Подати Національним зборам інвестиційну політику щодо залізничного проекту Лаокай - Ханой

Кінхтедоті - 13 лютого вдень, продовжуючи 9-ту позачергову сесію, Національні збори заслухали звіт про презентацію та перевірку інвестиційної політики залізничного проекту Лаокай - Ханой - Хайфон.

Заступник голови Національних зборів Нгуєн Дик Хай головував на засіданні. Фото: Quochoi.vn

Будівництво нової сучасної залізничної колії

Представляючи Пропозицію щодо інвестиційної політики залізничного проекту Лаокай – Ханой – Хайфон, Міністр транспорту Чан Хонг Мінь заявив, що метою проекту є будівництво нової, сучасної та синхронної залізничної лінії для задоволення внутрішніх та міжнародних транспортних потреб між В'єтнамом та Китаєм.

Водночас, це створює важливу рушійну силу для швидкого та сталого соціально-економічного розвитку, сприяє перевагам економічного коридору Лаокай - Ханой - Хайфон, забезпечує ефективне сполучення внутрішніх та міжнародних залізничних мереж, пов'язане із забезпеченням національної оборони, безпеки та міжнародної інтеграції, захистом навколишнього середовища, реагуванням на зміну клімату; сприяє процесам індустріалізації та модернізації країни.

Щодо обсягу інвестицій, початковою точкою є точка залізничного сполучення через кордон між новою станцією Лаокай та станцією Ха Кхау Бак (Китай); кінцевою точкою є причал Лач Хуєн, що проходить через 9 провінцій та міст; довжина головної лінії становить близько 390,9 км, а 3 відгалуження – близько 27,9 км.

Міністр транспорту Чан Хонг Мінь представляє Звіт. Фото: Quochoi.vn

Щодо масштабу інвестицій, буде побудовано нову електрифіковану залізничну лінію з шириною колії 1435 мм для перевезення як пасажирів, так і вантажів; головна лінія від станції Лаокай Мой до станції Нам Хай Фонг матиме проектну швидкість 160 км/год, ділянка через вузлову зону Ханоя матиме проектну швидкість 120 км/год, а сполучні ділянки та відгалуження матимуть проектну швидкість 80 км/год. Розчищення ділянки для головної ділянки лінії буде здійснюватися у двоколійному масштабі, а безпосередній інвестиційний етап – у одноколійному масштабі.

У проєкті використовується централізована технологія силової передачі для пасажирських та вантажних поїздів; інформаційно-сигнальна система еквівалентна системі, яка зараз використовується на деяких залізничних лініях, що перевозять пасажирів та вантажі в регіоні.

«Попередній загальний попит на землекористування становить близько 2632 гектарів, кількість переселеного населення – близько 19 136 осіб. Запропонована форма інвестування проекту – державні інвестиції. Попередній загальний обсяг інвестицій становить близько 203 231 млрд донгів (близько 8,369 млрд доларів США)», – повідомив міністр транспорту Чан Хонг Мінь.

9-та позачергова сесія 15-ї Національної асамблеї. Фото: Quochoi.vn

Виберіть оптимальний варіант маршруту

Представляючи звіт про оцінку, голова Економічного комітету Національних зборів Ву Хонг Тхань заявив, що Економічний комітет погодився з необхідністю інвестування в Проект з політичними та правовими підставами та практичними причинами, викладеними у Подання № 69/TTr-CP. Однак, пропонується уточнити відповідність Проекту Національному плануванню землекористування на період 2021-2030 років з перспективою до 2050 року, а також розподіл та зонування земель для Проекту в рамках провінційного планування місцевості, де проходить Проект.

Щодо обсягу, масштабу інвестицій, технічних стандартів та швидкості проектування, Економічний комітет загалом погоджується з пропозицією Уряду. Існують думки, що пропонують подальше уточнення передачі технологій, експлуатації та експлуатації Проєкту після його завершення, щоб уникнути залежності від технологій та побудувати Проєкт відповідно до вимог подвійного використання, оборони та безпеки.

Голова Економічного комітету Ву Хонг Тхань представляє Звіт про інспекцію. Фото: Quochoi.vn

Економічний комітет вважає, що маршрут Проєкту в основному пролягає вздовж швидкісних автомагістралей Нойбай - Лаокай та Ханой - Хайфон. Щоб зменшити площу повернутих, компенсованих, підтримуваних, переселених земель та обмежити земельні ділянки між залізницею та швидкісною автомагістраллю, рекомендується, щоб на етапі техніко-економічного обґрунтування уряд доручив відповідним установам ретельно розглянути та вибрати оптимальний варіант маршруту, щоб забезпечити зв'язок Проєкту з національною залізничною мережею, міською залізницею, іншими транспортними системами та мінімізувати негативний вплив повернення земель для Проєкту на підприємства та населення.

Поряд з цим, існують думки, що Закон про залізницю визначає, що залізничні станції – це місця для зупинки, об'їзду, обгону, посадки та висадки пасажирів залізничних транспортних засобів, завантаження та розвантаження вантажів, виконання технічних операцій та інших послуг. Тому необхідно уточнити різницю між поняттями станцій та робочих станцій, а також необхідність та принципи облаштування цих робочих станцій. Деякі думки пропонують вивчити, переглянути та розширити масштаб станцій (станція Лао Кай, станція Бао Тханг), облаштувати станції відповідно до місцевого планування (станція Єн В'єн) для задоволення потреб місцевого розвитку.

Щодо інвестиційного плану, уряд запропонував розділити інвестиційну фазу проекту відповідно до масштабу одноколійної залізниці та придбання землі, компенсації, підтримки, переселення відповідно до масштабу планування двоколійної залізниці, а інвестиції завершаться на наступному етапі. Економічний комітет вважає, що за умов обмежених ресурсів транспортний попит на цей маршрут не є високим, а економічний коридор Лаокай - Ханой - Хайфон вже має існуючу швидкісну автомагістраль та залізницю (колія 1000 мм), що працюють разом, тому пропозиція інвестувати в розділення проекту є доцільною, а інвестиції в завершення будуть вивчені за потреби.

Джерело: https://kinhtedothi.vn/trinh-quoc-hoi-chu-truong-dau-tu-du-an-tuyen-duong-sat-lao-cai-ha-noi-hai-phong.html