BYD M6 الیکٹرک کار کا مالک چارجنگ اسٹیشن کی تلاش میں سارا دن "دکھی، اذیت کا شکار"

حال ہی میں، ایک BYD M6 الیکٹرک کار کے مالک کو تقریباً پورا دن تین اضلاع میں سفر کرتے ہوئے گزارنا پڑا، چار چارجنگ اسٹیشنوں پر رک کر بیٹری کو 20% تک ری چارج کرنا پڑا۔

چارج کرنے کی جگہ تلاش کرنے کے لیے "وقت لینے والا" سفر

الیکٹرک BYD M6 کے مالک Nguyen Son نے الیکٹرک گاڑی استعمال کرنے والوں کے ایک گروپ کے ساتھ اشتراک کیا جب اس نے 80% سے زیادہ بیٹری کے ساتھ اپنا سفر شروع کیا۔ مقصد صرف ویک اینڈ پر ذہنی سکون کے ساتھ استعمال کرنے کے لیے زیادہ چارج کرنا تھا۔ لیکن توقع کے مطابق صرف چند منٹ کی چارجنگ کے بجائے، اسے کامیابی سے چارج کرنے سے پہلے تین اضلاع سے چار اسٹیشنوں تک جانا پڑا، جن میں حقیقی شو روم بھی شامل تھا۔

اس نے اشتراک کیا کہ اس کا سفر "مشکل اور تھکا دینے والا" کہا جا سکتا ہے اور وہ کافی بے بس محسوس ہوا:

ای-چارج اسٹیشن تران ناؤ (ضلع 2) پر پہلی بار: کئی بار کوشش کرنے کے باوجود رابطہ نہیں ہو سکا۔

BYD M6 الیکٹرک کار کے مالک کو تقریباً ایک دن تین اضلاع میں سفر کرتے ہوئے اور چار چارجنگ اسٹیشنوں پر رک کر بیٹری کو 20% ری چارج کرنا پڑا۔

دوسری بار وولوو ڈونگ سائی گون شوروم (ضلع بن تھانہ): وہاں ایک خرگوش ای وی سی اسٹیشن تھا لیکن اسے استعمال کرنے سے انکار کر دیا گیا کیونکہ یہ "صرف وولوو کے صارفین کی خدمت کرتا ہے"۔

BYD ہارمونی سائگون شوروم (ضلع 7) میں تیسری بار: صرف اس ڈیلرشپ پر خریدی گئی کاروں کو ہی مفت چارج کرنے کی اجازت دی گئی، اس وقت بھی انکار کیا جب صارفین نے فیس ادا کرنے کو کہا۔

آخر کار کریسنٹ مال (ضلع 7) میں: پورش اسٹیشن اچھی طرح سے کام کرتا ہے، لیکن پارکنگ فیس کے ساتھ چارج کرنے کے اخراجات حیرت انگیز طور پر زیادہ ہیں۔

"مجھے BYD M6 کا انتخاب کرنے پر کوئی افسوس نہیں ہے، کیونکہ BYD چارجنگ اسٹیشن تلاش کرنے نے مجھے تھکا دیا تھا ،" مسٹر سن نے شیئر کیا۔

BYD فورم پر الیکٹرک وہیکل کمیونٹی کے ردعمل۔

مسٹر سن کی کہانی کوئی الگ تھلگ کیس نہیں ہے۔ بہت سے دوسرے BYD الیکٹرک کار استعمال کرنے والوں کے بھی ایسے ہی تجربات ہیں: مسترد کیے جانے، سسٹم کی خرابیوں کا سامنا کرنا، یا اختتام ہفتہ پر لمبی لائنوں میں انتظار کرنا۔

صارفین کی طرف سے تجویز کردہ کچھ "آگ بجھانے" کے حل میں گھر پر چارجر لگانا، یا کیفے اور ریستوراں میں چارج کرنا شامل ہے۔ تاہم، یہ حل مطابقت پذیر اور موثر عوامی چارجنگ اسٹیشن ماحولیاتی نظام کی جگہ نہیں لے سکتے۔

تھرڈ پارٹی چارجنگ اسٹیشنز میں مستقل مزاجی کی کمی ہے

ویتنام میں زیادہ تر چینی الیکٹرک گاڑیاں، بشمول BYD، Wuling...، اپنا چارجنگ اسٹیشن سسٹم تیار نہیں کرتی ہیں لیکن تیسری پارٹی کے پارٹنرز جیسے E-Charge، Rabbit EVC، Porsche، VinFast پر انحصار کرتی ہیں... اس سے آپریٹنگ پالیسیوں، رسائی کے حقوق اور تکنیکی مدد میں تضاد پیدا ہوتا ہے۔

BYD M6 کا مالک چارجنگ اسٹیشن تلاش کرنے کے لیے اپنا تھکا دینے والا سفر شیئر کر رہا ہے۔

یہ حقیقت کہ اسٹیشنز "موجودہ لیکن قابل استعمال نہیں"، "صرف کمپنی کے صارفین کے لیے"، یا پیچیدہ طریقہ کار کی ضرورت صارفین کے لیے ایک بڑی رکاوٹ بن گیا ہے، خاص طور پر وہ لوگ جو الیکٹرک گاڑیوں کے لیے نئی ہیں۔

بیر کے گرنے کا انتظار نہ کریں۔

حکومتی پالیسیوں کا انتظار کرنے کے بجائے، ویتنام میں الیکٹرک گاڑیوں کے مینوفیکچررز کو VinFast سے سیکھنے کی ضرورت ہے، یہ ایک نادر کمپنی ہے جو نہ صرف کاریں فروخت کرتی ہے بلکہ چارجنگ انفراسٹرکچر میں بھی بہت زیادہ سرمایہ کاری کرتی ہے۔ اس کی بدولت، VinFast ایک واضح مسابقتی فائدہ پیدا کر سکتا ہے اور بڑے پیمانے پر الیکٹرک گاڑیوں کو اپنانے کو فروغ دے سکتا ہے۔

ایک پائیدار الیکٹرک گاڑی کا ماحولیاتی نظام صرف وعدوں پر موجود نہیں ہو سکتا یا مکمل طور پر تیسرے فریق پر انحصار نہیں کر سکتا۔ جب غیر ملکی کار مینوفیکچررز صرف مصنوعات کی فروخت پر توجہ مرکوز کرتے ہیں، استعمال کرنے کے عمل میں صارفین کا ساتھ دیئے بغیر، خاص طور پر چارجنگ انفراسٹرکچر میں، وہ مسابقتی دوڑ میں خود کو کمزور کر رہے ہیں۔

بہت سے دوسرے BYD الیکٹرک کار استعمال کرنے والوں نے بھی اسی طرح کے تجربات شیئر کیے ہیں: منہ موڑنا، سسٹم کی خرابیاں، یا اختتام ہفتہ پر لمبی لائنوں میں انتظار کرنا۔

دریں اثنا، VinFast ایک قدم آگے بڑھ گیا ہے، چارجنگ اسٹیشنوں کا ایک ملک گیر نیٹ ورک بنا رہا ہے، اور صارفین کو ایک آسان تجربہ فراہم کر رہا ہے۔ یہ ایک بہت بڑا فائدہ ہے کہ کار مینوفیکچررز جو بیرونی انفراسٹرکچر پر انحصار کرتے ہیں انہیں مختصر مدت میں حاصل کرنا مشکل ہوگا۔

اگر وہ انفراسٹرکچر بنانے والوں کے کردار سے کنارہ کشی جاری رکھتے ہیں، تو بہت سے کار ساز نہ صرف پیچھے پڑ جائیں گے، بلکہ مجموعی تجربے کے لیے بہت زیادہ توقعات کے ساتھ بڑھتی ہوئی مسابقتی مارکیٹ میں صارفین کو برقرار رکھنے کے لیے بھی جدوجہد کریں گے۔

سبز رنگ کو صحیح معنوں میں تبدیل کرنے کے لیے ضروری ہے کہ خود کاروبار سے ٹھوس اقدامات شروع کریں۔ یہ نہ صرف صحیح کاروباری حکمت عملی ہے بلکہ صارفین اور ویتنام کی نقل و حمل کی صنعت کے مستقبل کے لیے ایک عزم بھی ہے۔

کیا BYD "خاموشی سے" اپنی حکمت عملی تبدیل کر رہا ہے؟

خاص طور پر، اس تناظر میں کہ بہت سے خالص الیکٹرک کار استعمال کرنے والوں کو چارج کرنے میں دشواری کا سامنا ہے، BYD نے حال ہی میں Sealion 6 C-class CUV متعارف کرایا، جو ایک Plug-in Hybrid (PHEV) ماڈل ہے جو گیسولین انجن کو چارج اور استعمال کر سکتا ہے۔ تجزیہ کاروں کی طرف سے اسے ایک سگنل کے طور پر دیکھا جا رہا ہے کہ کمپنی ویتنامی مارکیٹ میں اپنی مصنوعات کی حکمت عملی کو ایڈجسٹ کر رہی ہے، اپنی توجہ خالص الیکٹرک کاروں سے گیسولین ہائبرڈ کاروں پر مرکوز کر رہی ہے، تاکہ موجودہ بنیادی ڈھانچے کے حالات کو بہتر بنایا جا سکے۔

ویتنام میں زیادہ تر چینی الیکٹرک گاڑیاں، بشمول BYD، Wuling، وغیرہ، اپنا چارجنگ اسٹیشن سسٹم تیار نہیں کرتی ہیں لیکن تیسرے فریق کے شراکت داروں پر انحصار کرتی ہیں۔

تاہم، یہ تبدیلی ان صارفین کے لیے بھی بہت سے خطرات کا باعث بنتی ہے جنہوں نے پہلے BYD کی آل الیکٹرک گاڑیاں (BEVs) خریدی تھیں۔ بہت سے بیانات میں، کمپنی کے نمائندوں نے اس بات کی تصدیق کی کہ وہ ویتنام میں چارجنگ اسٹیشنوں میں براہ راست سرمایہ کاری نہیں کریں گے، بلکہ صرف تیسرے فریق کے ساتھ تعاون کریں گے۔ اس کا مطلب یہ ہے کہ کمپنی کے بی ای وی کے استعمال کنندگان ایک غیر مطابقت پذیر چارجنگ ماحولیاتی نظام پر انحصار کرتے رہیں گے، جو طویل مدتی استعمال کے لیے ممکنہ خطرات کا باعث بنتا ہے۔

اگر BYD بنیادی ڈھانچے کے مسئلے سے "بچنے" کے لیے مکمل طور پر ہائبرڈ پر سوئچ کرتا ہے، تو موجودہ BEV کسٹمر گروپ کے لیے طویل مدتی وابستگی کا فقدان صارفین کی نظروں میں پائیداری اور برانڈ کی ذمہ داری کے لحاظ سے ایک اہم مائنس پوائنٹ ہو گا۔

نالج اینڈ لائف اخبار الیکٹرک گاڑیوں کے بنیادی ڈھانچے سے متعلق قارئین کے مسائل کی عکاسی کرتا رہے گا، جس سے صارفین کو باخبر فیصلے کرنے میں مدد ملے گی۔

ماخذ: https://khoahocdoisong.vn/chu-oto-dien-byd-m6-kho-so-hanh-xac-nguyen-ca-1-ngay-tim-tram-sac-post268905.html