Незважаючи на сонце та дощ, ми сповнені рішучості дістатися фінішу вчасно.

На будівельному майданчику автомобільного мосту через Червону річку між Бат Сат (Лаокай, В'єтнам) та Ба Сай (Юньнань, Китай) цими днями панує метушлива та напружена атмосфера. Звуки працюючої техніки та поспішна робота майже сотні інженерів та робітників працюють день і ніч, незважаючи на сонце та дощ, щоб забезпечити хід проекту.

Перспективний вид на прикордонний міст через Червону річку (В'єтнам - Китай).

Проєкт розпочався у березні 2025 року, починаючи з км 0+015,61 (проектна відстань), у районі Ба Сай, повіт Ха Коу, провінція Юньнань (Китай) та закінчуючи км 0+440,71, район прикордонного переходу Пан Вуок, комуна Бат Сат, провінція Лаокай . Загальна довжина мосту становить 330 метрів, з яких китайська сторона має 165 метрів завдовжки, включаючи опору M1 та опори T6-T7; в'єтнамська сторона має 165 метрів завдовжки, включаючи опори T8, T9 та опору M2. Головний міст через Червону річку - це низький вантовий міст, що складається з трьох прольотів, довжиною 230 метрів, з попередньо напруженими залізобетонними балками, побудований за методом збалансованих консольних кріплень у поєднанні з вантовими опорами. Вежі мосту мають висоту 20 метрів від мостового полотна, а загальна ширина мосту становить 35,3 метра.

На будівельному майданчику прикордонного мосту через Червону річку (В'єтнам - Китай).

Процес будівництва з в'єтнамського боку зіткнувся з численними труднощами через складні геологічні умови та розташування опори мосту посеред річки Ред-Рівер. Система буронабивних паль глибиною до 60 метрів і діаметром 2 метри вимагала передових технологій та спеціалізованого обладнання. Крім того, тривалий сезон дощів спричиняв сильні течії, що суттєво впливало на хід робіт та безпеку робітників.

Триває будівництво опори мосту Т8.

Пан До Туан Куонг, керівник відділу проектів 2 Ради з управління інвестиціями та будівництвом провінції Лаокай з питань транспортних проектів, заявив: «Поточний прогрес йде повільніше, ніж планувалося спочатку, через геологічні та погодні умови. Щоб подолати це, Рада з управління проектом звернулася до підрядника із проханням збільшити кількість обладнання, організувати понаднормову роботу та залучити досвідчений технічний персонал для ретельного моніторингу об'єкта. Після завершення підводної конструкції, включаючи фундамент, палі та тіло пірса, буде забезпечено хід будівництва надводної конструкції. Метою залишається завершення проекту до вересня 2026 року, як і було домовлено з китайською стороною».

Будівельні роботи виконуються з суворим дотриманням технічних процедур та забезпеченням безпеки на робочому місці.

На будівельному майданчику в'єтнамська будівельна та торгова компанія Trung Chinh Construction and Trading Co., Ltd. мобілізує максимальну кількість робочої сили, обладнання та матеріалів. Наразі є два основні фронти будівництва: пірс T9 на березі та основа пірсу T8 у річці. Спілкуючись з журналістами, пан Хо Сюань Хунг, технічний директор Trung Chinh Construction and Trading Co., Ltd., поділився: «Щоб забезпечити прогрес, ми тісно співпрацюємо з інвестором, зосереджуючись на прискоренні різних компонентів. Робітники працюють як в обідню перерву, так і вночі, щоб забезпечити дотримання графіка проекту. На наступному етапі ми мобілізуємо додаткову робочу силу, щоб забезпечити завершення проекту за планом».

Будівництво ретельно контролюється відповідно до встановлених норм.

За даними Ради з управління проектом, В'єтнам завершив будівництво пірса M2 та всіх буронабивних палей для пірсів T8 та T9, при цьому вартість реалізації проекту сягає приблизно 17% від загальної вартості контракту. Підрядник наразі зосереджується на будівництві пірсів T8 та T9, прагнучи завершити всю підводну конструкцію у 2025 році, створивши сприятливу основу для будівництва надбудови у 2026 році.

Інженери та робітники працюють день і ніч, незважаючи на сонце та дощ, щоб забезпечити виконання будівництва проєкту за графіком.

Рада з управління проектом вимагає від будівельних підрозділів суворого дотримання технічних процедур, забезпечення безпеки праці, гігієни навколишнього середовища та пожежної безпеки. Будівельна ділянка обладнана вивісками, системами освітлення та цілодобовим моніторингом безпеки. Всі матеріали та компоненти періодично перевіряються на відповідність технічним стандартам.

Наразі підрядник зосереджений на будівництві пірсу Т8.

Представник підрядника заявив, що вони й надалі застосовуватимуть передові методи будівництва, забезпечуючи безпеку праці, хід проекту, якість та відповідність технічним вимогам як В'єтнаму, так і Китаю.

Будівельна атмосфера галаслива та термінова.

Після завершення будівництва міст з'єднає прикордонну економічну зону Пан Вуок (В'єтнам) із зоною Ба Сай (Китай), утворюючи життєво важливу транспортну артерію в економічному коридорі Куньмін - Лаокай - Ханой - Хайфон - Куангнінь, відкриваючи нові можливості розвитку для північного прикордонного регіону.

Джерело: https://baolaocai.vn/vuot-nang-thang-mua-quyet-tam-ve-dich-dung-hen-post885614.html