 року, як це зобов'язався уряд.

В останні роки В'єтнам зробив значні кроки у просуванні ринку «зелених» автомобілів, який, за прогнозами, буде сильно зростати в майбутньому, враховуючи його велике населення (третє за величиною в АСЕАН). Хоча деякі інші країни дуже активно впроваджують це, В'єтнам, незважаючи на очевидний прогрес, все ще має відносно низький рівень впровадження. Це пов'язано з кількома перешкодами, включаючи усталені звички, обмежену інфраструктуру зарядних станцій, високу вартість автомобілів, недостатню політику стимулювання та відсутність готовності споживачів.

Виступаючи на семінарі, пан Луонг Куанг Хью, керівник Департаменту управління викидами парникових газів Агентства з питань зміни клімату ( Міністерство сільського господарства та навколишнього середовища ), наголосив, що ми прагнемо досягти нульових викидів до 2050 року. Це зобов'язання, взяте у 2021 році, виконується вже майже 3,5 роки. «У 2021 році ми розрахували сценарії, щоб побачити, чи можемо ми цього досягти. Реалістично кажучи, навіть за нашого поточного розвитку та додаткових інвестицій у розмірі кількох мільйонів доларів США ми зможемо досягти нульових викидів лише до 2085 року. Однак, маючи політичну рішучість, ми поставили собі за мету 2050 рік. Згідно з розрахунками, у ці сфери необхідно інвестувати понад 400 мільярдів доларів США». Пан Хью також заявив, що для досягнення нульових викидів було впроваджено низку політик, особливо політики розвитку. «Наразі ми все ще досить залежимо від викопного палива, десь близько 30%; 17-18% від нафти та газу; і 20-21% від вітрової та сонячної енергії… Зараз ми заохочуємо виробників виробляти електромобілі та будувати зарядні станції для людей. Тож звідки візьметься електроенергія? Хто буде передавати електроенергію на зарядні станції? Це надзвичайно актуальне питання, яке розглядається та прораховується», – порушив це питання пан Хюй.

Поділяючи таку ж думку, доктор Тран Хю Мінь, керівник Офісу Національного комітету безпеки дорожнього руху, зазначив проблему виснаження запасів викопного палива. Він сказав: «Для В'єтнаму перехід на електроенергію є необхідним, оскільки викопне паливо поступово вичерпається і в майбутньому його не існуватиме. Ми спостерігаємо тенденцію до збільшення використання приватних транспортних засобів людьми, що не є помилкою. Тому що, коли економічне зростання зростає, доходи людей зростають, а рівень життя підвищується, володіння більшою кількістю активів, таких як транспортні засоби, відображає процвітання та розвиток суспільства. Тому ми повинні якомога швидше зробити наші транспортні засоби екологічнішими, мінімізуючи вплив на енергетичний сектор». Цей експерт також наголосив, що лідерство з боку регуляторних органів відіграє дуже важливу роль у досягненні наших цілей. Нещодавно ми вдосконалили правове регулювання, зробивши його впровадження набагато ефективнішим.

За словами цього експерта, якість повітря, CO2 та інші шкідливі речовини наразі походять з різних джерел. Однак загалом ситуація із забрудненням повітря в Ханої створює багато проблем. Це відображається в даних, зібраних за допомогою перевіреного моніторингового обладнання. Тому ці цифри «неймовірні». «Забруднення походить з багатьох різних джерел, але слід сказати, що транспорт становить відносно високий відсоток. Нещодавні дані моніторингу показують, що 50-60% пилу та викидів, що впливають на людину, походять від транспорту. Можна сказати, що транспорт є відносно великим фактором», – заявив пан Мінь.

Тим часом, пан Дао Конг Куєт - голова підкомітету з комунікацій - Асоціація виробників автомобілів В'єтнаму (VAMA): Ми поділяємо це на 3 фази: інтеграція ринку 2022-2030 років; розвиток ринку 2030-2040 років; і після 2040 року сталий розвиток... Ми пропонуємо критерії політики підтримки для лінійок електрифікованих транспортних засобів, таких як BEV, HEV,... підтримка інфраструктури зарядних станцій... Тому, що стосується підтримки клієнтів і виробників, реєстраційного податку, ми повністю погоджуємося, що 100% ставка для електромобілів - це дуже добре. Але VAMA пропонує 70% підтримку для PHEV та 50% для HEV.

За словами доктора Тран Ху Міня, керівника офісу Національного комітету безпеки дорожнього руху: « Вже давно ми стурбовані впливом учасників дорожнього руху на забруднене середовище. Загалом, у минулому світ підходив до цього з фізичної точки зору, тобто якщо людина виходила з дому та поверталася додому, її вважали безпечною».

Однак, якщо під час цієї поїздки людина потрапляє в сильно забруднене середовище з багатьма токсичними речовинами, вона все одно може дістатися до місця призначення та безпечно повернутися. Але в такому середовищі вплив може призвести до значних проблем зі здоров'ям, таких як захворювання легень, через 5-7 років. Це проблеми, які, загалом кажучи, стосуються безпеки дорожнього руху з точки зору здоров'я.

Джерело: https://daidoanket.vn/phat-trien-xe-xanh-van-con-thach-thuc-10302435.html