نارتھ ہائی سپیڈ ریلوے کی رفتار کے حوالے سے بحث جاری ہے۔

منصوبے کی تجویز کو 2030 تک ویتنام کے ریلوے ٹرانسپورٹ سسٹم کی ترقی کے لیے 2045 تک کے نقطہ نظر کے بارے میں نتیجہ نمبر 49-KL/TW کی پاسداری کرنے کی ضرورت ہے ۔

نقل و حمل کی وزارت نے ابھی حکومت کی اسٹینڈنگ کمیٹی کو شمال-جنوبی محور پر تیز رفتار ریلوے کی تعمیر کی پالیسی پر ایک تجویز پیش کی ہے۔

350 کلومیٹر فی گھنٹہ اختیار کے لیے ایک منظر نامہ شامل کریں۔

سابقہ ​​مسودہ تجاویز کے برعکس جس میں دو اختیارات پر توجہ مرکوز کی گئی تھی: صرف مسافروں کی نقل و حمل کے لیے 350 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے چلنے والی ٹرینیں، یا مال بردار اور مسافروں کی نقل و حمل دونوں کے لیے 250 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے چلنے والی ٹرینیں، وزارت ٹرانسپورٹ کی یہ تازہ ترین تجویز تین منظرناموں پر رائے طلب کر رہی ہے۔

خاص طور پر، منظرنامہ 1 میں ایک نئے ڈبل ٹریک، 1,435 ملی میٹر گیج، 1,545 کلومیٹر طویل شمال-جنوبی ہائی اسپیڈ ریلوے کی تعمیر میں سرمایہ کاری شامل ہے جس کی ڈیزائن رفتار 350 کلومیٹر فی گھنٹہ ہے اور 17 ٹن فی ایکسل کی بوجھ کی گنجائش ہے، صرف مسافر ٹرینیں چلاتی ہیں۔ موجودہ شمال-جنوبی ریلوے لائن کو مال بردار، سیاحوں اور مختصر فاصلے کے مسافروں کی نقل و حمل کے لیے اپ گریڈ کیا جائے گا۔ کل سرمایہ کاری تقریباً 67.32 بلین امریکی ڈالر ہے۔

کنسلٹنگ فرم نے اس منظر نامے کے فوائد کا اندازہ دوسرے دو اختیارات کے مقابلے میں کم اراضی کے حصول اور سرمایہ کاری کے اخراجات کے طور پر کیا۔ تاہم، اگر موجودہ ریلوے لائن پر مال بردار نقل و حمل کی طلب اوورلوڈ ہو جائے تو صلاحیت میں اضافہ ممکن نہیں ہے۔

منظر نامہ 2 میں، نارتھ-ساؤتھ ریلوے لائن کو ایک ڈبل ٹریک، 1,435 ملی میٹر گیج، 22.5 ٹن فی ایکسل کی بوجھ کی گنجائش کے ساتھ نئی تعمیر کی جائے گی، اور اس میں مسافر اور مال بردار ٹرینوں دونوں کو ایڈجسٹ کیا جائے گا۔ ڈیزائن کی رفتار 200-250 کلومیٹر فی گھنٹہ ہوگی، مال بردار ٹرینیں زیادہ سے زیادہ 120 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے چلتی ہیں۔ موجودہ شمال-جنوبی ریلوے لائن کو بھی جدید بنایا جائے گا تاکہ مال برداری، سیاحتی مسافروں کی نقل و حمل اور مختصر فاصلے کے مسافروں کی نقل و حمل میں مہارت حاصل کی جا سکے۔ اس منظر نامے کے تحت کل سرمایہ کاری تقریباً 72.2 بلین امریکی ڈالر ہے۔ فائدہ یہ ہے کہ مسافروں اور سامان دونوں کو ایک ہی راستے پر لے جانے کی صلاحیت ہے، آسان بین الاقوامی انٹرموڈل کنکشن کی سہولت۔ تاہم، نقصان کم ٹریفک کی رفتار ہے.

ترجیح ہنوئی - ون اور ہو چی منہ سٹی - نہ ٹرانگ حصوں کو دی جائے گی۔

مخصوص اہداف کے بارے میں، پولیٹ بیورو نے طے کیا ہے کہ 2025 تک، ہدف شمالی-جنوب ہائی اسپیڈ ریلوے پروجیکٹ کے لیے سرمایہ کاری کی پالیسی کی منظوری کو مکمل کرنا ہے۔ اور 2026-2030 کی مدت کے دوران ترجیحی حصوں پر تعمیر شروع کرنا۔

(Hanoi - Vinh, Ho Chi Minh City - Nha Trang)، 2045 سے پہلے پوری لائن کو مکمل کرنے کے لیے کوشاں ہے۔ وزارت ٹرانسپورٹ نے ترقی یافتہ ہائی سپیڈ ریل سسٹم جیسے کہ یورپ اور چین کے ساتھ متعدد ممالک کے تجربات سے سیکھنے کے لیے ایک ورکنگ گروپ کا بھی اہتمام کیا ہے تاکہ منصوبے کی پیشگی فزیبلٹی اسٹڈی رپورٹ کو اپ ڈیٹ اور اس کی تکمیل کی جا سکے اور ایک مکمل اور معروضی بنیاد رکھی جائے۔

منظر نامہ 3 میں 1,435 ملی میٹر گیج، 22.5 ٹن فی ایکسل کی بوجھ کی گنجائش، اور 350 کلومیٹر فی گھنٹہ کی ڈیزائن کی رفتار، مسافر ٹرینوں کو چلانے اور ضرورت پڑنے پر مال بردار نقل و حمل کے لیے ریزرو فراہم کرنے والی ڈبل ٹریک نارتھ-ساؤتھ ریلوے لائن میں سرمایہ کاری کرنا شامل ہے۔ منصوبے کے لیے کل سرمایہ کاری $68.98 بلین ہے۔ اگر اس لائن پر مال بردار ٹرینوں کو چلانے کے لیے انفراسٹرکچر، آلات اور گاڑیاں بھی لگائی جائیں تو اس منصوبے کی سرمایہ کاری تقریباً 71.69 بلین ڈالر ہوگی۔

اس منظر نامے کے تحت، نارتھ-ساؤتھ ریلوے کو مکمل طور پر 60% پلوں، 10% سرنگوں اور 30% کو کچی زمین پر دوبارہ تعمیر کیا جائے گا۔ اس کے علاوہ، 1,184 بوگیوں والی 74 ڈسٹری بیوٹڈ ڈرائیو ٹرینوں کو خریدنے کی ضرورت ہوگی، جو روزانہ 175 جوڑوں کی ٹرینوں کی گنجائش فراہم کرتی ہے (150 جوڑے تیز رفتار ٹرینوں کے اور 25 جوڑے موجودہ ٹرینوں کے)، تقریباً 133.5 ملین مسافروں اور سالانہ 20 ملین ٹن سامان کی نقل و حمل۔

مشاورتی فرم نے منظر نامہ 3 کے فوائد کا اندازہ اس طرح کیا: صرف مسافر ٹرینیں نقل و حمل کے دیگر طریقوں کے ساتھ تیز رفتار، آرام، حفاظت اور مسابقت پیش کرتی ہیں۔ یہ آپشن نئی ریلوے لائن کو مال کی نقل و حمل کی اجازت دیتا ہے اگر موجودہ شمالی-جنوبی ریلوے لائن اوور لوڈ ہو جائے۔ تاہم، نقصانات میں زیادہ سرمایہ کاری کی لاگت اور مسافر اور مال بردار ٹرینوں کے درمیان رفتار کا بڑا فرق شامل ہے، جس سے تھرو پٹ کی گنجائش کم ہوتی ہے۔

کیا 200 کلومیٹر فی گھنٹہ ایک مناسب رفتار ہے؟

اس خیال کو برقرار رکھتے ہوئے کہ تیز رفتار ریل 200-250 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے کام کرنے پر سب سے زیادہ موثر ہوتی ہے، ہو چی منہ سٹی برج، روڈ اینڈ پورٹ ایسوسی ایشن کے وائس چیئرمین، ایسوسی ایٹ پروفیسر ڈاکٹر ہا نگوک ٹرونگ نے تصدیق کی کہ شمالی-جنوبی ہائی سپیڈ ریل میں سرمایہ کاری کرنا معاشی حالات کے مطابق سب سے زیادہ موزوں ہے۔ سائنسی اور تکنیکی صلاحیتیں، اور عملی ضروریات۔

2019 میں جاپان کے شنکانسن ہائی اسپیڈ ریل سسٹم کے 21 دن کے سائٹ پر معائنہ کے بعد، ڈاکٹر ٹرونگ نے اندازہ لگایا کہ 350 کلومیٹر فی گھنٹہ تیز رفتار ریل لائن میں سرمایہ کاری کرنے میں کئی خرابیاں ہیں: سب سے پہلے، اس ریل سسٹم کو برقرار رکھنے اور سروس فراہم کرنے کی لاگت خاص طور پر ایپ کی تعمیر کے لیے 5٪ لاگت کے حساب سے مہنگی ہے۔ شنکانسن ان اخراجات کی وجہ سے ہونے والے نقصانات سے نمٹنے کے لیے بھی جدوجہد کر رہا ہے۔

آپشن 1 اور 3 کے لیے 67 سے 72 بلین USD تک کی کل سرمایہ کاری کے ساتھ وزارت ٹرانسپورٹ کے منصوبے کے مطابق، ویتنام کا تیز رفتار ریل سسٹم دیکھ بھال کے لیے سالانہ تقریباً 6 بلین USD "خرچ" کرے گا۔ یہ موسمیاتی تبدیلی، ٹپوگرافی، اور موسم کے اثرات کا بھی حساب نہیں رکھتا، جو کہ نمایاں طور پر شمالی-جنوبی ریلوے نظام کو متاثر کرتا ہے، خاص طور پر وسطی ویتنام سے گزرنے والے حصے کو، دیکھ بھال کو اور بھی مہنگا بناتا ہے۔ اخراجات کی یہ سطح، اگلے 50-80 سالوں میں ویتنام کی معاشی صورتحال کے مقابلے میں، مکمل طور پر غیر موزوں ہے۔

دوم، وزارت ٹرانسپورٹ کی طرف سے تجویز کردہ کل سرمایہ کاری کا اعداد و شمار صرف بنیادی ڈھانچے کی تعمیر کا احاطہ کرتا ہے۔ اگر ہم گاڑیوں، دیکھ بھال کے اخراجات، آپریٹنگ عملے اور دیکھ بھال میں سرمایہ کاری کو شامل کریں تو کل 100 بلین ڈالر تک پہنچ سکتے ہیں، جو کہ موجودہ قومی مالیاتی صلاحیت کے مطابق نہیں ہے۔

تیسرا، اگر وزارت ٹرانسپورٹ ایک نئے تیز رفتار ریلوے منصوبے کو صرف مسافروں کی نقل و حمل کے لیے سمجھتی ہے، جبکہ مال برداری کے لیے موجودہ ریلوے نظام کو اپ گریڈ کرتے ہوئے، یہ آپشن قابل عمل نہیں ہے۔ موجودہ 1 میٹر گیج ریلوے بہت آہستہ چلتی ہے، بندرگاہوں اور سڑکوں کے ساتھ کمزور لاجسٹکس کنکشن ہے، اور ناقص انتظام کا شکار ہے، جس سے تصادم اور حادثات کا بہت زیادہ امکان ہے۔ اسے صرف مال کی نقل و حمل کے لیے استعمال نہیں کیا جا سکتا۔ مسافر اور مال برداری دونوں کے لیے مخلوط استعمال کے نظام میں سرمایہ کاری کرنے کے لیے، جیسا کہ منظر نامہ 3 میں ہے، بہت زیادہ اخراجات کی ضرورت ہوگی، جو ویتنام کی مالی صلاحیت سے زیادہ ہے۔

"مزید برآں، ویتنام شمالی-جنوبی ریلوے نیٹ ورک کے لیے منصوبہ بندی کو حتمی شکل دے رہا ہے، جو ہو چی منہ سٹی - کین تھو ریلوے لائن سے منسلک ہے، جسے پہلے ہی سرمایہ کاری کی منظوری مل چکی ہے۔ اس لائن میں ٹرین کی رفتار 200-250 کلومیٹر فی گھنٹہ ہو گی، مسافروں اور سامان دونوں کو لے جانے کے لیے۔ لہذا، پورے شمالی-جنوبی روٹ پر ٹرین کی رفتار کو یقینی بنانے کے لیے ڈاکٹر کو مناسب معیار کے مطابق بنانے کی ضرورت ہے۔" Ngoc Truong نے نوٹ کیا۔

اس نظریے سے اتفاق کرتے ہوئے کہ منظر نامہ 2 کا انتخاب کیا جانا چاہیے، قومی اسمبلی کی لا کمیٹی کے اسٹینڈنگ ممبر اور نگہ این صوبے سے قومی اسمبلی کے نمائندے مسٹر ہونگ من ہیو نے تجزیہ کیا: بہت سے مطالعات سے پتہ چلتا ہے کہ 350 کلومیٹر فی گھنٹہ کی تیز رفتار ریلوے تقریباً 500 کلومیٹر کے فاصلے کے لیے انتہائی موثر ہے کیونکہ اس فاصلے سے کم، لوگ ہوائی سفر کے لیے زیادہ کارآمد ہوتے ہیں اور پہلے سے زیادہ ہوائی سفر کا انتخاب کرتے ہیں۔ مزید برآں، 350 کلومیٹر فی گھنٹہ ٹرین ٹیکنالوجی کا انتخاب کرنے کا مطلب غیر ملکی ٹیکنالوجی پر مکمل انحصار ہوگا۔ لہذا، اس وقت، اگر شمال-جنوبی ریلوے کی تعمیر کرتے ہیں، تو 250 کلومیٹر فی گھنٹہ کا آپشن منتخب کیا جانا چاہیے۔ تاہم، یہ واضح رہے کہ 250 کلومیٹر فی گھنٹہ ریلوے میں سرمایہ کاری کے ساتھ ساتھ عوامی سرمایہ کاری میں اعلیٰ کارکردگی حاصل کرنے کے لیے ریلوے ٹیکنالوجی میں مہارت حاصل کرنے کا ہدف بھی ہونا چاہیے۔

اقتصادی طور پر، مسٹر ہوانگ من ہیو کا خیال ہے کہ مال بردار نقل و حمل کو یکجا کرنے والے ریلوے نظام کی تعمیر معیشت کی موجودہ لاجسٹک ضروریات کے لیے موزوں ہو گی، جس سے سڑکوں کے ٹرانسپورٹ کے نظام پر پڑنے والے بوجھ کو کم کرنے میں مدد ملے گی۔ وہ وینٹیانے (لاؤس) اور کنمنگ (چین) کے درمیان تیز رفتار ریلوے کی اقتصادی کارکردگی پر مزید غور کرنے کا مشورہ دیتے ہیں۔ اپنے آغاز کے صرف ایک سال بعد (دسمبر 2022 تک)، اس ریلوے لائن نے 10 بلین یوآن (تقریباً 1.5 بلین امریکی ڈالر) مالیت کے 2 ملین ٹن سامان اور تقریباً 1 ملین مسافروں کی نقل و حمل کی، جس سے لاؤس کو "سپر" زمین پر مبنی تجارتی مرکز بننے کا موقع ملا۔

ان خدشات کے بارے میں کہ 200-250 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے چلنے والی تیز رفتار ریل کو کم لاگت والی ایئر لائنز اور ایکسپریس ہائی ویز سے سخت مقابلے کا سامنا کرنا پڑے گا، جس سے آپریشنل کارکردگی میں کمی آئے گی، مسٹر ہونگ من ہیو نے تبصرہ کیا: ہوائی کرایوں میں اضافے کا رجحان صرف عارضی ہو سکتا ہے۔ دوسرے ممالک میں طویل مدتی رجحانات پر نظر ڈالتے ہوئے، ہنوئی اور ہو چی منہ سٹی کے درمیان تقریباً 1,700 کلومیٹر کے فاصلے کے لیے ہوائی سفر عام طور پر زیادہ مقبول ہے، اس لیے ہم ریل ٹرانسپورٹ سے ہوائی سفر کے مقابلے کی توقع نہیں کر سکتے۔ دریں اثنا، جب تک ہم نارتھ-ساؤتھ ایکسپریس ہائی وے کو 120 کلومیٹر فی گھنٹہ کی زیادہ سے زیادہ رفتار کے ساتھ مکمل نہیں کر لیتے، 200 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار والی ریل ٹرانسپورٹ کے مقابلے میں سڑک کی نقل و حمل میں ابھی بھی بہت سی حدود ہوں گی۔

ہمیں پوری دنیا کی ضروریات اور اسباق کا بغور جائزہ لینا چاہیے۔

تکنیکی نقطہ نظر سے، ایسوسی ایٹ پروفیسر ڈاکٹر ٹران چنگ، سرمایہ کاروں اور ٹرانسپورٹ پروجیکٹ مینیجرز کی ایسوسی ایشن کے چیئرمین، 300 کلومیٹر فی گھنٹہ سے زیادہ ٹرین کی رفتار حاصل کرنے کے لیے جدید ترین ٹیکنالوجی کا استعمال کرتے ہوئے ایک تیز رفتار ریلوے لائن کی تعمیر کے منصوبے کی حمایت کرتے ہیں۔ اس کی وجہ یہ ہے کہ 300 کلومیٹر فی گھنٹہ سے زیادہ تیز رفتار ریلوے ٹیکنالوجی جدید ہے، جس کے لیے خصوصی اور پیچیدہ تکنیکی مہارت کی ضرورت ہوتی ہے۔ اگر صرف 200-250 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار کے ساتھ ریلوے کا نظام بنایا گیا ہے، تو بعد میں 300 کلومیٹر فی گھنٹہ سے زیادہ تک اپ گریڈ کرنے کے لیے شروع سے شروع کرنے کی ضرورت ہوگی، جس کے نتیجے میں نمایاں طور پر زیادہ لاگت آئے گی۔

اگر ٹرین کی رفتار صرف 200 کلومیٹر فی گھنٹہ ہے، تو بہت سے لوگ سڑک کے ذریعے سفر کرنے کا انتخاب کریں گے۔ اس سے ریلوے کو ہوائی سفر کے مقابلے میں نقصان پہنچے گا، اور اسے روڈ ٹرانسپورٹ کا مقابلہ بھی کرنا پڑے گا، جس سے موثر آپریشن کو یقینی بنانا مشکل ہو جائے گا۔ مزید برآں، جب کہ ویتنام ابھی تک 350 کلومیٹر فی گھنٹہ تیز رفتار ریل ٹیکنالوجی میں مہارت حاصل نہیں کر سکتا، ہمیں بنیادی ٹیکنالوجی کی خریداری سے شروع کرتے ہوئے اور آہستہ آہستہ اس پر عبور حاصل کرنا چاہیے۔ ہمیں مادی اور انسانی وسائل دونوں کے لحاظ سے ابھی سے کوشش اور تیاری کرنی چاہیے، اور مستقبل میں 300 کلومیٹر فی گھنٹہ سے زیادہ تیز رفتار ریل ٹیکنالوجی میں مہارت حاصل کرنے کی جانب واضح پالیسیاں اپنانی چاہئیں۔

تاہم، مسٹر ٹران چنگ نے یہ بھی نوٹ کیا کہ وزارت ٹرانسپورٹ کو دو عوامل کی بنیاد پر منظر نامہ 3 کا بغور تجزیہ کرنے کی ضرورت ہے: سائنسی بنیاد اور دنیا بھر سے عملی اسباق۔ خاص طور پر، سائنسی بنیادوں کے حوالے سے، پہلا قدم مانگ کا حساب لگانا ہے۔ تیز رفتار ریلوے کس کی خدمت کرے گی، اور کیا کام کرے گی؟ ویتنام کی طویل، طول بلد ٹپوگرافی کو دیکھتے ہوئے، کیا اتنی تیز رفتاری سے ہو چی منہ سٹی سے ہنوئی تک سامان کی نقل و حمل واقعی کافی ہے؟ طلب کا اندازہ لگانے کے بعد ہی تکنیکی تقاضوں پر غور کیا جا سکتا ہے، کیونکہ مال برداری کی صلاحیت رکھنے والی تیز رفتار ریلوے کی تعمیر کے لیے ایکسل بوجھ میں اضافہ، ٹریک کے طول و عرض، ٹرین کے سائز، سرنگ اور پل کی تعمیر وغیرہ کی ضرورت ہوتی ہے، جس سے سرمایہ کاری کی کل لاگت میں نمایاں اضافہ ہوتا ہے۔ ذکر کرنے کی ضرورت نہیں، مال بردار نقل و حمل کے لیے بہتر نظام الاوقات اور انتظام، راستے میں اضافی مال بردار اسٹیشنوں کی تعمیر، اور اسٹیشنوں سے لائنوں کو جوڑنے کی بھی ضرورت ہوتی ہے…

اس ماہر کے سروے کے مطابق، دنیا بھر میں بہت سے مقامات نے 300-350 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے چلنے والی تیز رفتار ریل لائنوں میں سرمایہ کاری کی ہے، جیسے کہ جاپان، چین، تائیوان، جنوبی کوریا، اور انڈونیشیا، جو صرف مسافروں کو لے کر جاتی ہیں اور مسافروں اور مال برداری کو یکجا نہیں کرتی ہیں۔ ہندوستان میں سرمایہ کاری کے لیے جس تیز رفتار ریل لائن کی منصوبہ بندی کی جا رہی ہے وہ بھی یہی طریقہ اختیار کرتی ہے۔ صرف ایک ملک مخلوط استعمال والی ٹرینیں استعمال کرتا ہے: جرمنی، 250 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے ٹرینیں چلاتا ہے۔

تعمیراتی وزارت نے منظر نامہ 3 کا انتخاب کرنے کی تجویز پیش کی۔

ایک پچھلی گذارش میں، وزیر تعمیرات Nguyen Thanh Nghi - پروجیکٹ کے لیے اسٹیئرنگ کمیٹی کے ایک رکن - نے منظر نامہ 3 کا انتخاب کرنے پر اتفاق کیا، یہ دلیل دیتے ہوئے کہ مستقبل کے آپریشن میں بین الاقوامی انٹرموڈل ٹرانسپورٹ کی ضروریات کو یقینی بنانے کے لیے، وزارت ٹرانسپورٹ کو موجودہ شمالی-جنوبی ریلوے لائن کو اپ گریڈ کرنے اور جدید بنانے کا مطالعہ کرنے کی ضرورت ہے تاکہ موجودہ 1,000000 mm ga1 mm ga13mm معیاری سے تبدیل کیا جائے۔

ریلوے کی سرمایہ کاری مہنگی ہوتی ہے اور اس کی ادائیگی کی مدت طویل ہوتی ہے، جس سے نجی سرمایہ کاری کو راغب کرنا بہت مشکل ہوتا ہے۔ تاہم، بڑے اداروں اور کارپوریشنز کو ریلوے انڈسٹری کے بعض مراحل میں حصہ لینے کی ترغیب دینے کے لیے پالیسیاں لاگو کی جا سکتی ہیں، جس کا مقصد ریلوے ٹیکنالوجی جیسے کہ ٹریک اور کیریجز میں مہارت حاصل کرنا ہے۔

مسٹر ہونگ من ہیو (قومی اسمبلی کی لاء کمیٹی کے اسٹینڈنگ ممبر، صوبہ نگے این سے قومی اسمبلی کے نمائندے)

ماخذ لنک: https://thanhnien.vn/van-tranh-luan-toc-do-duong-sat-cao-toc-bac-nam-185231128231052396.htm