Реструктуризація ланцюгів поставок, диверсифікація експортних ринків

У перші місяці року в'єтнамські експортні підприємства зіткнулися зі зростаючими серйозними тарифними ризиками та логістичними перешкодами. Окрім короткострокових рішень для подолання труднощів, бізнес-спільнота рішуче впроваджує багато стратегічних рішень для диверсифікації ринків, реструктуризації ланцюга поставок у напрямку сталого розвитку та поєднання мультимодальних перевезень, щоб забезпечити безперебійність торговельних потоків.

Експортна діяльність товарів у порту Тан Канг Кат Лай, Хошимін .

Оточений труднощами

За даними Логістичної асоціації міста Хошимін (HLA), за перші 5 місяців року загальний експортний обіг В'єтнаму досяг 179,9 млрд доларів США, що на 13,7% більше, ніж за аналогічний період 2024 року. Загальний обсяг експорту контейнерів з В'єтнаму за 5 місяців досяг 4,6 млн TEU, що на 26,4% більше, ніж за аналогічний період 2024 року. Зокрема, загальний обсяг експорту контейнерів з В'єтнаму на ринок США за 5 місяців досяг 1,86 млн TEU, що на 39,8% більше, ніж за аналогічний період минулого року. Травень також був місяцем з найвищими щомісячними темпами зростання, досягнувши 501 000 TEU, що на 63,8% більше, ніж за попередній місяць, оскільки підприємства намагалися експортувати товари раніше, щоб уникнути взаємного податку США, який набуде чинності 10 липня.

За словами пана Нгуєна Хоай Чунга, члена Виконавчого комітету, заступника керівника відділу політики HLA, геополітична напруженість зростає, глобальна логістика коливається, тарифні ризики з боку США та інших ринків завжди присутні, тиск на боротьбу з шахрайством щодо походження товарів, складні правила походження ускладнюють для бізнесу використання стимулів, що випливають з угод про вільну торгівлю (FTA). Оголошення США про 46% взаємного податку на в'єтнамські товари спричинило шок і великий виклик для експорту та логістики В'єтнаму. Безпосередні наслідки включають зупинку замовлень партнерами, бізнес-спільнота стурбована майбутнім і шукає шляхи укладання контрактів. Ризик взаємних податків впливає на багато галузей промисловості, в яких текстильна та взуттєва промисловість стикаються зі збільшенням експортних витрат, що впливає на втрату замовлень та частки ринку; деревообробна та морепродуктна промисловість скорочують замовлення та прибутки, що впливає на робочі місця та доходи працівників; зміна виробництва в електронній промисловості також вплине на потоки прямих іноземних капіталів.

Багато думок також підтверджували, що вузькі місця в інфраструктурі та високі логістичні витрати впливають на конкурентоспроможність та прибутки підприємств... За словами пана Труонг Тан Лока, директора з маркетингу Saigon Newport Corporation, поточна потужність порту не може встигати за розвитком потенціалу суден. У В'єтнамі, особливо в південному регіоні, спостерігається ситуація перевантаження вантажів у портах. Маршрути обслуговування в районі Хошиміна збільшилися, маршрут Кай Меп - Тхі Вай різко зріс. За перші 6 місяців 2025 року портова система в усьому світі, включаючи В'єтнам, намагалася впоратися з раптовим збільшенням обсягу вантажів в умовах нерозвиненої потужності портів.

За словами пана Нгуєн Чань Фуонга, віце-президента Асоціації ремесел та деревообробки міста Хошимін, у країні наразі налічується понад 6000 деревообробних підприємств, 45% з яких здатні здійснювати прямий експорт. Для в'єтнамської деревообробної промисловості логістика становить 20-30% експортних витрат і безпосередньо впливає на конкурентоспроможність підприємств. Крім того, підприємства повинні дотримуватися політики імпорту та експорту деревини та виробів з деревини основних країн. Наприклад, Сполучені Штати запроваджують антидемпінговий податок у розмірі 46% на в'єтнамську деревину та вимагають сертифікації походження FSC. Для ринку ЄС правила FLEGT та FSC є обов'язковими для постачальників деревини, Японія надає пріоритет імпорту обробленої деревини, вимагає сертифікації сталого розвитку та використання легальної деревини тощо, що також значно впливає на підприємства.

Посилення можливостей реагування

За словами пана Труонг Тан Лока, директора з маркетингу корпорації Tan Cang Saigon, підприємства повинні бути готові реагувати на всі коливання, інакше вони будуть пасивними у виробничій та бізнес-діяльності. Підприємства повинні бути гнучкими в адаптації, мати сценарії реагування та змінювати методи доставки. В умовах зростання плати за послуги, відсутності збільшення пропускної здатності порту та відсутності збільшення портових споруд, виникне перевантаження.

Пан Труонг Тан Лок зазначив, що Тан Канг Сайгон зацікавлений у розвитку внутрішніх контейнерних складів (ВКС) для подолання ситуації, пов'язаної із заторами або перевантаженням вантажів. Підприємствам слід вивчити транспортування товарів до ВКС та поєднати багато видів транспорту для перевезення товарів водним шляхом, баржами та автомобільним транспортом до ВКС, щоб у разі перевантаження одним видом транспорту були інші варіанти реагування. Тан Канг Сайгон координує свої дії із зовнішніми партнерами для розширення складів, інвестування в нові ВКС, інвестування в обладнання для покращення пропускної здатності вантажів у портах у районах Кай Меп та Кат Лай, а також розширення інвестицій у склади для задоволення вимог сталого розвитку.

За словами пана Нгуєн Чань Фуонга, віце-президента Асоціації ремесел та деревообробки міста Хошимін, діяльність у сфері електронної комерції сприяє просуванню підприємств до прямого експорту на Amazon та Alibaba, а також розширенню міжнародних стендів для підтримки малого та середнього бізнесу. Підприємства можуть охоплювати кінцевих споживачів без посередників. Щоб скористатися цією можливістю, ланцюг поставок деревини повинен перейти від «обробки» до «високої цінності», і необхідно реструктуризувати галузь від експорту напівобробленої продукції до готової меблевої продукції під власними брендами. Крім того, необхідно контролювати ланцюг від сировини до продукції, побудувати ланцюг, що пов'язує зони сировини – фабрики – логістику. Необхідна координація між асоціацією, місцевими органами влади та великими підприємствами для створення зон сталого розвитку сировини, інвестування в концентровані кластери деревообробної промисловості, інтегруючи логістику, переробку та збереження.

Пан Нгуєн Хоай Чунг, член Виконавчого комітету, заступник голови Комітету з питань політики HLA, заявив, що уряду необхідно продовжувати інституційну реформу та сприяти торговельній діяльності, такій як вдосконалення законодавства про логістику; спрощення митних та спеціалізованих перевірок (розумна електронна митниця); скорочення необґрунтованих зборів; забезпечення послідовного впровадження. Водночас, впровадження політики підтримки малих та середніх підприємств у цифровій та зеленій трансформації; сприяння ринку вуглецевих кредитів; державно-приватне партнерство у сфері навчання людських ресурсів; підтримка дотримання міжнародних стандартів/нетарифних бар'єрів...

За словами пана Нгуєна Хоай Чунга, експортним підприємствам необхідно проактивно диверсифікувати ринки, використовувати угоди про вільну торгівлю для дослідження потенційних ринків та пошуку нових ринків, розвивати внутрішній ринок; проактивно підвищувати конкурентоспроможність, покращувати якість продукції, оптимізувати виробничі та логістичні витрати; дотримуватися правил походження товарів, розвивати внутрішні ланцюги поставок, робити ланцюги поставок екологічнішими, збільшувати додану вартість продукції та розвивати бренди.

Стаття та фото: МІНЬ ХУЄН

Джерело: https://baocantho.com.vn/tai-cau-truc-chuoi-cung-ung-da-dang-thi-truong-xuat-khau-a188191.html