Китай хоче застосовувати штучний інтелект у водному транспорті

Збільшення використання інтелектуальних технологій

15 грудня газета South China Morning Post (SCMP) повідомила, що на початку цього місяця Міністерство транспорту Китаю оголосило на офіційному вебсайті відомства про плани щодо впровадження інтелектуальних технологій, таких як 5G, великі дані та штучний інтелект, у портах і на основних водних шляхах до 2027 року.

Відповідно, Міністерство транспорту Китаю закликало контейнерні порти збільшити автоматизовані операції, використовуючи такі технології, як автономні транспортні засоби, безпілотні вантажівки та інфраструктуру дистанційного керування.

Китайські чиновники також прагнуть побудувати цифрові мережі для внутрішніх водних шляхів країни та основних портів, таких як Шанхай, Далянь та Тяньцзінь.

Ілюстративне фото.

Крім того, Міністерство транспорту Китаю заохочує використання інтелектуальних технологій для обслуговування та експлуатації водних транспортних шляхів.

Деякі заходи включають використання безпілотних суден для патрулювання водних шляхів, застосування геоінформаційних систем та Інтернету речей для оцифрування портів і водних шляхів.

Крім того, Китай також прагне, щоб порти та водні шляхи використовували нові джерела енергії та обладнання.

«Порівняно з автомобільними та залізничними дорогами, водний транспорт дешевший, має менше викидів та безпечніший. Саме тому Китай протягом багатьох років наполегливо працює над розвитком водного транспорту», ​​– сказав Дун Ян, доцент кафедри транспорту та логістики Гонконгського університету.

Цей експерт зазначив, що використання штучного інтелекту для покращення процесу прийняття рішень є необхідним кроком у розвитку діяльності водного транспорту в Китаї.

Очікування щодо зменшення залежності від доріг

Протягом останніх кількох десятиліть Китай використовував свою розгалужену мережу водних шляхів для підтримки економічного розвитку, створюючи процвітаючі економічні зони в дельтах річок Янцзи та Перлинна.

SCMP заявила, що зусилля Пекіна щодо оптимізації своєї системи водного транспорту можуть допомогти країні зменшити залежність від доріг. Минулого року майже три чверті товарів країни перевозилися автомобільним транспортом, тоді як лише 16,9% товарів перевозилося водним транспортом.

За даними Міжнародного транспортного форуму, за оцінками, перевезення вантажів автомобільним транспортом може викидати в 100 разів більше CO2, ніж перевезення вантажів водним транспортом, виходячи з того самого обсягу вантажів та пройденої відстані.

«Використання розумних технологій є тенденцією у водному транспорті, оскільки це може підвищити ефективність та бути екологічно безпечним», – сказав експерт Ян.

За даними SCMP, Китай зосередився на розвитку водних шляхів після того, як Міністерство транспорту країни оголосило 14-й п'ятирічний план розвитку водного транспорту у 2019 році, підкресливши цілі цифровізації та сталого розвитку, а також екологічності.

Згідно з даними Міністерства транспорту Китаю, національні інвестиції в основний капітал (FAI) у водному транспорті Китаю протягом останніх трьох років зростали в середньому на 12,5% щорічно.

За перші 10 місяців року загальний обсяг дорожньо-дорожніх та водних перевезень у Китаї склав 2,57 трильйона юанів (361,4 мільярда доларів), що на 4,1 відсотка більше, ніж у попередньому році.

З них кількість аварій на дорогах зросла на 2,9% порівняно з аналогічним періодом минулого року, тоді як кількість аварій на водних шляхах зросла на 25,8%.

За даними SCMP, Китай звертається до передових технологій, таких як штучний інтелект, для підвищення ефективності в таких секторах, як напівпровідники, оскільки Пекін стикається з тиском щодо переходу до високоцінних ланцюгів поставок на тлі жорсткої конкуренції з боку таких країн, як Мексика та Індія.

Джерело: https://www.baogiaothong.vn/trung-quoc-muon-ap-dung-tri-tue-nhan-tao-trong-van-tai-duong-thuy-192231215113332225.htm