Контрагентське податок та ставки фрахту – два актуальні питання на прес-конференції Міністерства промисловості і торгівлі

Адаптація експорту в контексті компенсаційних податків та коливань у морських перевезеннях були гарячими питаннями на черговій прес-конференції Міністерства промисловості і торгівлі, що відбулася вдень 19 червня.

Про це на прес-конференції повідомив заступник директора Департаменту імпорту та експорту Тран Тхань Хай. Фото: К. Дунг

На прес-конференції заступник директора Департаменту імпорту-експорту Тран Тхань Хай розглянув хід запровадження взаємних податків, показавши, що з 2 квітня Сполучені Штати оголосили про запровадження взаємних податків для низки країн, але 9 квітня було прийнято рішення про тимчасове призупинення застосування на 90 днів. Це дозволяє країнам, включаючи В'єтнам, продовжувати підтримувати експорт за старою ставкою податку протягом періоду призупинення.

Що стосується Китаю, то найвища ставка податку, яку пропонували застосовувати США, становила 145%. Однак після угоди 12 травня цю ставку податку було знижено до 30%. Ця швидка зміна призвела до значного експорту китайських товарів до США, оскільки підприємства скористалися періодом значного зниження податків.

Це призвело до високої концентрації товарів, суден та контейнерів у цьому районі, що спричинило різке зростання тарифів на перевезення. За словами пана Хая, ця ситуація схожа на пандемію Covid-19, особливо на шляху з Азії до західного узбережжя Сполучених Штатів.

«Вартість доставки 40-футового контейнера з Азії до західного узбережжя Сполучених Штатів раніше коливалася від 2500 до 3000 доларів, але зараз вона може зрости до 4000 доларів і більше», – сказав пан Хай.

Крім того, дефіцит контейнерів на місцевому рівні також почав виникати не лише в Китаї чи В'єтнамі, а й в інших країнах регіону, таких як Індонезія, Таїланд чи Малайзія.

Однак Міністерство промисловості і торгівлі та Морська адміністрація В'єтнаму оцінили, що дефіцит контейнерів у В'єтнамі не є поширеним явищем. У деяких місцях зафіксовані труднощі, але не такі серйозні, як під час піку пандемії Covid-19.

Крім того, конфлікт між Ізраїлем та Іраном також впливає на міжнародну судноплавну діяльність. Цей район включає багато стратегічних проток та судноплавних шляхів, таких як Ормузька протока та Суецький канал.

Якби судна уникали цього району та обходили Африку, вартість доставки продовжувала б зростати, що впливало б на вартість експорту до Європи та східного узбережжя США.

З огляду на вищезазначене, пан Тран Тхань Хай рекомендує підприємствам оновити ситуацію для координації з партнерами з імпорту та експорту.

Водночас, слід бути більш обережними при підписанні контрактів, пов'язаних з транспортуванням, логістикою та доставкою товарів, щоб обмежити ризики, особливо в контексті незвичайних ситуацій, таких як затримки суден або конфлікти на суднах.

«Підприємствам також слід розглянути альтернативні варіанти транспортування. Зокрема, інтермодальний залізничний маршрут до Європи наразі доступний і є потенційним рішенням. Міністерство промисловості і торгівлі разом з Міністерством будівництва та Міністерством фінансів уважно стежать за розвитком подій на ринку логістики, щоб своєчасно надавати рекомендації та підтримку бізнесу», – наголосив пан Хай.

Джерело: https://hanoimoi.vn/thue-doi-ung-va-gia-cuoc-van-tai-hai-van-de-nong-tai-hop-bao-bo-cong-thuong-706124.html