مغرب میں سامان کی لاجسٹک لاگت بہت زیادہ ہے۔

جبکہ قومی لاجسٹک لاگت تقریباً 16.5% ہے، میکونگ ڈیلٹا میں یہ تعداد 30-40% سے دوگنی ہو سکتی ہے۔

قومی جی ڈی پی کے 12% کے حساب سے، میکونگ ڈیلٹا ایک زرعی اور آبی مصنوعات کا ذخیرہ ہے اور زرعی برآمدات میں بہت زیادہ حصہ ڈالتا ہے، لیکن اس کی مصنوعات لاجسٹک اخراجات کی وجہ سے مسابقت کو نمایاں طور پر کھو رہی ہیں۔

کین تھو پورٹ کے چیئرمین اور ویتنام لاجسٹک سروسز ایسوسی ایشن (VLA) کے وائس چیئرمین مسٹر لی کوانگ ٹرنگ نے کہا، "خطے کی حقیقت یہ ہے کہ لاجسٹکس کی لاگت اس وقت بہت زیادہ ہے، جو کہ منسٹری آف ٹریڈ اینڈ پیپلز کمیٹی برائے صنعت اور دسمبر 2023 میں منعقد ہوئی۔" ویتنام لاجسٹک فورم 2023

VLA کے اعداد و شمار کے مطابق، نقل و حمل کے دوران خطے میں زرعی اور آبی مصنوعات کے نقصان کی شرح 10%، گوداموں میں ذخیرہ 2% اور پروسیسنگ 2% ہے۔ مجموعی طور پر، ناقص لاجسٹکس انفراسٹرکچر کی وجہ سے فصل کے بعد کے نقصانات 20-40% تک ہو سکتے ہیں۔

VLA کے نائب صدر مسٹر لی کوانگ ٹرنگ نے 2 دسمبر کی صبح فورم سے خطاب کیا۔ تصویر: آرگنائزنگ کمیٹی — VLA کے نائب صدر مسٹر لی کوانگ ٹرنگ نے 2 دسمبر کی صبح فورم سے خطاب کیا۔ تصویر: *آرگنائزنگ کمیٹی*

کین تھو سٹی پیپلز کمیٹی کے چیئرمین مسٹر ٹران ویت ٹرونگ نے بھی تصدیق کی کہ نقل و حمل کے اخراجات خطے میں مصنوعات کی قیمتوں کا 30-40 فیصد ہیں۔ "یہ خاص طور پر کین تھو اور عام طور پر میکونگ ڈیلٹا میں خدمات اور سامان کی مسابقت کو متاثر کرتا ہے،" انہوں نے تبصرہ کیا۔

صوبائی لاجسٹک مسابقتی انڈیکس (LCI) کے مطابق، صرف چند ہی علاقوں میں اعلیٰ درجہ بندی ہے جیسے لانگ این اور کین تھو (9ویں نمبر پر)، جبکہ اچھی کارکردگی کے ساتھ باقی علاقوں میں کین گیانگ (16ویں نمبر پر)، ٹین گیانگ (19ویں نمبر پر) اور این جیانگ (20ویں نمبر پر) شامل ہیں۔ ایل سی آئی کے سالانہ نتائج کاروباری اداروں کے لیے اپنے کاروبار اور سرمایہ کاری کے لیے ایک اہم بنیاد ہیں۔

ماہرین کے مطابق ، مغرب میں لاجسٹکس کے اخراجات اس وقت اتنے زیادہ ہونے کی کئی وجوہات ہیں ۔ ایشیا اور مشرق وسطیٰ میں اے پی ایم ٹرمینلز کے سی ای او جوناتھن آر گولڈنر نے کہا، "چیلنجز میں زیادہ لاگت، محدود سڑک کا بنیادی ڈھانچہ، طویل فاصلے تک خالی ٹرک، اور ریفریجریٹڈ کارگو کے لیے لاگت کو بہتر بنانے کی محدود صلاحیت شامل ہے۔"

مغرب کا سالانہ کارگو آؤٹ پٹ تقریباً 140 ملین ٹن ہے، 80% سڑک کے ذریعے، لیکن پورے خطے میں صرف 171 کلومیٹر ہائی وے ہے۔ گھنے دریاؤں کے ساتھ، نظریہ طور پر، کل 28،000 کلومیٹر کی لمبائی میں سے 22،000 کلومیٹر تک آبی گزرگاہوں کی نقل و حمل کے لیے استعمال کیا جا سکتا ہے، لیکن موجودہ صورتحال بہت محدود ہے۔

پورے خطے میں 12 بندرگاہیں اور 32 گھاٹ والے علاقے ہیں، لیکن وہ بنیادی طور پر بلک کارگو کو ہینڈل کرتے ہیں۔ صرف 6 گھاٹ والے علاقے کنٹینرز اتارنے کے قابل ہیں، جن میں سے 3 کین تھو میں ہیں۔ وزارت ٹرانسپورٹ کے انسٹی ٹیوٹ آف ٹرانسپورٹ اسٹریٹجی اینڈ ڈیولپمنٹ کے ڈپٹی ڈائریکٹر ڈاکٹر فام ہوائی چنگ نے کہا، "Cai Cui پورٹ (Can Tho) سب سے زیادہ پوٹینشل ہے، باقی (85%) چھوٹے اور بکھرے ہوئے ہیں۔ سامان اکٹھا کرنے کے لیے خشک بندرگاہیں تقریباً صرف منصوبہ بندی کے مرحلے پر ہیں۔"

کین تھو میں، مسٹر ٹران ویت ٹرونگ نے کہا کہ دریائے ہاؤ میں کنٹینر شپنگ چینل اتنا گہرا نہیں ہے کہ 10,000-20,000 ٹن کے بڑے جہازوں کو ایڈجسٹ کر سکے۔ پورے خطے میں عمومی صورت حال یہ ہے کہ ندی نالہ اتلی ہے، پل کی صفائی کم ہے، اس لیے بجر ٹننج جو حرکت کر سکتا ہے صرف 1,500 ٹن سے 3,500 ٹن ہے۔ مغرب کے پاس علاقائی سمندری لاجسٹکس سینٹر بھی نہیں ہے۔

ہو چی منہ سٹی - ٹرنگ لوونگ ایکسپریس وے اگست 2022 میں۔ تصویر: ہوانگ نام — ہو چی منہ سٹی - ٹرنگ لوونگ ایکسپریس وے اگست 2022 میں۔ تصویر: *ہوانگ نام*

خستہ حال سڑکیں اور کم گنجائش والی آبی گزرگاہیں مغرب سے 90% سامان کو برآمد کے لیے جنوب مشرق میں لے جانے پر مجبور کرتی ہیں۔ "صرف 10 فیصد سامان مقامی طور پر برآمد کیا جا سکتا ہے، یہ ایک رکاوٹ ہے،" مسٹر چنگ نے نشاندہی کی۔

یہ رکاوٹ جزوی طور پر نقل و حمل کی اعلی قیمت کی وضاحت کرتی ہے۔ سواتکو کے ڈپٹی جنرل ڈائریکٹر مسٹر فام ہائی انہ، ITL گروپ کے تحت Sotrans گروپ کے ایک رکن، مثال کے طور پر، Can Tho سے Cai Mep - Thi Vai پورٹ تک کنٹینر کو سڑک کے ذریعے لے جانے پر تقریباً 8.5-9 ملین VND لاگت آتی ہے، جو آبی گزرگاہوں کی لاگت سے 4-5.5 ملین VND پر دگنی ہے۔ "ہمیں آبی گزرگاہوں کو زیادہ سے زیادہ استعمال کرنا چاہیے،" مسٹر ہائی انہ نے کہا۔

تاہم، سواتکو کے نمائندے نے نشاندہی کی کہ 2019-2022 کے عرصے میں مغرب کے 13 صوبوں کے کل درآمدی برآمدی کاروبار میں تقریباً 22 فیصد اضافہ ہوا، لیکن اسی مدت میں آبی گزرگاہوں کی پیداوار میں تقریباً 20 فیصد کمی واقع ہوئی۔ سڑکوں کے علاوہ اس علاقے میں کوئی ریلوے نہیں ہے۔ ایک اور چیلنج یہ ہے کہ مغرب میں سامان بنیادی طور پر زرعی مصنوعات ہیں، لیکن صرف لانگ این، ہاؤ گیانگ، اور کین تھو میں کولڈ اسٹوریج ہے۔ VLA نے پیشن گوئی کی ہے کہ کولڈ اسٹوریج کی کمی مزید سنگین ہو جائے گی۔

ماہرین کے مطابق مغرب میں رسد کے مسئلے کو حل کرنے میں پالیسی فریم ورک کی کمی نہیں ہے، بلکہ مسئلہ عملی طور پر عمل درآمد کا ہے۔ مغرب کے رہنما کے طور پر، مسٹر ٹران ویت ٹرونگ نے کہا کہ کین تھو 2023 کے آخر میں حکومت کو شہر کی منصوبہ بندی کا ایک منصوبہ پیش کرنے کا ارادہ رکھتا ہے، جس میں اس علاقے کی خدمت کے لیے کم از کم 3 لاجسٹک ترقیاتی علاقے قائم کرنے کا منصوبہ ہے۔

اس کے ساتھ، کین تھو ہوائی اڈے کو 7 ملین مسافروں اور سالانہ 250,000 ٹن کارگو کی گنجائش تک اپ گریڈ کیا جائے گا۔ علاقے سے گزرنے والے 3 ایکسپریس ویز میں سرمایہ کاری جاری رکھیں، جبکہ 15 روٹس کے ساتھ آبی گزرگاہوں کو باقاعدگی سے ڈریج کیا جائے گا۔ مغربی علاقے کا دارالحکومت ہو چی منہ شہر کو بھیجنے کے لیے سامان جمع کرنے کے لیے ایک جامع اندرون ملک آبی گزرگاہ بھی بنائے گا۔

آبی گزرگاہوں کے بارے میں ڈاکٹر لی کوانگ ٹرنگ نے کہا کہ کمبوڈیا اور Cai Mep - Thi Vai کے علاقے سے جڑنے والے مزید راستوں کو کھولنا ضروری ہے تاکہ سمندری غذا اور زرعی مصنوعات کو یورپ اور امریکہ میں برآمد کرنے کے لیے بڑی سہولت پیدا کی جا سکے۔

Sowatco کے مسٹر Pham Hai Anh، Sowatco کے ڈپٹی جنرل ڈائریکٹر، Sotrans Group کے ممبر، ITL گروپ — Sowatco کے ڈپٹی جنرل ڈائریکٹر مسٹر Pham Hai Anh نے 2 نومبر کی دوپہر کو فورم میں ایک حل تجویز کیا۔ تصویر: *ITL*

Sowatco کے مسٹر Pham Hai Anh کے مطابق، بڑے پیمانے پر لاجسٹک مراکز میں سرمایہ کاری کے لیے بڑے سرمائے کی ضرورت ہوتی ہے۔ لہٰذا، مغرب کے لیے ایک قابل عمل حل یہ ہے کہ بجر کی نقل و حمل سے فائدہ اٹھائیں اور بارج آپریشنز کے لیے دریائی گھاٹوں کے ساتھ اندرون ملک کنٹینر ڈپو (ICDs) میں سرمایہ کاری کریں، جس کا رقبہ تقریباً 10 ہیکٹر ہے اور سالانہ 200,000 TEUs کی پیداوار ہے۔

یہ ICDs انتہائی ضروری بنیادی نظاموں پر توجہ مرکوز کریں گے، بشمول خصوصی کولڈ اسٹوریج، ایکس رے مشینیں، اور خالی کنٹینرز کے ڈپو۔ مسٹر ہائی انہ کے مطابق، یہ خطہ سمندری غذا کی ایک بڑی مقدار کی خصوصیت رکھتا ہے، جس میں سے تقریباً 90% خالی ٹھنڈے کنٹینرز کو درآمد کیا جانا چاہیے، اس لیے ICDs کو ٹھنڈے کنٹینرز کے لیے پاور آؤٹ لیٹس اور پی ٹی آئی کے خصوصی نظام کی ضرورت ہے۔

"کین تھو اور ہاؤ گیانگ میں کچھ مقامات سرمایہ کاری کے لیے موزوں ہو سکتے ہیں،" انہوں نے سفارش کی۔ اگر لاگو کیا جاتا ہے، تو اس کا خیال ہے کہ یہ ماڈل مغرب میں سامان کی نقل و حمل کے اخراجات کو 50٪ تک کم کر سکتا ہے۔

اس کے علاوہ، ماہرین نے سرمایہ، انسانی وسائل، معیارات اور انفارمیشن ٹیکنالوجی اور گرین لاجسٹکس کے اطلاق کو بہتر بنانے پر زور دیا۔ ڈونگٹام گروپ کے انفارمیشن ٹیکنالوجی کے سی ای او مسٹر بوئی لی ہائی نگوین نے کہا کہ ڈیجیٹل تبدیلی سے کارکردگی کو بہتر بنانے، اخراجات بچانے، سروس کے معیار کو بہتر بنانے، مسابقت میں اضافہ اور نقل و حمل میں شفافیت میں مدد ملے گی۔

اے پی ایم ٹرمینلز کے مسٹر جوناتھن نے جلد ہی لاجسٹک انڈسٹری میں آپریشنل معیارات کو بلند کرنے کی سفارش کی۔ انہوں نے کہا کہ "ویتنام کے پاس بہت سے مواقع ہیں، ہم ویتنامی اداروں کے ساتھ ہرے بھرے لاجسٹکس کی ترقی کے لیے تعاون کے منتظر ہیں۔"

ٹیلی کمیونیکیشنز

ماخذ لنک