Посилити підзвітність в управлінні цінами на авіаперевезення.

Примітним моментом у проекті є посилення відповідальності державних управлінських органів, зокрема Управління цивільної авіації В'єтнаму.

Зокрема, згідно з чинними правилами, Управління цивільної авіації В'єтнаму відповідає за організацію та впровадження правил управління цінами відповідно до відповідних правових документів; а також за перевірку дотримання правових норм щодо цін на послуги внутрішніх повітряних перевезень та цін на спеціалізовані авіаційні послуги в межах своїх повноважень.

Управління цивільної авіації В'єтнаму відповідає за перевірку дотримання правових норм щодо цін на послуги внутрішніх повітряних перевезень та цін на послуги, пов'язані з авіацією, в межах своєї юрисдикції.

Проект також передбачає, що Управління цивільної авіації В'єтнаму відповідає за оголошення переліку внутрішніх авіамаршрутів, класифікованих за дальністю польоту, а також за публікацію переліку повітряних маршрутів, що пролягають через район польотної інформації, яким керує В'єтнам, на основі звітів постачальників послуг управління повітряним рухом, що працюють через район польотної інформації, яким керує В'єтнам.

Перелік аеропортів та аеродромів, класифікованих за обсягом заправки, публікуватиметься раз на рік на основі звітів постачальників послуг із заправки авіаційним паливом.

Адміністрація аеропорту відповідатиме за моніторинг та забезпечення дотримання правил ціноутворення на неавіаційні послуги, що надаються організаціями та особами, що здійснюють неавіаційні послуги в аеропортах.

Крім того, проводити перевірки для забезпечення дотримання правових норм щодо ціноутворення на неавіаційні послуги в межах їхньої юрисдикції.

Згідно з проектом циркуляра, аеропорти будуть розділені на дві групи: групу аеропортів, що обслуговують соціально -економічні цілі (включаючи аеропорти Кон Дао, Дьєн Б'єн, Камау та Ратьзя); та групу аеропортів, що не належать до групи аеропортів, що обслуговують соціально-економічні цілі, як це передбачено.

Години роботи аеропорту будуть визначатися залежно від фактичної кількості рейсів.

Зокрема, години пік визначаються як часові інтервали з 90% або більше запланованої польотної активності аеропорту. Години поза піком визначаються як часові інтервали з 0-30% запланованої польотної активності аеропорту. Звичайні години – це решта часових інтервалів з рейсами, які відрізняються від правил для годин пік та поза піком.

Окрім вищезазначених змін, Міністерство транспорту також запропонувало переглянути тарифи на обслуговування внутрішніх рейсів, що приземляються в аеропортах, щоб уточнити та однаково застосовувати їх під час виконання нормативних актів, а також відповідати фактичним потребам авіаційної галузі.

У проекті чітко зазначено, що сервісний збір за внутрішні рейси, що приземляються в аеропорту, розраховується за кожне повітряне судно, яке приземляється в аеропорту. Ціна класифікується за годинами пік, поза годинами пік та звичайними годинами, виходячи з часу посадки кожного рейсу відповідно до розкладу польотів, затвердженого Управлінням цивільної авіації В'єтнаму.

Згідно з чинними правилами, сервісний збір для внутрішніх рейсів, що приземляються в аеропортах, розраховується на основі часу посадки кожного рейсу відповідно до розкладу польотів, затвердженого Управлінням цивільної авіації В'єтнаму.

Джерело: https://www.baogiaothong.vn/siet-trach-nhiem-quan-ly-gia-dich-vu-hang-khong-192240915102215814.htm