Tắc Cậu ماہی گیری کی بندرگاہ کشتیوں سے ویران ہے۔

حالیہ دنوں میں، بنہ این کمیون میں Tac Cau ماہی گیری کی بندرگاہ کم کشتیوں اور بحری جہازوں کے داخل ہونے کی وجہ سے کچھ پرسکون ہے۔ ماہی گیری کے بڑھتے ہوئے اخراجات اور مچھلیوں کے کیچز میں کمی کی وجہ سے، بہت سے کشتی مالکان کو اپنے جہازوں کو موور کرنا پڑا ہے۔

فی الحال، بندرگاہ پر صرف چند ہی خریداری کے جہاز کھڑے ہیں، لیکن سمندری غذا کی پیداوار میں نمایاں کمی واقع ہوئی ہے۔ زیادہ دور نہیں، دریائے کائی بی کے دونوں کناروں پر ماہی گیری کی متعدد کشتیاں گھنی ہوئی ہیں۔ بندرگاہ پر، بہت کم ذخیرہ شدہ مچھلیوں اور جھینگوں کی ٹوکریاں اسٹیوڈرز کے ذریعے ایک دوسرے کے ہاتھ سے منتقل کی جاتی ہیں، جمع کرنے کے مقامات پر لے جایا جاتا ہے، اور پھر جانا پہچانا خاموشی کی طرف لوٹ جاتا ہے۔ کچھ دوسرے، زیادہ فارغ وقت کے ساتھ، بیٹھ کر گپ شپ کرتے ہیں۔ جب کہ پہلے بہت سے تجارتی علاقے ہلچل مچا رہے تھے، اب وہ ویران ہیں، کچھ تو ترپالوں سے بھی ڈھکے ہوئے ہیں، عارضی طور پر کام بند کر دیا گیا ہے۔

Tac Cau فشینگ پورٹ پر سمندری غذا کی کم مقدار کی وجہ سے، ڈاک ورکرز کے پاس بیٹھنے اور گپ شپ کرنے کے لیے فارغ وقت ہے۔ تصویر: PHAM HIEU

بنہ این کمیون میں سمندری خوراک کی خریداری کرنے والی کشتی کے مالک مسٹر نگوین وو لِل نے کہا: "میرے خاندان کے پاس سمندری غذا خریدنے والی تین کشتیاں ہیں۔ پہلے ہم روزانہ 70-80 ٹن سمندری خوراک جمع کر سکتے تھے۔ اب، زیادہ تر ماہی گیروں کی کشتیاں لنگر انداز ہوتی ہیں، اس لیے میں فی دن صرف ایک کشتیاں خریدنے کے لیے بھیجتا ہوں۔ پہلے یہاں ہر صبح سینکڑوں مزدور اور تاجر کام کرتے اور خریدتے تھے لیکن اب صرف چند درجن رہ گئے ہیں۔ مسٹر لِل کے مطابق ایندھن کی قیمت کم ہوئی ہے لیکن اب بھی کافی زیادہ ہے۔ تقریباً ایک ہفتہ قبل، زیادہ تر کشتیاں سمندر میں لنگر انداز تھیں، جن میں سے چند ایک کم گنجائش سے کام کر رہی تھیں۔ اس لیے، اگرچہ وہ اپنی کشتی کو سمندری غذا خریدنے کے لیے 10-20% زیادہ قیمت پر بھیجتا ہے، تب بھی وہ ہدف کا حجم حاصل نہیں کر سکتا۔

Rach Gia وارڈ کی رہائشی محترمہ Nguyen Thi Thu جو Tac Cau فشنگ پورٹ پر سمندری غذا خریدنے اور اسے Rach Gia زرعی اور سمندری غذا کی مارکیٹ میں دوبارہ فروخت کرنے میں مہارت رکھتی ہیں، نے بتایا کہ گزشتہ 10 دنوں کے دوران، وہ بندرگاہ سے جو سامان خریدتی ہیں، ان کی قیمتوں میں تقریباً 10 فیصد اضافہ ہوا ہے، لیکن فرق اب بھی اہم نہیں ہے۔ محترمہ تھو نے کہا، "پہلے، میں روزانہ سو کلوگرام سمندری غذا خریدتی اور دوبارہ فروخت کرتی تھی، لیکن اب میں خوش ہوں کہ اگر میں اس سے آدھی بھی فروخت کر سکوں،" محترمہ تھو نے کہا۔

این جیانگ فشریز پورٹ مینجمنٹ بورڈ کے مطابق، سمندری خوراک کی خریداری کے لیے کم ماہی گیری کی کشتیاں اور جہاز بندرگاہ پر آ رہے ہیں۔ دریں اثنا، دریائے کائی بی کے علاقے میں ماہی گیری کی مزید کشتیاں لنگر انداز ہیں۔ یہ جزوی طور پر ایندھن کی اونچی قیمتوں کی وجہ سے ہے، جس کی وجہ سے سمندر میں ماہی گیری کے اخراجات میں اضافہ ہوتا ہے۔ دوسری طرف سمندری وسائل بتدریج ختم ہو رہے ہیں۔ تیل کی گرتی ہوئی قیمتوں کے ساتھ، ماہی گیر آہستہ آہستہ اپنی کشتیاں سمندر میں مچھلی کے لیے لے جا رہے ہیں۔

Rach Gia وارڈ میں ماہی گیری کی دو کشتیوں کے مالک مسٹر Tran Van Thuan جنوب مغربی سمندری علاقے میں کام کرتے ہیں۔ اسے آپریشن کو یقینی بنانے کے لیے تقریباً 3000 لیٹر ایندھن تیار کرنے کی ضرورت ہے۔ "پہلے، جب ایندھن کی قیمتیں 20,000 VND/لیٹر سے نیچے آتی تھیں تو ماہی گیری کی کشتیاں منافع بخش ہوتی تھیں۔ لیکن اب قیمت 30,000 VND/لیٹر سے زیادہ ہے، یہاں تک کہ 45,000 VND/لیٹر تک پہنچ گئی ہے۔ اس قیمت پر، ماہی گیر یقینی طور پر پیسے کھو دیں گے، یہاں تک کہ اگر مجھے یہ زبردستی کرنا پڑے گا، یہاں تک کہ مجھے بہت زیادہ نقصان ہوگا۔ ساحل پر، "مسٹر تھوان نے کہا۔

بڑھتی ہوئی لاگت کا سامنا کرتے ہوئے، بہت سے ماہی گیر ایندھن کی کھپت کو کم کرنے یا پیداوار کو کم سے کم سطح پر برقرار رکھنے کے لیے اپنے ماہی گیری کے طریقوں کو فعال طور پر ایڈجسٹ کر رہے ہیں۔ بنہ این کمیون میں ماہی گیری اور سمندری خوراک خریدنے والے جہاز کی مالک محترمہ Nguyen Hoang Nhi نے کہا: "سمندر میں ماہی گیری کی قیمت زیادہ ہونے کی وجہ سے، میرے خاندان کی 7 کشتیوں میں سے 5 سمندر میں لنگر انداز ہیں، باقی 2 بھی وقفے وقفے سے ماہی گیری کر رہی ہیں، لیکن مچھلی اور کیکڑے کو پکڑنے کا سلسلہ جاری نہیں رہے گا۔ زندہ رہنا۔"

دریں اثنا، چھوٹی کشتیوں والے ماہی گیر جو ساحل کے قریب مچھلیاں پکڑتے ہیں، ساحل پر واپس آنے پر ایندھن کے اخراجات کو کم کرنے کے لیے ماہی گیری کا وقت بڑھانے کا انتخاب کر رہے ہیں۔ مسٹر Nguyen Thanh Thong، Binh An کمیون میں رہنے والے، ایک چھوٹی سی کشتی کے مالک ہیں جو پرس سین ماہی گیری کے لیے استعمال ہوتی ہے۔ پہلے، ہر ماہی گیری کا سفر صرف 2 دن چلتا تھا، لیکن حال ہی میں، ہر سفر کو 4-5 دن تک بڑھانا پڑا ہے۔ اس کے علاوہ، جب سفر کرتے ہو، کشتی ایندھن کی کھپت کو کم کرنے کے لیے جوار کے مطابق ہوتی ہے… "صرف ایندھن ہی نہیں، بلکہ دیگر اخراجات میں بھی اضافہ ہوا ہے، جب کہ سمندری غذا کی قیمتوں میں اضافہ نہیں ہوا ہے یا صرف تھوڑا سا اضافہ ہوا ہے، جس سے ماہی گیری مشکل ہوتی جا رہی ہے۔ کبھی کبھی میں پیشہ بدلنا چاہتا ہوں، لیکن میں کئی دہائیوں سے یہ کام کر رہا ہوں، یہ ایک اور آسان کام ہے۔"

این جیانگ فشریز ایسوسی ایشن کے مطابق، صوبے میں اس وقت تقریباً 10,000 ماہی گیری کے جہاز سمندر میں کام کر رہے ہیں، جو ماہی گیری کے مختلف طریقے استعمال کرتے ہیں، جس کے نتیجے میں ایندھن کی مختلف ضروریات پوری ہوتی ہیں۔ مثال کے طور پر، لانگ لائن ماہی گیری کے لیے تقریباً 3,000-4,000 لیٹر ایندھن کی ہر ماہ طویل سفر کی ضرورت ہوتی ہے۔ خالص ماہی گیری کے لیے 7,000 لیٹر سے زیادہ کی ضرورت ہوتی ہے۔ اور ٹرالنگ کے لیے 45,000 لیٹر کی ضرورت ہوتی ہے... تاہم، ایندھن کی قیمتیں 30,000 VND/لیٹر سے زیادہ ہونے سے ماہی گیروں کو نقصان اٹھانا پڑے گا۔

فام ہیو

ماخذ: https://baoangiang.com.vn/cang-ca-tac-cau-vang-ghe-a483234.html