ریلوے کے لیے سنہری موقع

پچھلے 10 سالوں کو 'سڑکوں کا دور' سمجھا جاتا تھا، لیکن اگلے 10 سال ریلوے کے لیے سنہری موقع ہوں گے جس میں سیکڑوں بلین امریکی ڈالر تیز رفتار ریلوے، شہری ریلوے اور منسلک ریلوے لائنوں میں ڈالے جائیں گے، جو بنیادی طور پر ویتنام کی ریلوے انڈسٹری کا چہرہ بدل رہے ہیں۔

Báo Thanh niên•03/02/2025

اربوں ڈالر کے منصوبے

VND 194,000 بلین (تقریباً USD 7.94 بلین) کی کل ابتدائی سرمایہ کاری کے ساتھ، لاؤ کائی - ہنوئی - ہائی فونگ ریلوے پروجیکٹ شمالی - جنوبی ہائی اسپیڈ ریلوے (USD 67.3 بلین) کے بعد سب سے بڑا ریلوے پروجیکٹ ہے۔ وزیر اعظم کی ہدایت کے مطابق دسمبر 2025 کے آخر میں پورے روٹ کی تعمیر شروع کرنے کی آخری تاریخ کو پورا کرنے کے لیے منصوبے کی تیاریوں کو فوری طور پر تیز کیا جا رہا ہے۔ آئندہ فروری کے اجلاس میں قومی اسمبلی میں جمع کرانے کے لیے وقت پر تشخیص کے عمل کو تیز کرنے کے لیے، منصوبے کی سرمایہ کاری کے طریقہ کار کو مکمل طور پر تیز کیا جا رہا ہے۔ توقع ہے کہ پراجیکٹ انویسٹمنٹ پالیسی کی منظوری کے لیے قومی اسمبلی کے اجلاس کے بعد، فزیبلٹی سٹڈی رپورٹ 2025 کی تیسری سہ ماہی میں منظور کر لی جائے گی تاکہ تکنیکی ڈیزائن کو مکمل کیا جا سکے، کنسٹرکشن پیکج کے لیے کنٹریکٹر کا انتخاب کیا جا سکے اور 2025 کے آخر میں پراجیکٹ شروع کیا جا سکے۔

وزارت ٹرانسپورٹ کے تجویز کردہ منصوبے کے مطابق، لاؤ کائی - ہنوئی - ہائی فونگ ریلوے کی کل لمبائی 403 کلومیٹر سے زیادہ ہے، جس میں 388.1 کلومیٹر کی مین لائن اور 15 کلومیٹر کی 2 برانچ لائنیں شامل ہیں (نام ڈنہ وو اسٹیشن کو ڈنہ وو وارف کے علاقے سے جوڑنے والی برانچ لائن 7.3 کلومیٹر لمبی ہے، وائین اسٹیشن سے 7 کلومیٹر لمبی لائنیں ہیں)۔ یہ منصوبہ 9 صوبوں اور شہروں سے گزرتا ہے، بشمول: لاؤ کائی، ین بائی ، فو تھو، ونہ فوک، ہنوئی، باک نین، ہنگ ین، ہائی ڈونگ اور ہائی فونگ۔ نقطہ آغاز لاؤ کائی شہر میں ہے، نئے لاؤ کائی اسٹیشن اور ہا کھو باک اسٹیشن (چین) کے درمیان سرحد کے پار ریل کنکشن پوائنٹ پر۔ آخری نقطہ Lach Huyen wharf کے علاقے، Hai Phong شہر میں ہے۔

اگلے 10 سال ریلوے کے لیے سنہری موقع ہیں جس میں سیکڑوں بلین USD کے وسائل ڈالے گئے ہیں، جو ویتنام کی ریلوے انڈسٹری کا چہرہ بنیادی طور پر بدل رہے ہیں۔

تصویر: AI کا استعمال کرتے ہوئے تیار کرنا

سرمایہ کاری کا منصوبہ گریڈ 1 ریلوے، ڈبل ٹریک، 1,435 ملی میٹر گیج ہے۔ مسافر ٹرینوں کے لیے 160 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار اور لاؤ کائی اسٹیشن سے نام ہائی فونگ اسٹیشن تک مرکزی راستے کے لیے مال بردار ٹرینوں کے لیے 120 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار ڈیزائن کی گئی ہے۔ حصوں اور برانچ لائنوں کو جوڑنے کے لیے 80 - 120 کلومیٹر فی گھنٹہ۔ ٹکٹ کارڈ سسٹم جدید، جدید مقناطیسی کارڈ ٹکنالوجی کا اطلاق کرتا ہے، جو کہ کئی قسم کے ٹکٹوں کو مربوط اور جوڑنے کی صلاحیت رکھتا ہے، صارفین کے لیے آسان ادائیگیوں کو جوڑتا ہے۔ مستقبل میں نئی ٹیکنالوجیز تیار کرنے اور لاگو کرنے کے قابل۔

نقل و حمل کی وزارت نے متوقع کیپیٹل اسپانسر، ایکسپورٹ امپورٹ بینک آف چائنا (چائنا ایگزم بینک) سے، VND 194,000 بلین سے زیادہ کی کل ابتدائی سرمایہ کاری کی تجویز پیش کی۔ جس میں سے، ہم منصب سرمایہ تقریباً 60,000 بلین VND ہے، جو پراجیکٹ مینجمنٹ کے اخراجات، مشاورت، معاوضہ، مدد اور دوبارہ آبادکاری جیسی اشیاء کے لیے استعمال ہوتا ہے۔ چینی حکومت کا تقریباً 134,000 بلین کا قرضہ تعمیراتی اخراجات جیسی اشیاء کے لیے استعمال ہوتا ہے۔ سامان، گاڑیاں؛ ڈیزائن مشاورتی اخراجات، تعمیراتی نگرانی؛ ہنگامی متوقع منصوبے کے نفاذ کی مدت قرض کے معاہدے کے نافذ ہونے کی تاریخ سے 6 سال ہے۔

مجوزہ راستے کے بارے میں، یہ "ممکن ترین اور سیدھے راستے کو یقینی بنانا"، زمین کی منظوری کی مقدار کو محدود کرنا، گنجان آباد علاقوں سے بچنا، اور موجودہ ڈھانچے پر پڑنے والے اثرات کو کم کرنا ہے۔ شہری مراکز، اہم فعال علاقوں، اور ہنوئی کے مرکز کے علاقے میں ریلوے لائنوں اور چین سے منسلک ریلوے کے ساتھ آسان رابطے کو یقینی بنائیں۔

2 اہم "ریڑھ کی ہڈی کے محور"

نقل و حمل کے نائب وزیر Nguyen Danh Huy کے مطابق، یہ ریلوے لائن شمالی-جنوبی ریلوے لائن کے ساتھ ساتھ ویتنام کی ریلوے کی ترقی کی حکمت عملی میں دو اہم ترین "ریڑھ کی ہڈی کے محور" میں سے ایک ہے۔ یہ ویتنام اور چین کے درمیان "دو راہداری، ایک پٹی" اقتصادی اقدام اور چین اور آسیان کے درمیان "بیلٹ اینڈ روڈ" اقدام میں ایک اسٹریٹجک ٹرانسپورٹ انفراسٹرکچر منصوبہ بھی ہے۔ راہداری کے ساتھ ساتھ شہری مراکز، اقتصادی زون، بڑے صنعتی پارکس، بین الاقوامی سرحدی دروازے، اور شمال میں بین الاقوامی بندرگاہیں ہیں، لاؤ کائی - ہنوئی - ہائی فونگ چین کے جنوب مغربی علاقے سے بین الاقوامی بندرگاہوں تک سامان کے لیے مختصر ترین راستہ بھی ہے۔ ایک ہی وقت میں، یہ صنعتی پارکوں، اقتصادی زونز، اور سیاحتی علاقوں کو لاؤ کائی میں بین الاقوامی سرحدی دروازوں اور ہائی فونگ میں بین الاقوامی بندرگاہوں سے جوڑنے میں مدد کرتا ہے۔ چین اور یورپ کے ذریعے بین الاقوامی ریلوے نیٹ ورک سے جڑنا۔

Cao Xa اسٹیشن (Hai Duong) نے 2 مئی 2024 کو چین کے لیے بین الاقوامی ٹرین کھول دی

تصویر: ویت ہنگ

جاپان کے OCG کنسلٹنگ آفس کے چیف نمائندے ڈاکٹر فان لی بنہ نے اس منصوبے کو شمالی پہاڑی صوبوں کے لیے سماجی و اقتصادی ترقی میں سٹریٹجک اہمیت کے حامل قرار دیا۔ "روٹ کا مقصد مسافروں اور سامان دونوں کی نقل و حمل کرنا ہے، لیکن اگر مرکزی سمت مال کی نقل و حمل ہے، تو یہ ہائی فوننگ بندرگاہ سے اہم اقتصادی زونز کے ذریعے چین کے راستے شمال اور سرحد کے اس پار سامان کی ترسیل میں مدد کرے گا۔ نہ صرف سڑک پر بوجھ کو بانٹنا، یہ راستہ ہائی فونگ میں مال بردار نقل و حمل کے حجم کو بھی بڑھاتا ہے۔ اخراج..." مسٹر بن نے کہا۔

تاہم، ایک بہت بڑے پیمانے پر، تقریباً 8 بلین امریکی ڈالر کے ساتھ، مسٹر بن نے کہا کہ اس منصوبے کے پاس بہت سے بڑے چیلنجز ہیں جن کا اندازہ لگانے کی ضرورت ہے، جیسے کہ تعمیراتی پیشرفت پر قابو پانا، طویل سرمائے کی زیادتی سے بچنا، سائٹ کلیئرنس میں چیلنجز، اور شمالی پہاڑی علاقے کا ناہموار علاقہ...

ریلوے انڈسٹری کے لیے تیار ہیں۔

آہستہ آہستہ ٹیکنالوجی میں خود کفیل ہونا اور ریلوے انڈسٹری کی تعمیر، بیرونی ممالک پر انحصار کم کرنا سرمایہ کاری کی پالیسی میں ایک اہم ہدف کے طور پر تیز رفتار ریلوے لائنوں کی تعمیر کے لیے شناخت کیا گیا ہے۔ اگر ہم 100 سال سے زیادہ پرانی ریلوے انڈسٹری کو جدید بنانا چاہتے ہیں تو یہ ایک فوری ضرورت ہے۔ ریلوے کے پاس اس وقت صرف دو صنعتی سہولیات ہیں، جیا لام اور دی این ریلوے فیکٹریاں، جن میں مسافروں اور مال بردار نقل و حمل کی خدمات فراہم کرنے والی تمام گاڑیوں کی تعمیر، اپ گریڈیشن، تزئین و آرائش، مرمت اور دیکھ بھال کا کام ہے... جدید ٹیکنالوجی میں مہارت حاصل کرنے کے لیے، یہ سفر بہت طویل اور مشکل ہے، لیکن پھر بھی بہت ممکن ہے۔

ویتنام ریلوے اتھارٹی (منسٹری آف ٹرانسپورٹ) 2030 تک ویتنام کی ریلوے انڈسٹری کی ترقی کے لیے ایک پروجیکٹ پر تحقیق اور ترقی کر رہی ہے، جس کا وژن 2045 تک ہے، جس کا مقصد ریلوے کی صنعت کی ترقی، ٹیکنالوجی کی مہارت کی سطح، اور لوکلائزیشن کے لیے مجموعی طور پر واقفیت فراہم کرنا ہے۔ ریلوے کی صنعت اور معاون صنعتوں کی ترقی کے لیے میکانزم اور پالیسیاں جاری کرنے کی تجویز۔

ویتنام ریلوے کارپوریشن (VNR) کے بورڈ آف ڈائریکٹرز کے چیئرمین مسٹر ڈانگ سی مانہ نے اندازہ لگایا کہ چین کو ملانے والی لاؤ کائی - ہنوئی - ہائی فونگ ریلوے نے 2024 کے آخر میں قومی اسمبلی کی طرف سے منظور کیے گئے تاریخی شمالی - جنوبی ہائی سپیڈ ریلوے منصوبے کے ساتھ مل کر پارٹی اور ریاست کی اہم پالیسی کو محسوس کیا ہے، جو کہ جدید ترین ریلوے ڈھانچے کو ترقی دینے کے قابل ہے۔ VNR کے رہنما کے مطابق، ریلوے انڈسٹری ریلوے انڈسٹری میں وسیع مواقع سے فائدہ اٹھانے کے لیے تیار ہے۔ حالیہ برسوں میں، ریلوے انڈسٹری نے تمام پرانی گاڑیوں کو اعلیٰ معیار کی گاڑیوں میں اپ گریڈ کیا ہے۔ ریلوے انٹرپرائزز نے آرڈرز کے مطابق چینی ریلوے کے لیے کچھ آلات بھی حاصل کیے اور تیار کیے ہیں اور ساتھ ہی گھریلو شہری ریلوے کے لیے آلات پر تحقیق کر رہے ہیں۔

کوریا کے اسباق سے پتہ چلتا ہے کہ فرانس سے تیز رفتار ریل ٹیکنالوجی کی منتقلی حاصل کرنے کے بعد، کوریا نے 2004 سے سیول سے بوسان تک 417 کلومیٹر طویل پہلی تیز رفتار ریل لائن کا انتظام کیا ہے اور اسے چلایا ہے۔ اس بنیاد سے، کوریا نے تحقیق کی ہے، مینوفیکچرنگ ٹیکنالوجی میں مہارت حاصل کی ہے اور KTX - Sancheon کو تیز رفتار 300 کلومیٹر تیز رفتار ٹرین کے ساتھ کام میں لایا ہے۔ 2022۔

مسٹر مان نے کہا کہ ریلوے مکینیکل انڈسٹری کو ترقی دینے کے لیے مستقبل کی مارکیٹ کو واضح طور پر شناخت کرنا ضروری ہے، کون سا حصہ فوری طور پر مقامی کیا جا سکتا ہے، کون سا حصہ ٹیکنالوجی کی منتقلی، عارضی طور پر درآمد اور پھر آہستہ آہستہ پیداوار کے لیے تحقیق کی طرف بڑھنا ضروری ہے۔ اصولی طور پر، ایک صنعت میں ترقی کرنے کے لیے ایک مارکیٹ کی ضرورت ہوتی ہے، صرف ایک منصوبے کے لیے مصنوعات تیار کرنا ناممکن ہے، اس لیے یہ واضح طور پر شناخت کرنا ضروری ہے کہ کون سی مصنوعات مقامی مارکیٹ میں کام کرتی ہیں، کون سی مصنوعات برآمد کی جا سکتی ہیں...؛ وہاں سے، تحقیق اور پیداوار کو بڑھانے کے لیے حساب لگائیں۔ ویتنام ٹرین کاروں، پاور سپلائی سسٹمز، انفارمیشن - سگنلز کی تیاری میں مکمل طور پر مہارت حاصل کر سکتا ہے اور اس کے ساتھ ساتھ کچھ متبادل اجزاء کے آپریشن، دیکھ بھال اور پیداوار میں مکمل طور پر خود مختار ہو سکتا ہے۔ اس کے علاوہ، بہت سے دیگر گھریلو کاروباری ادارے ہیں جنہوں نے اپنی دلچسپی کا اظہار کیا ہے اور وہ ریلوے سپورٹنگ انڈسٹری میں حصہ لینے کے لیے تیار ہیں جب لائن

شمالی جنوبی تیز رفتار ریلوے

تعمیر

نقل و حمل کی وزارت کی تجویز کے مطابق، لاؤ کائی - ہنوئی - ہائی فونگ ریلوے اسی راستے پر مسافروں اور سامان کی نقل و حمل کرے گی۔ حب کے علاقے میں اسٹیشنوں کے درمیان فاصلہ 5 کلومیٹر سے زیادہ ہے۔ پروجیکٹ 30 اسٹیشنوں کا بندوبست کرے گا، جن میں 3 ٹرین اسٹیشن، 13 مخلوط اسٹیشن، 14 تکنیکی اسٹیشن شامل ہیں۔ اوسط فاصلہ 13.4 کلومیٹر ہے۔

لاؤ کائی اسٹیشن کے مرکزی سیکشن - لاچ ہیوین پورٹ اسٹیشن پر متوقع ڈیزائن کی رفتار 160 کلومیٹر فی گھنٹہ ہے، لاؤ کائی - ریل جنکشن اور برانچ لائنوں کے سیکشن کے لیے 80 کلومیٹر فی گھنٹہ، ہنوئی حب کے ذریعے ریلوے سیکشن کے لیے 120 کلومیٹر فی گھنٹہ، مشرقی بیلٹ ریلوے کے ساتھ موافق ہے۔

سرمایہ کاری کی کارکردگی کو یقینی بنانے کے لیے، اس منصوبے کو دو مرحلوں میں تقسیم کیے جانے کی توقع ہے۔ فیز 1 (2030 تک)، پورے لاؤ کائی - ہنوئی - ہائی فونگ روٹ کی سنگل ٹریک پیمانے پر تعمیر مکمل کریں، سائٹ کی کلیئرنس مکمل کریں۔ فیز 2 (2050 کے بعد)، پورے راستے کی تعمیر کو ڈبل ٹریک پیمانے پر مکمل کریں اور نام ہی فونگ - نام ڈنہ وو برانچ لائن بنائیں۔