Долаючи сонце та дощ, рішуче налаштовані дістатися фінішу вчасно

На будівельному майданчику автомобільного мосту через кордон Червоної річки між Бат-Сат (Лаокай, В'єтнам) та Ба-Сай (Юньнань, Китай) цими днями панує атмосфера будівництва. Чути шум роботи машин та обладнання, а також поспіх роботи майже сотні інженерів та робітників працюють день і ніч під сонцем та дощем, щоб забезпечити хід будівництва проєкту.

Перспектива прикордонного мосту через Червону річку (В'єтнам - Китай).

Проєкт розпочався у березні 2025 року, починаючи з км 0+015,61 (маршрут проєкту), в районі Ба Сай, округ Ха Хау, провінція Юньнань (Китай) та закінчуючи км 0+440,71, район прикордонного переходу Бан Вуок, комуна Бат Сат, провінція Лаокай . Загальна довжина мосту становить 330 метрів, з яких китайська сторона має 165 метрів завдовжки, включаючи устійку M1 та опори T6-T7; в'єтнамська сторона має 165 метрів завдовжки, включаючи опори T8, T9 та устійку M2. Головний міст через річку Червона річка - це низький вантовий міст, що складається з трьох прольотів, довжиною 230 метрів, попередньо напружених залізобетонних балок, побудованих за методом збалансованих консолей у поєднанні з вантовою технікою. Вежа мосту має висоту 20 метрів від мостового полотна, загальна ширина - 35,3 метра.

На будівельному майданчику прикордонного мосту через Червону річку (В'єтнам - Китай).

Процес будівництва з в'єтнамського боку зіткнувся з багатьма труднощами через складні геологічні умови та розташування опори мосту посеред річки Ред-Рівер. Система буронабивних паль має глибину до 60 метрів і діаметр 2 метри, що вимагає високих технологій та спеціалізованого обладнання. Крім того, тривалий сезон дощів спричиняє сильні течії, що значно впливає на хід будівництва та безпеку праці.

Будівництво опори мосту Т8.

Пан До Туан Куонг, керівник проекту 2 Ради з управління інвестиціями в будівництво дорожнього руху провінції Лаокай, сказав: «Поточний прогрес повільніший за початковий план через геологічні та погодні фактори. Щоб подолати це, Рада з управління проектом звернулася до підрядника із проханням збільшити обладнання, організувати понаднормову роботу та мобілізувати досвідчений технічний персонал для безпосереднього моніторингу об'єкта. Після завершення підводної конструкції, включаючи основу, палі та корпус пірса, буде гарантовано хід будівництва верхньої конструкції. Метою залишається завершення проекту до вересня 2026 року, як і було домовлено з китайською стороною».

Будівництво суворо дотримується технічних процедур для забезпечення безпеки праці.

На будівельному майданчику компанія Trung Chinh Construction and Trading Co., Ltd. – будівельний підрозділ з в'єтнамського боку – мобілізує максимальні людські ресурси, обладнання та матеріали. Наразі є дві основні будівельні бригади: пірс Т9 на березі та база пірсу Т8 під річкою. У розмові з журналістами пан Хо Сюань Хунг, технічний директор Trung Chinh Construction and Trading Co., Ltd., поділився: «Щоб забезпечити прогрес, ми тісно координуємо дії з інвестором, зосереджуючись на пришвидшенні виконання робіт. Робітники працюють цілодобово, щоб забезпечити прогрес. На наступному етапі ми мобілізуємо більше працівників, щоб забезпечити завершення проекту за планом».

Будівництво ретельно контролюється відповідно до нормативних актів.

За даними Ради управління проектом, на сьогоднішній день в'єтнамська сторона завершила будівництво пірса М2, усіх буронабивних паль пірсів Т8 та Т9, вартість реалізації проекту досягла близько 17% від загальної вартості контракту. Підрядник зосереджується на будівництві тіла пірсів Т8, Т9, прагнучи завершити всю підводну споруду у 2025 році, створивши сприятливі умови для будівництва верхньої споруди у 2026 році.

Інженери та робітники працюють день і ніч, під сонце та дощ, щоб забезпечити хід будівництва проєкту.

Рада з управління проектом вимагає від будівельних підрозділів суворого дотримання технічних процедур, забезпечення безпеки праці, екологічної санітарії та пожежної безпеки. Будівельна ділянка обладнана знаками, системами освітлення та цілодобовим моніторингом безпеки. Всі матеріали та компоненти періодично перевіряються на відповідність технічним стандартам.

Підрядник зосереджується на будівництві пірсу Т8.

Представник підрядника заявив, що вони продовжуватимуть застосовувати передові методи будівництва для забезпечення безпеки праці, прогресу, якості проекту та відповідності технічним вимогам як В'єтнаму, так і Китаю.

Будівельна атмосфера галаслива та термінова.

Після завершення будівництва міст з'єднає економічну зону прикордонних воріт Пан Вуок (В'єтнам) із зоною Ба Сай (Китай), утворюючи життєво важливий транспортний маршрут в економічному коридорі Куньмін - Лаокай - Ханой - Хайфон - Куангнінь, відкриваючи новий простір для розвитку для північного прикордонного регіону.

Джерело: https://baolaocai.vn/vuot-nang-thang-mua-quyet-tam-ve-dich-dung-hen-post885614.html