Нові правила щодо цін на послуги з користування мостами, причалами та швартовими буями

Нове положення замінює циркуляр 39/2023 Міністерства транспорту, яким оприлюднюється прейскурант на лоцманські послуги та послуги з використанням мостів, причалів, швартових буїв, послуги з завантаження та розвантаження контейнерів та послуги буксирування у в'єтнамських морських портах.

Згідно з правилами, для суден, що стоять на якорі або швартуються в багатьох місцях у водах або водах, що належать до морської зони морського порту, плата за користування мостами, причалами та швартовними буями розраховується на основі загального фактичного часу стоянки на якорі або швартування в кожному місці.

Відповідно, ґрунтуючись на чинних правових нормах щодо управління цінами на послуги в морських портах, якості послуг та ринкової ситуації, підприємства, що надають послуги в морських портах, встановлюють конкретні ціни в межах цінового діапазону на послуги з використанням мостів, причалів та швартових буїв згідно з рішенням Міністра транспорту.

Цінова структура на послуги з використанням мостів, причалів та швартових буїв у морських зонах поділена для кожного типу судна, вантажу та пасажира, що здійснює внутрішні перевезення, та судна, вантажу та пасажира, що здійснює міжнародні перевезення.

Згідно з правилами, для суден, що стоять на якорі або швартуються в багатьох місцях у водах або водах, що належать до морської зони морського порту, плата за користування мостами, причалами та швартовними буями розраховується на основі загального фактичного часу стоянки на якорі або швартування в кожному місці.

У випадку, якщо судно не може обробляти вантаж через погодні умови більше 1 доби (24 години поспіль) або повинно поступитися дорогою іншому судну згідно з розпорядженням директора Адміністрації морського порту, плата за обслуговування мосту, причалу та швартового буя протягом часу, коли вантаж не обробляється, не нараховується.

У положенні чітко зазначено, що загальний тоннаж (GT) є однією з основних одиниць для розрахунку плати за послуги з користування мостами, причалами та швартовними буями. Зокрема, для суден для перевезення рідких вантажів загальний тоннаж розраховується як 85% від найбільшого GT, зазначеного у сертифікаті, виданому судну інспекційним органом відповідно до правил, незалежно від того, чи має судно танки для баластних вод чи ні.

Для пасажирських суден загальна місткість розраховується як 100% від максимальної валової місткості, зазначеної у сертифікаті, виданому інспекційним органом судна відповідно до правил.

Таким чином, порівняно з Циркуляром 39/2023, новий Циркуляр не регулює конкретно цінову рамку на пасажирські перевезення через мости, причали та швартові буї, а також випадок, коли судна, що не спеціалізуються на обслуговуванні нафти і газу, заходять у порти нафтогазового обслуговування для завантаження вантажів.

Морська адміністрація В'єтнаму відповідає за організацію виконання Циркуляра. У разі зміни факторів формування ціни, що може призвести до того, що ціна послуги в морському порту буде нижчою за мінімальну ціну або вищою за максимальну ціну, визначену Міністерством транспорту , Морська адміністрація В'єтнаму організує оцінку цінового плану та звітує перед Міністерством транспорту для розгляду та коригування ціни відповідно до правил.

Джерело: https://www.baogiaothong.vn/quy-dinh-moi-ve-gia-dich-vu-su-dung-cau-ben-phao-neo-192240630161127239.htm