Створення проривів завдяки розвитку зеленого транспорту.

Політика досягнення нульових викидів у транспортному секторі активно впроваджується урядом Хошиміна, маючи чітку дорожню карту та пріоритетний розподіл ресурсів.

Інфраструктура зарядних станцій є вирішальним елементом переходу як громадського, так і приватного транспорту до екологічно чистих видів транспорту.

Політика досягнення нульових викидів у транспортному секторі активно впроваджується урядом міста Хошимін, маючи чітку дорожню карту та пріоритети щодо ресурсів. Поряд зі сприянням економічному розвитку, розширення системи зеленого транспорту є не лише обов'язковою вимогою, а й проривом у покращенні якості життя громадян.

Переходьте на екологічно чисті види транспорту.

Наразі на автобусних маршрутах міста Хошимін працює 2432 транспортні засоби. З них 1185 – електричні автобуси та 182 – автобуси на стисненому природному газі (СПГ), що становить понад 56% від загальної кількості автобусів, що експлуатуються. Завдяки рішучості міста перейти на екологічно чистий громадський транспорт, перехід автобусів з бензинових двигунів на електричні автобуси прискорився в перші місяці 2026 року, збільшивши відсоток електричних автобусів з 40% до майже 57%. Місто продовжуватиме проводити тендери на проекти переходу на електричні автобуси, щоб до 2030 року громадський транспорт міста повністю складався з автобусів на чистій, зеленій енергії.

За словами Фам Нгок Зунга, директора Центру управління громадським транспортом (Департамент будівництва міста Хошимін), досвід розвинених промислових країн показує, що для контролю забруднення навколишнього середовища першим видом транспорту, який потрібно переобладнати, є громадський транспорт (метро, ​​автобуси), потім комерційний транспорт і, нарешті, приватний. Місто прагне не лише автобусів, а й має план переходу на електричні транспортні засоби, такі як транспортні засоби для перевезення пасажирів, автомобілі доставки та урядові автомобілі, з низьким рівнем викидів.

Згідно зі статистикою Департаменту будівництва, за минулий рік місто оголосило про 4000 місць для шаф для заміни акумуляторів, з яких приблизно 1200 вже встановлено для задоволення потреб заряджання електричних мотоциклів. Департамент також має на меті завершити планування та оголосити про 20 000 місць для шаф для заміни акумуляторів до кінця 2026 року.

Як державний службовець у Департаменті будівництва, пан Нгок Хай користується електричним мотоциклом майже два роки. Пан Хай пояснює, що використання електричного мотоцикла підтримує політику транспортного сектору щодо нульових чистих викидів та економить значну суму грошей (в середньому економлячи 70% порівняно з тим, як він використовував мотоцикл з бензиновим двигуном). Однак головною проблемою для більшості власників мотоциклів, які переходять на електромобілі, є відсутність зарядної інфраструктури, такої як громадські станції заміни акумуляторів або системи заряджання на місці.

Згідно зі статистикою Департаменту будівництва, за минулий рік місто оголосило про 4000 місць для станцій заміни акумуляторів, з яких приблизно 1200 вже обладнано для задоволення потреб заряджання електричних мотоциклів. Департамент також має на меті завершити планування та оголосити про 20 000 місць для станцій заміни акумуляторів до кінця 2026 року. Тим часом, прогнозується, що до 2030 року в місті буде в обігу приблизно 1,2 мільйона електричних мотоциклів, що вимагатиме понад 25 000 громадських зарядних станцій та станцій заміни акумуляторів.

Впровадити дорожню карту скорочення викидів.

Як головний економічний центр країни з 14 мільйонами жителів та транспортною системою, що значною мірою залежить від приватних транспортних засобів, Хошимін стикається зі зростаючим тиском через затори на дорогах, забруднення навколишнього середовища та викиди парникових газів. Після об'єднання в Хошиміні понад 11 мільйонів мотоциклів та скутерів проходять випробування на викиди. За оцінками експертів, якщо суворо впроваджувати контроль викидів, місто може скоротити викиди вуглецю на понад 56 000 тонн та майже 5 000 тонн вуглеводнів щорічно, що значно сприятиме покращенню якості повітря.

Компанія VinBus завершила переобладнання всіх транспортних засобів, що обслуговують маршрути 33 та 150 у місті Хошимін, на електричні автобуси. (Фото HA MAI)

За словами пана Буй Хоа Ана, заступника директора Департаменту будівництва В'єтнаму, розвиток зеленого транспорту є не лише обов'язковою вимогою, а й вирішальним проривом. Йдеться не просто про застосування технологій, а про всебічну революцію в інституціях, людських ресурсах, національному управлінні та стимул для побудови та розвитку вітчизняної промисловості, здатної до технологічної самостійності. Пан Ан вважає, що допоміжна інфраструктура є «ключем» до успіху дорожньої карти трансформації.

У Хошиміні кілька інвесторів зараз встановлюють зарядні станції для електромобілів та шафи для заміни акумуляторів для електромотоциклів, щоб відповідати вимогам дорожньої карти зеленого переходу та розробити комплексну мережу зарядних станцій та станцій заміни акумуляторів. Однак питання доступу до інфраструктури зарядних станцій для електромобілів потребує комплексного вирішення, щоб забезпечити зручність для громадськості.

За словами доцента, доктора Дам Хоанг Фука, старшого експерта ПРООН, основна проблема полягає в екосистемі, операційній моделі та, особливо, у відсутності синхронізованої системи заряджання, яка б забезпечила швидке досягнення мети зеленого переходу. Користувачам потрібні швидкі та гнучкі рішення замість тривалого очікування на зарядних станціях. Тому модель заряджання має бути глибоко розподілена в житлових районах та пунктах призначення, оптимізована для електромотоциклів та коротких поїздок.

Для реалізації дорожньої карти зі скорочення викидів у транспортному секторі Хошимін зараз досліджує та завершує політику фінансової підтримки, включаючи субсидії, кредитні стимули та механізми розподілу ризиків для інвестиційних проектів у екологічно чисті транспортні засоби. Поряд із системою електричних автобусів, експлуатація лінії метро 1 (Бен Тхань-Суой Тьєн) сприятиме збільшенню частки громадського транспорту та зменшенню навантаження на приватні автомобілі.

Щодо контролю викидів, Департамент будівництва нещодавно звернувся до асоціацій, виробничих та імпортних підприємств, а також систем гарантійного та технічного обслуговування з проактивним переглядом та модернізацією своїх потужностей, щоб бути готовими до участі у випробуваннях на викиди мотоциклів та скутерів відповідно до нових національних технічних стандартів, що набувають чинності з 30 червня 2026 року.

Місто також впроваджує зони з низьким рівнем викидів (LEZ) у центрі міста, районі Канджіо та спеціальній економічній зоні Кондао (наприклад, обмеження руху транспортних засобів на викопному паливі, які не відповідають стандартам викидів, до центрального ядра, робота повністю на електричних автобусах тощо), а також вивчає обмеження на рух певних типів приватних транспортних засобів на певних маршрутах протягом певних періодів, забезпечуючи сумісність із пропускною здатністю транспортної інфраструктури та системи громадського транспорту.

Експерти з питань урбанізації також рекомендують Хошиміну, мегаполісу, диверсифікувати свої стратегії скорочення викидів. Перехід до зеленої транспортної системи вимагає гнучкого поєднання технологій транспортних засобів з низьким рівнем викидів, адаптованих до конкретних характеристик міського руху з високою щільністю та фактичних умов міста.

Текст і фото: QUY HIEN

Джерело: https://nhandan.vn/tao-dot-pha-tu-phat-trien-giao-thong-xanh-post964658.html