Вітчизняні судна все ще надають перевагу іноземним прапорам.

В останні роки в'єтнамські судновласники розширюють свій флот, інвестуючи в більше великотоннажних суден.

Однак частка суден під іноземним прапором, що належать в'єтнамським судновласникам, різко зростає. Це знижує конкурентоспроможність і ускладнює вдосконалення вітчизняного флоту.

Судна, що плавають під іноземними прапорами, здебільшого мають великі розміри.

На початку 2025 року В'єтнамська морська транспортна корпорація (Vosco) офіційно прийняла в Сінгапурі нафтово-хімічний танкер Dai Quang дедвейтом приблизно 13 500 тонн.

Нове судно збільшує флот Vosco до 14 суден загальним дедвейтом 447 174 тонни. Примітно, що нове судно плаває під панамським прапором для зручної експлуатації на міжнародних маршрутах.

Щоб залучити підприємства до реєстрації суден, що плавають під в'єтнамським прапором, потрібно багато рішень, включаючи податкові та фінансові стимули.

Раніше, у 2024 році, акціонерне товариство «Хайань Транспорт та стивідор» завершило проект з будівництва чотирьох нових контейнеровозів місткістю 1800 TEU. З них два судна плавають під в'єтнамським прапором, а два судна — під іноземними прапорами.

Також того ж року Hai An завершила інвестиції в контейнеровоз Toro (побудований у 2007 році) місткістю 3400 TEU, що плавав під панамським прапором та був зафрахтований за кордоном.

Фактично, багато в'єтнамських судновласників поступово розширюють свій флот та підвищують свою конкурентоспроможність. Однак, чимало судновласників вирішили плавати під іноземними прапорами.

Згідно зі статистикою Адміністрації морських та внутрішніх водних шляхів В'єтнаму, частка суден під іноземним прапором, що належать в'єтнамським судновласникам, постійно зростає з роками. Судна під іноземним прапором становили 17% від загального обсягу флоту під в'єтнамським прапором у 2021 році та зросли до 22% у 2023 році.

Що стосується тоннажу, то у 2021 році судна під іноземними прапорами становили 31% від загального тоннажу національного флоту, тоді як у 2023 році цей показник зріс до 45%. Більшість суден під іноземними прапорами – це великі судна, що обслуговують міжнародні перевезення.

Потрібні фінансові стимули.

Пояснюючи це, пан Хоанг Хонг Зянг, заступник директора Адміністрації морських та внутрішніх водних шляхів В'єтнаму, сказав, що згідно з чинними правилами щодо придбання та будівництва суден, підприємства, які купують іноземні судна старше 15 років, не матимуть права реєструвати ці судна у В'єтнамі.

Водночас багато судновласників купують судна та експлуатують їх під іноземними прапорами, оскільки їм не потрібно проходити процедури імпорту, що зменшує податки та збори. Багато іноземних вантажовласників також вимагають, щоб судна плавали під іноземними прапорами для легшої експлуатації міжнародних маршрутів.

За словами експертів, не всі підприємства мають ресурси для повного придбання судна, тому вони можуть обрати лізинг з правом викупу. Тому в деяких випадках згідно з контрактом мають бути вивішені іноземні прапори, щоб судновласникам було легше керувати суднами.

Пан Тран Мань Ха, заступник генерального секретаря Асоціації судновласників В'єтнаму, сказав, що держава завжди заохочує судновласників вивішувати в'єтнамський прапор на своїх суднах для збільшення тоннажу національного флоту.

Однак, реєстрація судна під в'єтнамським прапором вимагає кількох факторів. «Найголовніше, що має бути пільгова фінансова політика для судновласників», – сказав пан Ха.

Пропозиція щодо перегляду вікового обмеження для суден.

За словами пана Нгуєна Дай Хая, заступника директора акціонерної компанії «Танчанг Шиппінг», інвестування в придбання суден вимагає дуже великого капіталу, і підприємствам часто доводиться позичати кошти в банках.

Однак, кредити у донг-даунах завжди мають високі процентні ставки понад 10%, тоді як кредити в доларах США становлять лише 2-4%. Якби кредити у донг-даунах мали такі ж пільгові ставки, як і кредити в доларах США, в'єтнамський бізнес мав би конкурентну перевагу у використанні міжнародної інфраструктури для отримання прибутку.

Крім того, запровадження 8% податку ПДВ (раніше 10%) для підприємств, які реєструють судна під в'єтнамським прапором, також є однією з причин, чому багато вітчизняних судновласників неохоче реєструються.

«Цей податок ПДВ становить 20-30% прибутку від проекту з придбання та експлуатації суден протягом 7 років. Насправді підприємства можуть відрахувати податок ПДВ, але цей процес займає дуже багато часу, що впливає на грошовий потік компанії», – поділився пан Хай, додавши, що під час оформлення імпорту суден їм також доводиться доставляти їх до в’єтнамського порту.

Це завдає значних збитків судновласникам, оскільки процедури імпорту займають багато часу, тоді як судновласники працюють не лише на в'єтнамському ринку, а й у всьому світі .

За словами пана Хая, багато країн, таких як Панама, Ліберія та Валлетта, мають потужний флот завдяки правилам, сприятливим для іноземних суден, що плавають під їхніми прапорами. Якщо В'єтнам матиме відповідні правила, він зміцнить свій національний флот, а також може залучити більше іноземних суден.

Одним із негайних питань, що потребує внесення змін, є скасування вікового обмеження для суден, зареєстрованих у В'єтнамі, або збільшення вікового обмеження до 20 років.

Згідно з чинними правилами, вік вживаних суден під іноземним прапором, підводних човнів, плавучих сховищ та мобільних платформ, зареєстрованих у В'єтнамі, не повинен перевищувати 10 років для пасажирських суден, підводних човнів та підводних апаратів; та не повинен перевищувати 15 років для інших типів суден, плавучих сховищ та мобільних платформ.

«Якщо правила залишаться такими, як зараз, не так багато підприємств зможуть інвестувати в нові, сучасні судна», – сказав пан Хай.

Наразі Адміністрація морських та внутрішніх водних шляхів В'єтнаму реалізує проект розвитку морського флоту В'єтнаму.

Згідно з планом, протягом періоду 2026-2030 років буде розроблено відповідну модель управління морським транспортом для покращення державного управління морськими справами у сфері морського транспорту та морських послуг. Це включає подальше вдосконалення політики та правових документів відповідно до міжнародних договорів, до яких В'єтнам нещодавно приєднався або є членом.

Зокрема, імпортні мита будуть продовжені без сплати, а тоннажні збори будуть знижені на 50% для судновласників, які купують та експлуатують контейнеровози місткістю 1500 TEU або більше, або судна, що працюють на чистих джерелах енергії, таких як ЗПГ, H2 тощо, та ЗПГ-транспортери, до кінця 2030 року.

Джерело: https://www.baogiaothong.vn/tau-noi-van-sinh-treo-co-ngoai-192250317231425563.htm