اس ہوائی جہاز کے ماڈل کو 885 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار تک پہنچنا چاہیے، اس کی رینج تقریباً 6,500 کلومیٹر ہونی چاہیے، اور 45,000 فٹ کی بلندی پر پرواز کرنا چاہیے۔
ایک امریکی B-47 بمبار۔ (ماخذ: امریکی فضائیہ)
جدید معیارات کے مطابق، یہ تعداد خاص طور پر متاثر کن نہیں ہوسکتی ہے، لیکن اس وقت وہ ایک تکنیکی چھلانگ کی نمائندگی کرتے تھے۔ مقابلے کے لیے، B-29 سپر فورٹریس، دوسری جنگ عظیم میں امریکہ کا سب سے جدید طیارہ اور وہ گاڑی جس نے جاپان پر دو ایٹم بم گرائے، صرف 358 میل فی گھنٹہ، 3500 میل کی حد، اور صرف 31,800 فٹ سے زیادہ کی چھت حاصل کی۔
نئی ضروریات کو پورا کرنے کے لیے، بوئنگ نے B-47 Stratojet تیار کیا۔ بوئنگ کے ایروڈائینامکسٹ، جارج شیئرر نے جنگ کے بعد کی جرمن ایوی ایشن ٹکنالوجی سے حاصل کیے گئے سویپٹ بیک ونگز پر تحقیق کا فائدہ اٹھایا تاکہ B-47 کے سوئپٹ بیک ونگز کو ڈیزائن کیا جا سکے۔ یہ ایک انقلابی فیصلہ تھا اور اس کے بعد بہت سے جدید جیٹ طیاروں کے ڈیزائن کی بنیاد بن گئی۔
صرف ایک فوجی بمبار سے زیادہ، B-47 نے عالمی شہری ہوا بازی کی صنعت پر ایک گہرا نشان چھوڑا۔ اس کا بیلناکار جسم، جھاڑی والے پروں، اور زیریں نیسلیس میں رکھے ہوئے انجن بعد میں آنے والے تجارتی طیاروں کی ایک سیریز کے لیے ماڈل بن گئے۔
B-47 ڈیزائن پلیٹ فارم سے ہی بوئنگ نے KC-135 ایندھن بھرنے والے ہوائی جہاز اور بوئنگ 367-80 پروٹو ٹائپ تیار کیا۔ یہ پروجیکٹ بعد میں مشہور بوئنگ 707 سیریز کی تخلیق کا باعث بنے، جس سے تجارتی طیاروں کی اگلی نسلوں جیسے 727، 737، 747، 757، 767، اور 777 کے لیے راہ ہموار ہوئی۔ نہ صرف بوئنگ، بلکہ دنیا بھر کے بہت سے دیگر مینوفیکچررز نے بھی اسی طرح کے ڈیزائن کا اطلاق Aircrafts-DC-Dophylos-Dophylasbus پر کیا۔
1940 کی دہائی کے آخر میں، B-47 کو دنیا کے تیز ترین بمباروں میں سے ایک سمجھا جاتا تھا۔ تاہم، ابتدائی جیٹ انجن ٹیکنالوجی ابھی تک محدود تھی۔ ہر B-47 انجن نے صرف 4,000 پاؤنڈ زور پیدا کیا، جو آج کے معیارات سے بہت نیچے ہے۔
مکمل طور پر بموں سے بھرے ہونے پر، اس طیارے کو ٹیک آف میں مدد کے لیے 9 اضافی ٹھوس ایندھن والے بوسٹر راکٹ استعمال کرنے پڑے۔ ان راکٹوں نے اسے رن وے سے نکلنے اور ضروری اونچائی پر چڑھنے میں اتنی تیزی سے مدد کی۔
اپنے وقت کے بہت سے جنگجوؤں کے مقابلے میں اس کی اعلی رفتار کی بدولت، B-47 ابتدائی طور پر اپنے دفاع کے لیے صرف دو .50 کیلیبر براؤننگ ہیوی مشین گنوں سے لیس تھا۔ بعد ازاں دفاعی نظام کو 20 ایم ایم کی دو خودکار توپوں سے اپ گریڈ کیا گیا۔
B-47 کی سب سے بڑی کمزوری اس کی فائر پاور یا انجن نہیں تھی بلکہ اس کا ایئر فریم ڈھانچہ تھا۔ برسوں کے تیز رفتار آپریشن کے بعد، دھاتی تھکاوٹ نے سنگین خطرہ لاحق ہونا شروع کر دیا۔
13 اور 16 مارچ 1958 کے درمیان، چھ B-47 صرف چار دنوں میں یکے بعد دیگرے گر کر تباہ ہوئے۔ تحقیقات نے طے کیا کہ بنیادی وجہ جمع شدہ تناؤ اور طویل دھاتی تھکاوٹ کی وجہ سے ساختی خرابی تھی۔
سرد جنگ کے بڑھتے ہی یہ صورت حال مزید خراب ہوتی گئی۔ 1950 کی دہائی کے آخر میں، ایک موقع پر تقریباً نصف امریکی B-47 مسلسل ہائی الرٹ پر تھے، جو سوویت یونین کے خلاف ایک رکاوٹ کے طور پر جنگ کے لیے تیار تھے۔ اس شدید آپریشنل فریکوئنسی نے ہوائی جہاز اور دیکھ بھال کرنے والے عملے دونوں پر بہت زیادہ دباؤ ڈالا۔
اس کے باوجود، B-47 امریکی جوہری حکمت عملی میں ایک اہم کردار ادا کر رہا ہے۔ 1962 کیوبا کے میزائل بحران کے دوران، جب واشنگٹن اور ماسکو جوہری جنگ کے دہانے پر کھڑے تھے، B-47 امریکی ہنگامی ردعمل کے منصوبے میں شامل کلیدی قوتوں میں سے ایک تھی۔
اس کے بعد، بین البراعظمی بیلسٹک میزائلوں کے ظہور کے ساتھ ساتھ B-52 اسٹریٹوفورٹریس بمبار کی طویل رینج اور زیادہ پے لوڈ کی صلاحیت نے B-47 کی اسٹریٹجک اہمیت کو آہستہ آہستہ کم کردیا۔
1966 تک، تقریباً پورا B-47 بیڑا ریٹائر ہو چکا تھا۔ صرف چند مخصوص قسمیں جاسوسی اور نگرانی کے مشن میں خدمات انجام دیتی رہیں۔
اگرچہ B-52 یا سرد جنگ کے دوسرے امریکی اسٹریٹجک بمباروں کی طرح مشہور نہیں، لیکن B-47 کو اب بھی ہوا بازی کی تاریخ میں سب سے زیادہ بااثر ڈیزائنوں میں سے ایک سمجھا جاتا ہے۔ اسٹراٹوجیٹ پر نمودار ہونے والی خصوصیات کئی دہائیوں کے بعد سویلین اور فوجی ہوا بازی دونوں کے لیے معیار بن گئیں۔
ماخذ: https://suckhoedoisong.vn/6-may-bay-nem-bom-b-47-my-roi-chi-trong-4-ngay-169260601172543127.htm
تبصرہ (0)