Чому рибалки не зацікавлені в страхуванні рибальських човнів?

У своїй подорожі до моря рибалки не лише стикаються зі штормами, а й змушені брати на себе незліченну кількість ризиків, пов'язаних з їхніми засобами, життям та майном. Страхування рибальських суден допомагає їм почуватися безпечно в морі, сприяючи захисту ресурсів місцевої рибної промисловості. Однак насправді ця політика ще не є повністю ефективною, оскільки рівень участі все ще низький, рибалки все ще вагаються, а страхові компанії обережні.

Чекаємо на страхові гроші

У 2021 році рибальський човен NA 93704 TS місткістю 400 к.с. пана Ле Дик Туонга з села Тан Хай, комуна Куїньлап (стара), під час риболовлі в Тонкінській затоці раптово загорівся та затонув. Його човен мав придбану страховку на рибальські човни з внеском у розмірі 21 мільйон донгів на рік, тому одразу після інциденту його родина неодноразово зв'язувалася з ним та оформлювала документи для надсилання до органів влади з надією отримати поліси компенсації відповідно до правил. Однак досі минуло 4 роки, а страхові кошти так і не були виплачені.

Пан Ле Дик Туонг сказав, що після інциденту страхова компанія заявила, що документи не мають достатньої підстави для компенсації, що призвело до тривалого часу обробки. Щоб підтримувати бізнес, родина була змушена позичити майже 1 мільярд донгів на купівлю старого судна місткістю 300 кінських сил, щоб продовжувати плавати. «Труднощі накопичувалися, і страхові гроші не були отримані, що створює великий тиск на родину. Наразі ми більше не наважуємося купувати страховку для рибальського судна, оскільки хвилюємося через складні процедури та високі ризики», – поділився пан Туонг.

Реальність у комуні Куїньлап (колишнє місто Хоангмай), нині район Танмай – населеному пункті з найбільшою кількістю рибальських човнів у провінції, чітко це демонструє. Пан Нгуєн Куе Куєн, власник рибальського човна, сказав: «3 роки тому я придбав страховку на човен. Коли човен загорівся, процедура компенсації була дуже складною, її виплата зайняла кілька років. Вартість оформлення документів була немалою, тому багато рибалок у селі побачили це, знеохотилися та більше не хотіли брати участь».

У комуні Куїньлап (старій) наразі є 110 рибальських човнів довжиною понад 20 м та майже 60 човнів довжиною менше 20 м. За словами пана Фан Ван Хая, голови Асоціації рибальства Куїньлап, зі 110 човнів довжиною понад 20 м 23 побудовані відповідно до Декрету 67/CP, який вимагає страхування, оскільки вони позичають гроші в банках. Решта мають дуже мало страховок, оскільки страхові виплати після аварій затримуються, а процедури ускладнюються.

Витрати та складна документація

Згідно зі статистикою Департаменту сільського господарства та навколишнього середовища, у провінції наразі налічується понад 3400 риболовецьких суден, з яких близько 1200 є великотоннажними, що регулярно працюють у відкритих водах. Однак кількість суден, які фактично беруть участь у страхуванні корпусу, знаходиться лише на обов'язковому рівні для суден, побудованих відповідно до Указу 67/CP.

Вихід у море. Фото: Сюань Хоанг

Основна причина – вартість та складне оформлення документів. Страховий внесок для риболовецького судна потужністю 90 кінських сил і більше коливається від кількох десятків до сотень мільйонів донгів на рік, залежно від вартості судна та кількості членів екіпажу. Тим часом дохід рибалок повністю залежить від улову, погодних умов та коливань на ринку споживання. Багато власників човнів вважають, що їм доводиться витрачати велику суму грошей, не маючи впевненості в отриманні компенсації, тому вони погоджуються на ризик.

Пожежа на рибальському човні в рибальському порту Лач Квен у 2022 році. Фото: Суань Хоанг

Рибалка Труонг Куанг Хоа, власник рибальського човна в комуні Куїньлап (стара), сказав, що для того, щоб рибалки були «зацікавлені» страхуванням рибальських човнів, страхові компанії повинні супроводжувати рибалок, коли вони, на жаль, потрапляють у аварію. Тобто, допомагати рибалкам заповнювати документи та виконувати процедури, оскільки знання рибалок обмежені.

Рибалки виконують процедури для відстеження походження морепродуктів після швартування в рибальському порту. Фото: Сюань Хоанг

«

Щоб зацікавити рибалок страхуванням рибальських човнів, страхові компанії повинні супроводжувати рибалок, коли вони, на жаль, потрапляють у скрутне становище. Тобто, допомагати рибалкам заповнювати документи та виконувати процедури, оскільки знання рибалок обмежені.

Рибалка Труонг Куанг Хоа - власник рибальського човна в районі Тан Май

Згідно з правилами, рибалки, які беруть участь у страхуванні риболовних суден, отримають компенсацію у випадках таких ризиків, як стихійні лиха, зіткнення, пожежі, вибухи та серйозні пошкодження; члени екіпажу застраховані на все життя у разі нещасних випадків на виробництві.

Однак реальність інша. Трапляється багато нещасних випадків, рівень компенсації все ще низький порівняно зі збитками, або ж записи затягуються через складні процедури. Деякі положення насправді не «близько» відповідають характеристикам рибної промисловості. Поряд з цим, процес оцінки та перевірки місця події у віддалених морських районах є складним, що призводить до затримок у врегулюванні питань компенсації.

Не лише рибалки вагаються, але й страхові компанії неохоче впроваджують це. Рибальство за своєю суттю є ризикованим, тоді як можливості його запобігання обмежені. Страхові компанії часто стикаються з ризиком втрат через високий рівень нещасних випадків.
Посадовець страхової компанії Saigon- Hanoi (BSH) заявив: «У багатьох випадках перевірити причину та масштаби пошкоджень непросто, що створює великий тиск на бізнес. Тому вже понад 2 роки компанія не впроваджує страхування рибальських суден, а підтримує страхування лише для членів екіпажу».

Коли страховий «щит» буде зміцнений, рибалки будуть впевненішими, залишаючись у морі. Фото: Суань Хоанг

Аналогічно, страхова компанія Pjico, філія Нге Ан , протягом багатьох років не була зацікавлена ​​в продажу страхування рибальських човнів. Представник страхової компанії Pjico, філії Нге Ан, сказав: «Продаж страхування рибальських човнів наразі стикається з багатьма труднощами не лише для рибалок, а й для бізнесу. Тобто, щороку багато кораблів і човнів потрапляють в аварії, а оцінка збитків є складною, оскільки кораблі та човни потрапляють в аварії в морі, важко визначити причину. Це також є причиною, чому рибалкам важко оформити документи та процедури для врегулювання компенсації».

Потрібне рішення

У попередні роки держава мала політику підтримки страхових внесків згідно з Указом 67, допомагаючи рибалкам зменшити їхнє фінансове навантаження. Але тепер цей механізм закінчився, змушуючи власників суден сплачувати всю суму самостійно. Це ще більше призвело до різкого зниження рівня участі в страхуванні.

Великовантажні рибальські судна є великим надбанням для рибалок, створюючи робочі місця для десятків працівників, тому участь у страхуванні дуже важлива для рибалок. Фото: Сюань Хоанг

Пан Ву Нгок Чат, голова Асоціації рибальства Куїнь Лонг (нині комуна Куїнь Фу), сказав: «Якщо рибальські човни будуть застраховані, ризики рибалок будуть розподілені, вони зможуть бути впевненими, залишаючись у морі, сприяючи захисту суверенітету моря та островів. Держава повинна мати механізм підтримки зборів, особливо для морських рибальських човнів. Водночас страховим компаніям також необхідно вдосконалити процес, щоб компенсувати збитки швидше та прозоріше».

Фактично, окрім витрат, розуміння рибалок страхування все ще обмежене.

«

Протягом тривалого часу держава впроваджує політику підтримки рибалок відповідно до Рішення 48 Прем'єр-міністра, включаючи такі аспекти, як страхова підтримка членів екіпажу та витрати на пальне під час виходу на море. Знання людей про страхування є неповними, а процедури подання заявки та процес оплати все ще складні, що створює відчуття занепокоєння. Саме тому багато судновласників більше не зацікавлені в участі в страхуванні рибальських човнів.

Пан Тран Сюань Хок - заступник директора Департаменту сільського господарства та навколишнього середовища

Практика вимагає відповідних коригувань, щоб страхування рибальських суден справді стало надійним «щитом». Перш за все, владі необхідно розглянути можливість відновлення або видачі полісів підтримки страхових премій для морських рибальських суден, які безпосередньо беруть участь у захисті суверенітету моря та островів.

Крім того, страхові компанії також повинні змінити свій підхід. Процес оцінки та компенсації має бути швидким і прозорим, щоб уникнути втрати довіри рибалок. Страхові пакети повинні бути розроблені таким чином, щоб вони більше відповідали особливостям рибальства, покриваючи навіть невеликі, але часті ризики.

З іншого боку, також потрібно посилити пропагандистську роботу. Рибалки повинні бути озброєні знаннями про свої права та обов'язки під час участі у страхуванні, щоб вони розуміли, що це не тягар, а спосіб захистити себе, свої сім'ї та свої судна, свої найбільші активи.

Рибалки тримаються моря, сприяючи утвердженню суверенітету над священним морем Вітчизни. Фото: Сюань Хоанг

Нгеан має довгу берегову лінію, багаті морські ресурси та є однією з ключових провінцій у видобутку морепродуктів. Однак, щоб перетворити потенціал на переваги, необхідно забезпечити безпеку та захист рибалок. Коли страховий «щит» буде зміцнений, рибалки будуть впевненіше залишатися в морі, сприяючи утвердженню суверенітету над священним морем Вітчизни.

Реклама

Джерело: https://baonghean.vn/vi-sao-ngu-dan-khong-man-ma-bao-hiem-tau-ca-10310226.html