Китайські електромобілі напливають до В'єтнаму.

Наразі на в'єтнамському ринку працює понад 10 китайських автомобільних брендів, включаючи MG, Chery, Wuling, Hongqi, Haima, Haval, GAC, Aion, Omoda, Jaecoo, Lynk & Co…

Клієнти тестують електромобілі BYD з Китаю в Хошиміні вранці 18 липня - Фото: TTD

18 липня BYD оголосила ціни на свої перші три моделі у В'єтнамі. Цей китайський виробник електромобілів є світовим лідером за масштабом та обсягом продажів у 88 країнах.

«Я вивчаю в'єтнамський ринок вже понад 10 років».

Компанія BYD випустила три версії: Dolphin, Atto3 SUV та Seal, ціною 659 мільйонів донгів, 766-866 мільйонів донгів та 1,1-1,3 мільярда донгів відповідно. Коли оголосили ціни, багато хто заперечно похитав головами, вважаючи їх досить високими порівняно з бензиновими та повністю електричними автомобілями в тому ж сегменті від інших виробників. Відповідаючи на запитання щодо високих цін порівняно з ринком, пан Лю Сюе Лян, генеральний директор BYD Auto Asia Pacific, заявив, що вони проводили дослідження та збирали відгуки від партнерів і клієнтів протягом тривалого періоду. «Ми ретельно вивчали в'єтнамський ринок понад 10 років. Встановлення цих цін на ринку, який ми вважаємо ключовим, – це крок, який був ретельно досліджений», – сказав пан Лю. Автомобілі BYD у Таїланді коштують дешевше, ніж у В'єтнамі, і багато клієнтів порівняли ціни. Наприклад, Dolphin продається за 394 мільйони донгів у Таїланді, тоді як у В'єтнамі він коштує 659 мільйонів донгів. Позашляховик Atto 3, ціна якого в Таїланді становить 563 мільйони донгів, у В'єтнамі пропонується за 766 мільйонів донгів. Насправді, багато китайських брендів у В'єтнамі недешеві. Моделі MG4EV та Haima 7X-E, що продаються у В'єтнамі, мають вищу ціну, ніж аналогічні бензинові та дизельні моделі японських та корейських брендів у тому ж сегменті. Через високі ціни та низькі продажі ціна на Haima 7X-E нещодавно була знижена на 130 мільйонів донгів, щоб стимулювати попит, але це все одно не привернуло інтересу покупців.

Клієнти тестують автомобілі BYD під час запуску китайського бренду електромобілів у місті Тху Дик вранці 18 липня - Фото: TTD

Не розроблено жодних зарядних станцій.

Багато клієнтів також стурбовані питанням заряджання своїх автомобілів китайського виробництва. Пан Во Мінь Лук, генеральний директор BYD, заявив, що компанія не планує будувати власну інфраструктуру зарядних станцій і співпрацюватиме з іншими підприємствами або заряджатиме автомобілі в дилерській мережі компанії. Крім того, клієнти можуть самостійно заряджати свої автомобілі за допомогою портативних зарядних пристроїв або настінних зарядних пристроїв потужністю 7 кВт, що надаються компанією. Клієнти також висловили стурбованість тим, що у великих містах більшість мешканців живуть у багатоповерхівках і не можуть самостійно заряджати свої автомобілі, тоді як відвідування громадських зарядних станцій передбачає тривалий час очікування та не має гнучкості для власників автомобілів. Поїздки до провінцій ще складніші. «Подорожувати на великі відстані без зарядних станцій, покладаючись лише на обмежену мережу дилерських центрів, буде ще складніше для користувачів. Керувати автомобілем, постійно турбуючись про розрядку акумулятора, неприємно», — сказав пан Куанг Ха (місто Тху Дик, Хошимін). Пан Ха вважає, що купуючи новий електромобіль на в'єтнамському ринку, користувачі обов'язково оберуть транспортний засіб з хорошою впізнаваністю бренду, відмінним сервісом і, найголовніше, зручністю та легкістю заряджання для тривалих поїздок. Пан Нгуєн Мінь Донг, директор консалтингової компанії Duc Viet Technology, підтвердив, що зарядні станції є основою індустрії електромобілів. Зарядна інфраструктура є ключовим питанням, яке необхідно вирішити для процвітання електромобілів. Тим часом VinFast наразі посідає перше місце зі 150 000 зарядних портів по всій країні. Компанія продовжує інвестувати мільярди донгів у розширення зарядних станцій по всій країні. За словами пана Донга, це фундаментальний фактор, що визначає успіх чи невдачу бренду електромобілів. І хоча електромобілі з Китаю можуть мати кращі ціни, відсутність зарядних станцій змусить клієнтів вагатися. Раніше BYD оголосила, що витратить приблизно 250 мільйонів доларів на будівництво заводу зі складання електромобілів у В'єтнамі, сподіваючись на сприятливі умови для інвестицій.

Однак пізніше компанія змінила курс та інвестувала в заводи в Індонезії, Таїланді та Камбоджі, а потім імпортувала автомобілі назад до В'єтнаму для продажу.

У відповідь на запитання про те, чи буде найближчим часом у В'єтнамі побудовано завод зі складання та виробництва автомобілів, пан Лю Сюе Лян заявив, що це вимагає довгострокової стратегії та залежить від майбутніх ринкових реалій.

Станція зарядки електромобілів VinFast у торговому центрі Vincom Cong Hoa, район Тан Бінь, Хошимін - Фото: QUANG DINH

Тиск з боку імпортних автомобілів

Китайські електромобілі створюють виклики та очікування на багатьох ринках. Розширення китайських виробників електромобілів у В'єтнамі відбувається в період надлишку пропозиції в Китаї та нещодавно оголошених 100% тарифів у США. Багато країн запровадили заходи для захисту своїх внутрішніх ринків. Це занепокоєння виправдане, оскільки BYD має перевагу над традиційними автовиробниками завдяки своєму вертикально інтегрованому ланцюжку поставок. Вони виробляють майже всі автомобільні деталі самостійно, замість того, щоб передавати їх постачальникам на аутсорсинг. Зниження вартості акумуляторів – найдорожчого компонента електромобілів – є ключовим. Асоціація виробників автомобілів В'єтнаму (VAMA) вважає, що китайські автовиробники зможуть виробляти доступні електромобілі для імпорту та розповсюдження на в'єтнамському ринку найближчим часом. В'єтнам – це ринок з великим потенціалом, оскільки урядова дорожня карта щодо обмеження та, зрештою, припинення виробництва, складання та імпорту автомобілів на викопному паливі до 2040 року призведе до значного збільшення попиту на електромобілі. Не тільки китайські електромобілі, але й представники VAMA оцінюють, що тиск з боку імпортних автомобілів на автомобілі вітчизняного виробництва та зібрання зростає. Відразу після скасування імпортних тарифів на повністю зібрані автомобілі з АСЕАН у 2018 році багато продуктів вітчизняного виробництва та зібраних автомобілів не змогли конкурувати з продукцією з таких країн, як Таїланд та Індонезія. З 2025 року, коли імпортні тарифи на автомобілі з ЄС та Великої Британії будуть знижені до 30-35%, перевага автомобілів вітчизняного виробництва та зібраних автомобілів ще більше зменшиться. Більше того, приплив дешевих електромобілів з Китаю суттєво впливає на виробництво та бізнес-операції вітчизняних автомобільних компаній. Пан Нгуєн Чі Санг, голова В'єтнамської асоціації машинобудівних підприємств (VAMI), заявив, що деякі автомобільні компанії з виробничими потужностями у В'єтнамі вже вивели на ринок моделі електричних та гібридних автомобілів та розпочали виробництво та складання у В'єтнамі. Наприклад, компанія Hyundai Thanh Cong з такими моделями, як електромобіль Ioniq5 та гібрид Santa Fe. За словами пана Санга, лише підтримуючи поточний рівень виробництва, виробники автомобілів можуть продовжувати інвестувати в розширення виробництва, особливо екологічно чистих моделей автомобілів у В'єтнамі, щоб створити ширший вибір для споживачів.

VinFast використовує перевагу своєї зарядної станції.

У відповідь на наплив китайських електромобілів, VinFast запустила стратегію, яка пропонує клієнтам, які придбають автомобілі VinFast у період з липня 2024 року по липень 2026 року, безкоштовне паркування (менше 5 годин), пріоритетне паркування в місцях екосистеми Vingroup та безкоштовну зарядку акумулятора протягом одного року. Зокрема, мешканці Vinhomes, які володіють електромобілями VinFast, також отримають безкоштовне паркування та зарядку протягом двох років на парковках Vinhomes. Крім того, Vingroup створила компанію FGF - For a Green Future Company - для купівлі, продажу та оренди електромобілів, що сприяє стабілізації цін на електромобілі VinFast та зменшує занепокоєння клієнтів щодо їх зниження.

Китай є найбільшим у світі виробником електромобілів.

У квітні компанія Omoda & Jaecoo Automobile Co., Ltd., дочірня компанія Chery Group (Китай), також підписала контракт на спільне підприємство з в'єтнамською Geleximco Group, інвестувавши 800 мільйонів доларів у завод з виробництва автомобілів у провінції Тхай Бінь. Однак експерти автомобільної промисловості вважають, що тенденція для китайських автомобілів зараз пріоритезує ринок електромобілів. Близько 10 років тому китайські автомобілі не мали позицій на світовому автомобільному ринку. Коли світова автомобільна промисловість вступила в новий розділ з гонкою електрифікації, китайські автомобілі трансформувалися. Китай зараз є найбільшим у світі виробником та експортером електромобілів. Згідно з останніми даними, за перші п'ять місяців 2024 року BYD міцно зберіг свої позиції провідного бренду за обсягом продажів автомобілів на нових джерелах енергії в усьому світі, продавши 1 191 478 автомобілів, постійно б'ючи рекорди продажів. Тільки в червні 2024 року BYD продав 341 658 автомобілів, що в середньому становить 11 000 автомобілів на день.

Клієнти зволікають, чекаючи знижки.

Пан Тран Тхань Нгуєн (район Бінь Тхань, Хошимін) вважає, що китайські виробники автомобілів «маніпулюють цінами» для споживачів, пропонуючи нові моделі, а потім різко їх знижують. Купівля на ранній стадії означає бути обдуреним, і автомобілі швидко знецінюються. Нещодавній приклад ілюструє це: тайські споживачі висловили обурення тим, що зниження цін на електромобілі BYD було «занадто швидким і занадто різким», що залишило покупців відчуттям обдуреності. Уряд Таїланду звернувся до Комісії із захисту прав споживачів з проханням розслідувати нещодавнє зниження цін BYD на кілька моделей автомобілів. На форумах електромобілів у В'єтнамі історія з електромобілями BYD у Таїланді спонукала багатьох в'єтнамських покупців висловити вагання та відкласти покупки, очікуючи подальшого зниження цін. Поява китайських брендів електромобілів, особливо BYD, разом з агресивною стратегією VinFast створює яскраву картину для автомобільного ринку.

ЄС запровадить нові тарифи на електромобілі з Китаю.

Інженер працює на заводі з виробництва електромобілів NIO в провінції Аньхой, Китай, 10 травня 2023 року - Фото: AFP

Імпорт електромобілів з Китаю до Європи почав зростати у 2020 році, досягнувши понад 57 000 одиниць. Загальний світовий експорт електромобілів з Китаю досяг піку у 2023 році, коли він досяг 34,1 мільярда доларів, причому на Європу припадало майже 40%, приблизно 437 000 автомобілів. Щоб стримати цей масовий сплеск імпорту електромобілів з Китаю, Європейська комісія (ЄК) оголосила про рішення запровадити нові тарифи на цей імпорт, починаючи з липня 2024 року. Нові тарифи можуть досягти 37,6%, щоб компенсувати суттєві субсидії, що надаються урядом Китаю виробникам електромобілів. Ці субсидії дозволяють китайським виробникам електромобілів продавати свою продукцію за значно нижчими цінами на європейському ринку, створюючи несправедливу конкурентну перевагу. Нові тарифи базуватимуться на субсидіях, які уряд Китаю надає кожному виробнику електромобілів, згідно з розслідуванням ЄК. Тариф для BYD становить 17,4%, Geely - 19,9%, а SAIC - вищий - 37,6%. Крім того, тариф для деяких виробників електромобілів, які співпрацювали з розслідуванням, становить 20,8%, тоді як ті, хто не співпрацював, стикаються зі ставкою 37,6%. Ці тарифи є результатом антисубсидійного розслідування ЄС щодо імпорту електромобілів з Китаю, оголошеного президентом ЄС Урсулою фон дер Ляєн у вересні 2023 року. Тимчасові тарифи набули чинності 5 липня на максимум чотири місяці. Протягом цього часу члени ЄС проголосують за остаточне рішення, яке діятиме п'ять років. Але до цього результат залежить від того, чи запропонує Китай ефективні заходи для боротьби з недобросовісною конкуренцією та створення рівних умов для виробників електромобілів. Китай: Численні політики заохочують використання електромобілів . Починаючи з 2009 року, уряд Китаю почав надавати фінансові субсидії, щоб заохотити виробників електромобілів до виробництва електричних автобусів, таксі та автомобілів для особистого користування. Завдяки цим субсидіям електромобілі стали доступнішими для вітчизняних споживачів. Згідно з MIT Technology Review, уряд Китаю інвестував понад 29 мільярдів доларів у субсидії та податкові пільги для сектору електромобілів між 2009 і 2022 роками, що принесло користь як бізнесу, так і споживачам. Споживачі отримують субсидію або пільги під час придбання електромобілів, причому рівень підтримки варіюється залежно від типу транспортного засобу. Ця політика принесла значний успіх: у 2022 році в Китаї було продано понад 6 мільйонів електромобілів на внутрішньому ринку, що становить понад половину світових продажів електромобілів. Окрім субсидій та податкових пільг, Китай також запровадив кілька інших політик для заохочення використання електромобілів. У великих містах, таких як Пекін, людям доводиться чекати роками або витрачати тисячі доларів, щоб отримати номерний знак для автомобілів з бензиновим двигуном. Однак цей процес було спрощено для електромобілів. Крім того, уряд Китаю значно інвестував у розвиток мережі громадських зарядних станцій для електромобілів, забезпечуючи легкий доступ до зарядних станцій по всій країні для користувачів електромобілів. Деякі великі міста навіть запровадили спеціальні пільги, такі як безкоштовна або знижена плата за паркування для електромобілів. Джерело: https://tuoitre.vn/xe-dien-trung-quoc-tran-vao-viet-nam-20240719084937436.htm