З населенням майже 15 мільйонів та понад 9,6 мільйона транспортних засобів, транспортна інфраструктура Хошиміна перебуває під величезним тиском. Хоча багато сучасних міст виділяють близько 20-25% своєї території під транспорт, у місті цей показник наразі становить лише близько 10%.

Значна різниця між темпами урбанізації та потужностями інфраструктури призвела до частих заторів на багатьох маршрутах, східних та південних артеріях, а також у районі аеропорту Таншоннят. Ці тривалі затори збільшують логістичні витрати, знижують продуктивність праці та негативно впливають на інвестиційний клімат.

Перехрестя Май Тхуй з'єднує багато основних транспортних артерій у східній частині Хошиміна. Фото: TRAN UT

Окрім проблем з інфраструктурою, транспортна проблема Хошиміна має також інституційний характер. Чинна правова система, що регулює міський розвиток та транспорт, фрагментована між численними законами, такими як Закон про землю, Закон про планування, Закон про будівництво та Закон про державні інвестиції. Це змушує стратегічні проекти долати численні рівні бюрократії, не маючи єдиного механізму координації та достатніх повноважень щодо прийняття рішень. Це інституційне перекриття чітко відображається на практичному впровадженні великих проектів. Проект лінії метро Бен Тхань-Суой Тьєн №1 зайняв понад десять років; проект лінії метро Бен Тхань-Тхам Луонг відстає від графіка через процедури придбання землі та інвестування; а багато проектів підземного паркування в центрі міста ще не реалізовані.

У цьому контексті проект Закону про міський розвиток пропонує фундаментальні зміни, що передбачають перехід від підходу «розширення транспортної інфраструктури» до «транспортно-орієнтованого розвитку». Коли модель міського розвитку, пов’язана з громадським транспортом, буде легалізована, території навколо станцій метро стануть новими полюсами зростання, одночасно інтегруючи комерційні, сервісні, житлові та робочі функції в єдиний простір розвитку.

З інституційної точки зору, очікується, що законопроект надасть місту Хошимін більше автономії у коригуванні місцевого планування, придбанні землі, спрощенні інвестиційних процедур та використанні доданої вартості від землі навколо лінії метро для реінвестування в інфраструктуру. Пан Хьюїнь Тхань Кхієт, заступник директора Департаменту будівництва міста Хошимін, вважає, що місту потрібен спеціальний механізм для підземного будівництва та сучасної транспортної інфраструктури. Цей підхід також відповідає тенденції багатьох великих міст світу , спрямованій на зменшення залежності від приватного транспорту, зменшення заторів та покращення якості життя мешканців. Закон про спеціальні міські зони надає можливість розробити нову модель управління для глобально конкурентоспроможного мегаполісу.

Очікується, що місто завершить розробку досьє та подасть його компетентним органам до початку липня 2026 року, а потім представить його на розгляд Національних зборів у 2026 році.

    Джерело: https://www.qdnd.vn/xa-hoi/cac-van-de/tao-hanh-lang-phap-ly-cho-do-thi-hien-dai-1041959