Начальник департаменту метрополітену Хошиміна розповідає про причину аварійної зупинки поїзда

Лінія 1 метро TPO - HCMC була змушена тимчасово призупинити роботу через погодні та технічні проблеми. Інвестор очікує, що всі проблеми, пов'язані із системою сигналізації шлагбаумних воріт, будуть вирішені до 30 березня.

Лінія 1 метро TPO - HCMC була змушена тимчасово призупинити роботу через погодні та технічні проблеми. Інвестор очікує, що всі проблеми, пов'язані із системою сигналізації шлагбаумних воріт, будуть вирішені до 30 березня.

Вищезазначену інформацію поділився пан Фан Конг Банг - голова правління міської залізниці Хошиміна, на прес-конференції 17 січня.

Відповідно, пан Фан Конг Банг зазначив, що з моменту офіційного початку комерційної експлуатації міська залізнична лінія №1 (метро №1: Бен Тхань - Суой Тьєн) перевезла велику кількість пасажирів. Зокрема, у Новий рік, 1 січня 2025 року, перша лінія метро в Хошиміні перевезла понад 275 000 пасажирів, причому станції завжди були заповнені людьми, які чекали на поїзд.

«Спочатку лінія метро №1 працювала відносно добре. Однак траплялися деякі інциденти, які призводили до екстрених зупинок поїздів», – сказав пан Банг.

Начальник метрополітену Хошиміна розповідає про причину аварійної зупинки поїзда, фото 1

Пан Фан Конг Банг – голова правління міської залізниці Хошиміна. Фото: Хуу Хуй

Щодо причини, керівник Ради управління міської залізниці Хошиміна зазначив, що лінія метро №1 має пакети будівництва та обладнання. З них пакет CP3 (закупівля електромеханічного обладнання, локомотивів, вагонів та рейок) виграла японська компанія Hitachi, а контракт почав діяти з грудня 2012 року. Однак основні елементи, такі як електромеханічні елементи, локомотиви та вагони, почали встановлювати наприкінці 2020 року.

На момент введення в експлуатацію його було встановлено 3-4 роки тому. Виробництво та монтаж здійснювалися відповідно до японських стандартів, оскільки у В'єтнамі не було стандартів для міських залізниць. Через різні умови двох країн, після більш ніж 4 років експлуатації, під впливом спекотної та вологої погоди, з концентрацією дрібного пилу в повітрі, що досягала рівня Хошиміна, під час введення в експлуатацію виникли певні помилки, такі як неоптимальне укомплектування деяких пристроїв для шлагбаумів платформи.

Зокрема, за словами пана Банга, поточний сигнал бар'єру занадто "чутливий", іноді зчитувач розпізнає навіть краплю дощу та автоматично закриває її. Через різні природні умови Японії та Хошиміна відповідні підрозділи проводять дослідження, щоб зробити зчитувач придатним для реальної ситуації.

«Ми раніше оцінювали це питання під час дослідної експлуатації, а також було проведено умовне приймання для підрядника. До 30 березня всі помилки, пов’язані із системою сигналізації шлагбаумних воріт, будуть виправлені», – сказав пан Банг.

Начальник метрополітену Хошиміна розповідає про причину аварійної зупинки поїзда, фото 2

Люди чекають на поїзд метро Хошиміна. Фото: Дуй Ань

Також, за словами пана Фан Конг Банга, вдень 27 грудня сильна злива та грім на станції Тан Канг призвели до тимчасової зупинки роботи лінії метро №1 Бен Тхань - Суой Тьєн. У цій ситуації система електричної безпеки метро може автоматично активуватися та відновлювати роботу. Однак, згідно з рекомендаціями консультанта та підрядника, на першому етапі пріоритет слід надавати ручному управлінню для забезпечення безпеки (після удару блискавки ще раз все перевірити, а коли безпека забезпечена, продовжити роботу). Тому це займає більше часу та перериває роботу.

«Рада управління міської залізниці Хошиміна продовжуватиме тісну координацію з відповідними підрозділами для ретельної перевірки та оцінки кожної системної помилки, а також зобов’яжеться ретельно виправити її протягом максимум 6 місяців з моменту виявлення системної помилки», – сказав пан Банг.