ریلوے کے لیے سنہری موقع

دس سال پہلے "سڑک نقل و حمل کا دور" تصور کیا جاتا تھا، لیکن اگلے دس سال ریلوے کے لیے سنہری موقع ہوں گے، جس میں سیکڑوں بلین امریکی ڈالر تیز رفتار ریل، شہری ریل، اور ریلوے لائنوں کو جوڑنے میں ڈالے جائیں گے، بنیادی طور پر ویتنام کی ریلوے انڈسٹری کا چہرہ بدل رہے ہیں۔

Báo Thanh niên•03/02/2025

اربوں ڈالر کے منصوبے

194,000 بلین VND (تقریباً 7.94 بلین USD) کی ابتدائی کل سرمایہ کاری کے ساتھ، Lao Cai - Hanoi - Hai Phong ریلوے پروجیکٹ شمال-جنوب ہائی اسپیڈ ریلوے (67.3 بلین USD) کے بعد ریلوے کا دوسرا بڑا منصوبہ ہے۔ وزیر اعظم کی ہدایت کے مطابق دسمبر 2025 کے آخر تک پوری لائن کو شروع کرنے کی آخری تاریخ کو پورا کرنے کے لیے منصوبے کی تیاریوں کو فوری طور پر تیز کیا جا رہا ہے۔ جائزہ کے عمل کو تیز کرنے اور آئندہ فروری کے اجلاس میں قومی اسمبلی میں جمع کرانے کو یقینی بنانے کے لیے سرمایہ کاری کے طریقہ کار کو تیز کیا جا رہا ہے۔ توقع ہے کہ قومی اسمبلی کے اجلاس اور سرمایہ کاری کی پالیسی کی منظوری کے لیے قرارداد جاری کرنے کے بعد، فزیبلٹی اسٹڈی رپورٹ کو 2025 کی تیسری سہ ماہی میں تکنیکی ڈیزائن کو مکمل کرنے، ایک کنسٹرکشن پیکج کے لیے ایک کنٹریکٹر کا انتخاب کرنے اور 2025 کے آخر تک پروجیکٹ کو شروع کرنے کے لیے منظور کر لیا جائے گا۔

وزارت ٹرانسپورٹ کے تجویز کردہ منصوبے کے مطابق، لاؤ کائی - ہنوئی - ہائی فوننگ ریلوے لائن کی کل لمبائی 403 کلومیٹر سے زیادہ ہوگی، جس میں 388.1 کلومیٹر کی مین لائن اور 15 کلومیٹر کی دو برانچ لائنیں شامل ہیں (نام ڈنہ وو اسٹیشن کو ڈنہ وو ٹرمینل کے علاقے سے جوڑنے والی ایک برانچ لائن 7.3 کلومیٹر لمبی ہے اور Yen7 کلومیٹر لمبی ہے)۔ یہ منصوبہ نو صوبوں اور شہروں سے گزرتا ہے: لاؤ کائی، ین بائی ، فو تھو، ونہ فوک، ہنوئی، باک نین، ہنگ ین، ہائی ڈونگ اور ہائی فونگ۔ نقطہ آغاز لاؤ کائی سٹی میں ہے، اس مقام پر جہاں ریل سرحد کے پار نئے لاؤ کائی سٹیشن اور ہا کھو باک سٹیشن (چین) کے درمیان جڑتی ہے۔ آخری نقطہ Lach Huyen ٹرمینل ایریا، Hai Phong City پر ہے۔

اگلے 10 سال ریلوے کے شعبے کے لیے ایک سنہری موقع پیش کرتے ہیں، جس میں سیکڑوں بلین USD کی سرمایہ کاری کی گئی ہے، جو بنیادی طور پر ویتنام کی ریلوے انڈسٹری کا چہرہ بدل رہے ہیں۔

تصویر: AI کے استعمال کو آگے بڑھانا

اس منصوبے میں کلاس 1، 1,435 ملی میٹر گیج کے ساتھ ڈبل ٹریک ریلوے کی تعمیر شامل ہے۔ مسافر ٹرینوں کے لیے 160 کلومیٹر فی گھنٹہ اور لاؤ کائی اسٹیشن سے نام ہائی فون اسٹیشن تک مین سیکشن پر مال بردار ٹرینوں کے لیے 120 کلومیٹر فی گھنٹہ کی ڈیزائن کی رفتار؛ اور حصوں اور برانچ لائنوں کو جوڑنے کے لیے 80-120 کلومیٹر فی گھنٹہ۔ ٹکٹنگ سسٹم جدید مقناطیسی کارڈ ٹیکنالوجی کا استعمال کرتا ہے، جو کہ متعدد ٹکٹوں کی اقسام کو مربوط اور جوڑنے کی صلاحیت رکھتا ہے، صارفین کے لیے آسان ادائیگی کے اختیارات فراہم کرتا ہے۔ اور مستقبل میں نئی ٹیکنالوجیز کو تیار کرنے اور لاگو کرنے کی صلاحیت رکھتا ہے۔

وزارت ٹرانسپورٹ نے 194,000 بلین VND سے زیادہ کی ابتدائی کل سرمایہ کاری کی تجویز پیش کی ہے، جس میں ایکسپورٹ امپورٹ بینک آف چائنا (چائنا ایگزم بینک) سے فنڈنگ متوقع ہے۔ اس میں سے، تقریباً 60,000 بلین VND ہم منصب فنڈنگ ہوں گے، جو پراجیکٹ مینجمنٹ کے اخراجات، مشاورت، معاوضہ، مدد، اور دوبارہ آبادکاری جیسی اشیاء کے لیے استعمال ہوں گے۔ تعمیراتی اخراجات کے لیے چینی حکومت سے تقریباً 134,000 بلین VND قرض لیا جائے گا۔ سامان اور گاڑیاں؛ ڈیزائن مشاورت اور تعمیراتی نگرانی کے اخراجات؛ اور ہنگامی فنڈز۔ قرض کے معاہدے کے نافذ ہونے کی تاریخ سے 6 سال میں اس منصوبے پر عمل درآمد متوقع ہے۔

مجوزہ راستے کے بارے میں، اس کا مقصد "سب سے مختصر اور سیدھے راستے کو یقینی بنانا،" زمین کے حصول کو کم سے کم کرنا، گنجان آباد علاقوں سے بچنا، اور موجودہ ڈھانچے پر اثرات کو کم کرنا ہے۔ یہ شہری مراکز اور اہم فنکشنل زونز کے ساتھ آسان روابط کو بھی یقینی بناتا ہے، جو ہنوئی کے ریجنل ریلوے ہب اور چین سے منسلک ریلوے سے منسلک ہوتا ہے۔

2 اہم "ریڑھ کی ہڈی"

نقل و حمل کے نائب وزیر Nguyen Danh Huy کے مطابق، یہ ریلوے لائن شمالی-جنوبی ریلوے لائن کے ساتھ ساتھ ویتنام کی ریلوے کی ترقی کی حکمت عملی میں دو اہم ترین "ریڑھ کی ہڈیوں" میں سے ایک ہے۔ یہ ویتنام اور چین کے درمیان "دو راہداری، ایک بیلٹ" اقتصادی اقدام اور چین اور آسیان کے درمیان "بیلٹ اینڈ روڈ" اقدام کے اندر ایک اسٹریٹجک ٹرانسپورٹیشن انفراسٹرکچر پروجیکٹ بھی ہے۔ اس کے کوریڈور میں بڑے شہری مراکز، اقتصادی زونز، صنعتی پارکس، بین الاقوامی سرحدی دروازے، اور شمال میں بین الاقوامی بندرگاہیں شامل ہیں، لاؤ کائی - ہنوئی - ہائی فونگ روٹ جنوب مغربی چین سے بین الاقوامی بندرگاہوں تک سامان کے لیے مختصر ترین راستہ بھی ہے۔ اس کے ساتھ ساتھ، یہ صنعتی پارکس، اقتصادی زونز، اور سیاحتی علاقوں کو لاؤ کائی میں بین الاقوامی سرحدی دروازے اور ہائی فونگ میں بین الاقوامی بندرگاہ سے جوڑتا ہے۔ اور چین اور یورپ کے ذریعے بین الاقوامی ریلوے نیٹ ورک سے جڑتا ہے۔

Cao Xa اسٹیشن (Hai Duong) نے 2 مئی 2024 کو چین کے لیے اپنی بین الاقوامی ٹرین سروس کا افتتاح کیا۔

تصویر: ویت ہنگ

جاپان میں OCG کنسلٹنگ آفس کے ہیڈ نمائندے ڈاکٹر فان لی بنہ نے اس منصوبے کو شمالی پہاڑی صوبوں کی سماجی و اقتصادی ترقی میں اسٹریٹجک اہمیت کے حامل قرار دیا۔ "مقصد مسافروں اور سامان دونوں کی نقل و حمل کرنا ہے، لیکن اگر بنیادی توجہ مال کی نقل و حمل پر ہے، تو یہ ہائی فوننگ بندرگاہ سے اہم اقتصادی زونز کے ذریعے شمال اور سرحد کے اس پار چین میں سامان کی ترسیل کو آسان بنانے میں مدد کرے گا۔ نہ صرف یہ سڑک کی نقل و حمل پر بوجھ کو کم کرے گا، بلکہ اس راستے سے ہائی فوننگ کے ساتھ ساتھ نقل و حمل کے سامان کے حجم میں بھی اضافہ ہو گا۔ اخراجات، اور اخراج میں کمی…" ڈاکٹر بن نے کہا۔

تاہم، ایک بہت بڑے پیمانے پر، تقریباً 8 بلین امریکی ڈالر کے ساتھ، مسٹر بن نے کہا کہ اس منصوبے کے پاس بہت سے بڑے چیلنجز ہیں جن کا اندازہ لگانے کی ضرورت ہے، جیسے کہ تعمیراتی پیشرفت پر قابو پانا، طویل سرمائے کی زیادتی سے بچنا، سائٹ کلیئرنس میں چیلنجز، اور شمالی پہاڑی علاقے کا ناہموار علاقہ...

ریلوے انڈسٹری کے لیے تیار ہیں۔

بتدریج تکنیکی خود انحصاری حاصل کرنا اور ریلوے کی صنعت کو ترقی دینا، جبکہ بیرونی ممالک پر انحصار کم کرنا، تیز رفتار ریلوے کی تعمیر کے لیے سرمایہ کاری کے منصوبے میں ایک اہم مقصد کے طور پر شناخت کیا جاتا ہے۔ اگر ہم 100 سال سے زیادہ پرانی ریلوے انڈسٹری کو جدید بنانا چاہتے ہیں تو یہ ایک فوری ضرورت ہے۔ فی الحال، ریلوے کے پاس صرف دو صنعتی سہولیات ہیں: جیا لام اور دی این ٹرین فیکٹریاں، جو مسافروں اور مال بردار نقل و حمل کے لیے مختلف قسم کی گاڑیوں کی تعمیر، اپ گریڈ، تزئین و آرائش، مرمت اور دیکھ بھال کا کام کرتی ہیں۔ جدید ٹیکنالوجی میں مہارت حاصل کرنا ایک طویل اور مشکل سفر ہے، لیکن یہ انتہائی قابل عمل ہے۔

ویتنام ریلوے اتھارٹی (وزارت ٹرانسپورٹ) 2030 تک ویتنام کی ریلوے انڈسٹری کی ترقی کے لیے 2045 تک کے وژن کے ساتھ رہنمائی کے لیے ایک منصوبے کی تیاری کا مطالعہ کر رہی ہے۔ اور ریلوے انڈسٹری اور معاون صنعتوں کی ترقی کے لیے طریقہ کار اور پالیسیاں تجویز کرنا۔

ویتنام ریلوے کارپوریشن (VNR) کے بورڈ آف ڈائریکٹرز کے چیئرمین مسٹر ڈانگ سی مانہ نے اندازہ لگایا کہ چین کو ملانے والی لاؤ کائی - ہنوئی - ہائی فونگ ریلوے لائن کے ساتھ ساتھ 2024 کے آخر میں قومی اسمبلی کی طرف سے منظور شدہ تاریخی شمالی-جنوبی ہائی سپیڈ ریلوے منصوبے نے ایک اہم پالیسی کو محسوس کیا ہے، جو کہ ایک جدید ریاستی ریلوے اور ریاستی ترقی پر مبنی ہے۔ بنیادی ڈھانچہ VNR لیڈروں کے مطابق، ریلوے انڈسٹری ریلوے انڈسٹری میں وسیع مواقع سے فائدہ اٹھانے کی تیاری کر رہی ہے۔ حالیہ برسوں میں، ریلوے انڈسٹری نے تمام پرانی گاڑیوں کو اعلیٰ معیار کی گاڑیوں میں اپ گریڈ کیا ہے۔ ریلوے انٹرپرائزز نے آرڈر کے مطابق چین کے ریلوے کے لیے کچھ آلات بھی حاصل کیے ہیں اور تیار کیے ہیں، اور گھریلو شہری ریلوے لائنوں کے لیے آلات پر تحقیق کر رہے ہیں…

جنوبی کوریا کے اسباق سے پتہ چلتا ہے کہ فرانس سے تیز رفتار ریل ٹیکنالوجی کی منتقلی حاصل کرنے کے بعد، جنوبی کوریا نے 2004 میں شروع ہونے والی سیول سے بوسان تک اپنی پہلی تیز رفتار ریل لائن، 417 کلومیٹر طویل، کا انتظام کیا اور اسے چلایا۔ اس بنیاد کی بنیاد پر، جنوبی کوریا نے تحقیق کی، مینوفیکچرنگ کے لیے ٹیکنالوجی میں مہارت حاصل کی، اور تیز رفتار تجارتی ٹرینوں کو KX-TX کے ساتھ چلایا۔ 2022 میں 300 کلومیٹر فی گھنٹہ۔

مسٹر مان کا خیال ہے کہ ریلوے مکینیکل انجینئرنگ کی صنعت کو ترقی دینے کے لیے مستقبل کی مارکیٹ کو واضح طور پر شناخت کرنا ضروری ہے، اس بات کا تعین کرتے ہوئے کہ کون سے پرزوں کو فوری طور پر مقامی کیا جا سکتا ہے، کن پرزوں کو ٹیکنالوجی کی منتقلی، عارضی درآمد کی ضرورت ہوتی ہے، اور پھر بتدریج تحقیق اور پیداوار کی طرف پیش رفت ہوتی ہے۔ اصولی طور پر، ایک صنعت میں ترقی کے لیے مارکیٹ کی ضرورت ہوتی ہے۔ صرف ایک منصوبے کے لیے مصنوعات تیار کرنا ناممکن ہے۔ لہذا، یہ واضح طور پر شناخت کرنا ضروری ہے کہ کون سی مصنوعات مقامی مارکیٹ میں پیش کرتی ہیں اور کن کو برآمد کیا جا سکتا ہے…؛ صرف اس صورت میں تحقیق اور پیداوار کی توسیع پر غور کیا جا سکتا ہے۔ ویتنام ریلوے کیریجز، پاور سپلائی سسٹمز، انفارمیشن اور سگنلنگ سسٹمز کی تیاری میں مہارت حاصل کرنے اور مقامی بنانے کے ساتھ ساتھ آپریشن، دیکھ بھال اور کچھ متبادل اجزاء کی تیاری میں مکمل طور پر خود کفیل ہونے کی صلاحیت رکھتا ہے۔ اس کے علاوہ، بہت سے دیگر گھریلو اداروں نے دلچسپی کا اظہار کیا ہے اور لائن مکمل ہونے پر ریلوے سپورٹنگ انڈسٹری میں حصہ لینے کے لیے تیار ہیں۔

شمالی جنوبی تیز رفتار ریلوے

تعمیر

نقل و حمل کی وزارت کی تجویز کے مطابق، لاؤ کائی - ہنوئی - ہائی فونگ ریلوے اسی راستے پر مسافروں اور سامان کی نقل و حمل کرے گی۔ حب کے علاقے میں اسٹیشنوں کے درمیان فاصلہ 5 کلومیٹر سے زیادہ ہے۔ پروجیکٹ 30 اسٹیشنوں کا بندوبست کرے گا، جن میں 3 ٹرین اسٹیشن، 13 مخلوط اسٹیشن، 14 تکنیکی اسٹیشن شامل ہیں۔ اوسط فاصلہ 13.4 کلومیٹر ہے۔

لاؤ کائی اسٹیشن کے مرکزی سیکشن - لاچ ہیوین پورٹ اسٹیشن پر متوقع ڈیزائن کی رفتار 160 کلومیٹر فی گھنٹہ ہے، لاؤ کائی - ریل جنکشن اور برانچ لائنوں کے سیکشن کے لیے 80 کلومیٹر فی گھنٹہ، ہنوئی حب کے ذریعے ریلوے سیکشن کے لیے 120 کلومیٹر فی گھنٹہ، مشرقی بیلٹ ریلوے کے ساتھ موافق ہے۔

سرمایہ کاری کی کارکردگی کو یقینی بنانے کے لیے اس منصوبے کو دو مرحلوں میں تقسیم کرنے کا منصوبہ ہے۔ فیز 1 (2030 تک) میں مکمل زمین کی منظوری کے ساتھ، ایک واحد لین سڑک کے طور پر پورے لاؤ کائی - ہنوئی - ہائی فونگ روٹ کی تعمیر کو مکمل کرنا شامل ہے۔ فیز 2 (2050 کے بعد) میں پورے راستے کی ڈبل لین سڑک کے طور پر مکمل کرنا اور ساؤتھ ہائی فونگ سے ساؤتھ ڈنہ وو تک برانچ سیکشن کی تعمیر شامل ہے۔