Тан Сон Нят застосовує нові «суперкруті» операційні процедури, зменшуючи затримки під час пікового навантаження Тет

A-CDM розуміється як єдиний процес між операційними підрозділами аеропорту. A-CDM надає платформу для підрозділів для координації та обміну інформацією та даними для прийняття рішень в аеропорту з метою управління перевантаженістю аеропорту, підвищення ефективності операційного планування, оптимізації використання ресурсів, покращення можливостей прогнозування та підвищення пунктуальності рейсів.

Використання моделі A-CDM у центрі AOCC – Міжнародний аеропорт Таншоннят

Таким чином, мінімізується втрата ресурсів під час використання слотів та управління потоками повітряного руху; мінімізуються затори на перонах та руліжних доріжках; зменшуються витрати на паливо завдяки скороченню часу руління; обмежується вплив на навколишнє середовище, зменшується шум та викиди CO2 в зоні аеропорту.

Офіційне застосування A-CDM є дуже важливою віхою, що знаменує собою успіх після 3 років дослідницьких зусиль порту Таншоннят та сторін-учасниць (VATM, Vietnam Airlines, Pacific Airlines, Vietjet Air, Bamboo Airways, Vietravel Airlines, SAGS, VIAGS). Водночас це посилює роль та позиції Таншоннят на міжнародній платформі, особливо в основному аеропорту Азіатсько- Тихоокеанського регіону, а також в системі аеропортів по всьому світу.

Представник аеропорту Таншоннят оцінив: Таншоннят – це головний аеропорт у південному регіоні, найбільший у В'єтнамі, з найвищою частотою злетів і посадок у країні (приблизно 260 000 пасажирів). Пасажирообіг через порт до кінця 2023 року досяг 42 мільйонів (у 1,5 раза перевищує проектну експлуатаційну потужність), що свідчить про перевантаження як інфраструктури, так і експлуатаційних потужностей.

Крім того, існуюча технічна інфраструктура ще не синхронізована, системи польотної інформації розробляються внутрішньо відповідними сторонами (власними силами), що призводить до труднощів в обміні інформацією між підрозділами. Система управління польотами ОрВД у південному регіоні ще не оснащена системою AMAN/DMAN (система управління прибуттям/вильотом повітряних суден), що призводить до того, що порядок прибуття та вильоту в порту не впроваджується, а повітряні судна, що вилітають, дотримуються лише методу «хто перший прийшов, той перший обслуговується».

Перші дні тестування моделі A-CDM у міжнародному аеропорту Таншоннят

З огляду на ці виклики, завдяки високій рішучості Управління цивільної авіації В'єтнаму, Керівного комітету з впровадження моделі A-CDM, Корпорації аеропортів В'єтнаму (ACV), Міжнародного аеропорту Таншоннят та підрозділів, що працюють у портовій зоні, впровадження A-CDM є надзвичайно терміновим, з перевагами для всіх сторін, покращенням експлуатаційної спроможності всього аеропорту.

«У грудні 2020 року під керівництвом ACV ми швидко розгорнули створення команди з впровадження моделі A-CDM у Таншонняті, включаючи всіх провідних експертів та відповідальних за прийняття рішень щодо операцій з таких підрозділів: порт Таншоннят, Південна компанія з управління повітряним рухом, 5 авіакомпаній, SAGS, VIAGS та консалтинговий підрозділ To70 (Нідерланди), щоб організувати виконання цього важливого завдання. Завдяки всім етапам, від розробки документів, розробки системи, тестування функцій, оцінки сценаріїв процесів, професійного навчання, порт Таншоннят та підрозділи успішно розгорнули 2 тестові раунди щоденних рейсів, загалом 22 441 рейс, що застосовувалися в години поза піковими/піковими годинами та цілодобово протягом тривалого часу. Після цього, повна оцінка ризиків операцій та систем, є міцною та надійною правовою та науковою основою для Управління цивільної авіації, щоб прийняти рішення про офіційне впровадження моделі A-CDM у Міжнародному аеропорту Таншоннят з 0:01 1 лютого», – додав представник порту Таншоннят.

Звітує про середнє скорочення часу прокату (хвилини) у тестовому періоді 2023 року порівняно із середнім часом прокату у 2019 році

Впровадження нової моделі управління операціями, застосованої вчасно до піку місячного Нового року 2024, є ще важливішим, оскільки допомагає значно зменшити кількість затримок рейсів, що спричиняють затори в цьому «найгарячішому» аеропорту. У найближчому часі ACV, порт Таншоннят та сторони-учасники продовжуватимуть контролювати та розвивати застосування моделі A-CDM, інвестуючи в обладнання для покращення можливостей автоматизації, зменшення помилок, пов’язаних з ручним керуванням, через людський фактор, підвищення професіоналізму та оптимізації експлуатаційних можливостей усього аеропорту.

Модель A-CDM є загальною тенденцією у великих аеропортах світу . Наразі в Європі її успішно впровадили 32 аеропорти (Амстердам, Барселона, Берлін, Брюссель, Франкфурт, Женева, Лондон Хітроу, Мюнхен, Неаполь, Париж CDG...), 8 аеропортів тестують впровадження. В Азії також близько 19 аеропортів успішно впровадили A-CDM, такі як: Чангі (Сінгапур), Інчхон (Корея); Шанхай, Пекін, Гонконг (Китай), Суварнабхумі (Таїланд) і незабаром Куала-Лумпур (Малайзія), Філіппіни...

Посилання на джерело: https://thanhnien.vn/tan-son-nhat-ap-dung-quy-trinh-dieu-hanh-moi-sieu-xin-giam-delay-cao-diem-tet-18524013008575846.htm