Взаємодія з історією
Зв'язок між Данангом та Хойаном був тісно переплетений протягом усієї історії, незалежно від адміністративних кордонів. Понад 400 років тому, коли торговий порт Хойана почав процвітати, зв'язок між Данангом та Хойаном поступово набув чинності.
Хоча Хойан був пунктом призначення для більшості торговців у той час, було важливо дістатися до Хойана через Дананг, оскільки Дананг вважався воротами до Хойана.
За словами пана Буй Ван Тієнга, голови Історично- наукової асоціації міста Дананг, торговий порт Хойана у XVII та XVIII століттях простягався від острова Кулао Чам до Куа Хан і до Куа Дай через Ло Кань Зянг (річку Ко Ко). У той час кораблі з півдня зазвичай швартувалися в Куа Дай, тоді як кораблі з півночі заходили через Куа Хан, але більші кораблі здебільшого мали проходити через Куа Хан, щоб дістатися до Хойана.
З часом, починаючи з другої половини 18 століття, міський статус Дананга та Хойана поступово змінювався, і Дананг, колись супутник транспорту та торгівлі, перетворився на міжнародний торговий центр регіону.
Протягом різних періодів, навіть коли вони не перебували в одній адміністративній одиниці, взаємодія між стародавнім містом Хойан та молодим, динамічним містом Дананг залишалася дуже тісною, підтверджуючи його роль як рушійної сили соціально -економічного розвитку провінції Куангнам.
Через це особливе сполучення, починаючи з часів французької колоніальної епохи, коли Туран і Файфу ще існували, французи приділяли пильну увагу транспорту між Данангом і Хойаном у різних формах, від автомобільного та залізничного до водного. Примітно, що на початку 20 століття на цьому маршруті існувала лінія паротягів, яка доповнювала водний рух через замулення річки Ко-Ко.
Очікування розвитку мультимодальних перевезень.
Окрім традиційної торгівлі, зв'язок між Данангом та Хойаном дедалі більше підкреслюється, оскільки Дананг-Хойан стає національно та міжнародно визнаним брендованим туристичним напрямком.
Хоча мільйони туристів щороку подорожують між двома містами, дорожня інфраструктура з часом значно покращилася, вона все ще не відповідає потребам розвитку цього сполучного маршруту. Прибережна дорога з двома смугами руху в кожному напрямку іноді стикається зі значними заторами через постійно зростаючу щільність туристичних транспортних засобів.
Хоча маршрут Сон Тра - Дьєн Нгок, що простягається до центру Хойана, має більшу пропускну здатність, він стикається з деякими тривалими "вузькими місцями" під час розчищення земель у районах Дьєн Бан Донг та Хойан Тай, що перешкоджає завершенню будівництва всього маршруту.
Тепер, коли вісь Дананг - Хойан знаходиться під єдиним адміністративним підрозділом, увага все більше зосереджується на залізничних та водних перевезеннях для конкретизації плану розвитку мультимодальних перевезень нового міста.
Нещодавно Deo Ca Group запропонувала інвестувати в міську залізничну лінію з міста Дананг до Хойана, використовуючи модель транспортно-орієнтованого розвитку (TOD) через державно-приватне партнерство (ДПП), забезпечивши ресурси та можливість завершити її до 2030 року.
За словами заступника голови міського народного комітету Дананга Ле Куангнама, ще до об'єднання Дананг створив робочу групу для вивчення інвестицій у міську залізничну лінію, що з'єднуватиметься з Куангнамом. Тепер реалізація плану буде зручнішою, оскільки вона перетворилася із зовнішнього транспортного сполучення на внутрішнє.
Тим часом, план днопоглиблення та очищення водного шляху річки Ко Ко (довжиною приблизно 28 км) реалізується вже близько двох десятиліть, але досі застопорився в районі округу Дьєн Бан Донг. Очікується, що об'єднання провінцій Куангнам і Дананг значно прискорить процес очищення річки Ко Ко, сприяючи створенню рідкісного «рятівного кола» для туризму.
На семінарі з міського планування в Хойані архітектор Нго Чунг Хай, колишній директор Національного інституту міського та сільського планування, заявив: «Якщо буде створено сполучення залізнично-водного транспорту, особливо міську залізничну систему Дананг-Хойан, це розширить можливості для туристів та надасть можливість зменшити концентрацію населення в центральній міській зоні».
Зрозуміло, що просування мультимодальних перевезень на маршруті Дананг – Хойан відповідає практичним вимогам і знаходиться на «стиглій» стадії для впровадження. Розвиток мультимодальної транспортної системи на цій осі не лише закладає основу для майбутнього розвитку, але й відображає унікальну ідентичність регіону з особливою економічною історією.
Джерело: https://baodanang.vn/thuc-day-sinh-lo-da-nang-hoi-an-3303218.html
Коментар (0)