Вуглецеві волокнисті матеріали під пильною увагою після пожежі в літаку в Японії

За даними The Guardian , фюзеляж літака виготовлений з вуглецевого волокнистого композитного матеріалу, тому інцидент викликає занепокоєння щодо труднощів у гасінні пожеж, пов'язаних з цим матеріалом. Airbus (Франція) – це група, яка виготовила цей літак.

Які матеріали використовуються?

У літаках вуглецеві волокнисті композити використовуються для додавання міцності пластмасам та іншим матеріалам. Композити вже багато років використовуються всередині комерційних літаків, таких як панелі підлоги та інші конструкції.

За даними Simple Flying, композитні матеріали не є новинкою в галузі комерційної авіації. Популярні однопрохідні літаки, такі як Airbus A320, вже використовують багато компонентів, виготовлених з композитних матеріалів, таких як стабілізатор і хвостове крило.

Пасажирський літак загорівся в міжнародному аеропорту Ханеда в Токіо 2 січня

Цей матеріал також використовується в широкофюзеляжних літаках, таких як Airbus A380, складаючи понад 20% планера цього суперджамбо. Попит на цей матеріал значно зріс за останні роки, і це не дивно, враховуючи численні переваги.

Композитні матеріали не такі важкі та менш схильні до зносу, як алюміній. Як результат, близько 50% A350 виготовлено з полімеру, армованого вуглецевим волокном. Літак також виготовлений з 20% алюмінію, 15% титану, 10% сталі та 5% інших матеріалів. Крім того, композитні конструкції можна створювати будь-якої форми.

Чи небезпечний цей матеріал?

Газета «Ґардіан» цитує докторку Соню Браун, старшого викладача аерокосмічного дизайну в школі машинобудування та виробничої інженерії Університету Нового Південного Уельсу (Австралія), яка сказала, що цей тип матеріалу впливає на те, як горить вогонь.

Аерофотознімок показує прибирання місця пожежі на літаку Airbus A350 авіакомпанії Japan Airlines (JAL).

На підтвердження своїх аргументів Браун навела відеозапис, на якому видно початкову пожежу на лівому крилі літака, яка була настільки сильною, що літак з металевим корпусом міг би загорітися. За її словами, вогонь на фюзеляжі міг досягти температури понад 1000 градусів Цельсія.

Температура, за якої горить вуглецеве волокно, становить від 400 до 1000 градусів Цельсія, навіть 2000 градусів Цельсія залежно від міцності волокна, тоді як алюміній плавиться приблизно за 700 градусів Цельсія.

Це означає, що композитний матеріал може «виграти час» надовго. Експерт Браун зазначив, що пожежу вдалося локалізувати на лівому крилі, можливо, завдяки «композитному брандмауеру». Таким чином, ризик поширення вогню на інші зони, такі як двигун і паливні баки, був тимчасово уникнутий, що забезпечило достатньо часу для евакуації всіх.

Двері літака вибухнули в повітрі: Boeing визнав провину та обіцяє виправити ситуацію

Наразі немає реальних доказів того, що композитні матеріали кращі чи гірші за алюміній у своїй здатності протистояти вогню та витримувати нагрівання достатньо довго, щоб пасажири мали можливість втекти. Однак існує очевидний вплив вуглецевих волокон на людину. Відповідно, коли цей матеріал горить, токсичні випари можуть бути шкідливими для здоров'я загалом та дихальної системи зокрема.

Вже давно існують побоювання щодо виділення токсичних випарів під час спалювання вуглецевих композитів. На відео, опублікованому пасажирами, видно, як люди закривають роти хустками та низько пригинаються, рухаючись до виходів, як вказують бортпровідники.

Згідно з Simple Flying, з 1990-х років Федеральне управління цивільної авіації США (FAA) стверджує, що основна небезпека для здоров'я від композитних матеріалів у авіакатастрофах полягає в тому, що гострі фрагменти з відкритих матеріалів, волокнистий пил та токсичні гази від горіння пластмас мають довгострокові наслідки для здоров'я людей, які стали жертвами пожеж .

Посилання на джерело: https://thanhnien.vn/vat-lieu-soi-carbon-bi-soi-xet-sau-vu-chay-may-bay-o-nhat-ban-185240108193651048.htm