اب بھی شمالی کوریا کی تیز رفتار ریل کی رفتار پر بحث جاری ہے۔

منصوبے کے مواد کو 2030 تک ویتنام کے ریلوے ٹرانسپورٹ کی ترقی کے 2045 تک کے نقطہ نظر کے بارے میں نتیجہ نمبر 49-KL/TW کی قریب سے پیروی کرنے کی ضرورت ہے ۔

نقل و حمل کی وزارت نے شمالی-جنوبی محور پر ایک تیز رفتار ریلوے کی تعمیر کے لیے حکومت کی قائمہ کمیٹی کو ابھی ایک پروجیکٹ پیش کیا ہے۔

350 کلومیٹر فی گھنٹہ اختیار کے لیے منظر نامے شامل کریں۔

پچھلے ڈرافٹ پروجیکٹس کے برعکس جن میں دو آپشنز پر توجہ مرکوز کی گئی تھی: صرف مسافروں کے لیے 350 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے ٹرینیں چلانا یا کارگو اور مسافروں دونوں کے لیے 250 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے، اس پروجیکٹ میں، ٹرانسپورٹ کی وزارت تین منظرناموں پر رائے طلب کر رہی ہے۔

خاص طور پر، منظرنامہ 1 ایک نئی ڈبل ٹریک نارتھ-ساؤتھ ہائی سپیڈ ریلوے، 1,435 ملی میٹر گیج، 1,545 کلومیٹر طویل، ڈیزائن کی گئی رفتار 350 کلومیٹر فی گھنٹہ، بوجھ کی گنجائش 17 ٹن فی ایکسل، صرف مسافر ٹرینیں چلانے میں سرمایہ کاری کرنا ہے۔ موجودہ شمال-جنوبی ریلوے کو سامان، سیاحوں اور مختصر فاصلے کے مسافروں کی نقل و حمل کے لیے اپ گریڈ کیا گیا ہے۔ سرمایہ کاری کا کل سرمایہ تقریباً 67.32 بلین امریکی ڈالر ہے۔

کنسلٹنٹ نے اس منظر نامے کے فوائد کا جائزہ لیا جیسا کہ زمین کی منظوری اور دیگر دو اختیارات کے مقابلے میں کم سرمایہ کاری کی لاگت۔ تاہم، اگر موجودہ ریلوے لائن پر مال بردار نقل و حمل کی طلب زیادہ ہو جائے تو صلاحیت میں اضافے کا کوئی امکان نہیں ہے۔

منظر نامہ 2 میں، شمال-جنوبی ریلوے کو ڈبل ٹریک اسکیل، 1,435 ملی میٹر گیج، 22.5 ٹن فی ایکسل کے ساتھ نئے سرے سے بنایا جائے گا، مسافر اور مال بردار دونوں ٹرینیں چلائیں گی، 200 - 250 کلومیٹر فی گھنٹہ کی ڈیزائن کردہ رفتار، زیادہ سے زیادہ مال بردار ٹرین کی رفتار 120 کلومیٹر فی گھنٹہ ہوگی۔ موجودہ نارتھ-ساؤتھ ریلوے کو بھی سامان، سیاحوں اور مختصر فاصلے کے مسافروں کی نقل و حمل کے لیے جدید بنایا جائے گا۔ اس منظر نامے میں سرمایہ کاری کا کل سرمایہ تقریباً 72.2 بلین امریکی ڈالر ہے۔ فائدہ یہ ہے کہ مسافروں اور سامان دونوں کو ایک ہی راستے پر لے جانا، آسان بین الاقوامی ٹرانسپورٹ کنکشن۔ تاہم، نقصان کم ٹریفک کی رفتار ہے.

ہنوئی - ون اور ہو چی منہ سٹی - نہ ٹرانگ سیکشنز کے لیے ترجیح

مخصوص اہداف کے حوالے سے، پولیٹ بیورو نے 2025 تک شمالی-جنوب ہائی اسپیڈ ریلوے پروجیکٹ کے لیے سرمایہ کاری کی پالیسی کی منظوری کو مکمل کرنے کی کوشش کرنے کا عزم کیا۔ 2026-2030 کی مدت میں ترجیحی حصوں کی تعمیر شروع کریں۔

(Hanoi - Vinh, Ho Chi Minh City - Nha Trang)، 2045 سے پہلے پورے راستے کو مکمل کرنے کے لیے کوشاں۔ وزارت ٹرانسپورٹ نے ترقی یافتہ ہائی سپیڈ ریلوے سسٹمز جیسے یورپ اور چین کے حامل متعدد ممالک کے تجربات سے سیکھنے کے لیے ایک ورکنگ گروپ کا بھی اہتمام کیا ہے تاکہ منصوبے کی پیشگی فزیبلٹی اسٹڈی رپورٹ کو اپ ڈیٹ اور اس کی تکمیل کی جا سکے اور ایک مکمل سائنسی بنیادوں پر کام کیا جا سکے۔

منظر نامہ 3 ایک ڈبل ٹریک نارتھ-ساؤتھ ریلوے لائن میں سرمایہ کاری کرنا ہے، جس کا گیج 1,435 ملی میٹر، 22.5 ٹن فی ایکسل کی بوجھ کی گنجائش، 350 کلومیٹر فی گھنٹہ کی ڈیزائن کی رفتار، مسافر ٹرینیں چلانے اور ضرورت پڑنے پر مال بردار نقل و حمل کے لیے ریزرو۔ منصوبے کا کل سرمایہ کاری 68.98 بلین امریکی ڈالر ہے۔ اس لائن پر اضافی مال بردار ٹرینوں کو چلانے کے لیے انفراسٹرکچر، آلات اور گاڑیوں میں سرمایہ کاری کرنے کی صورت میں، پراجیکٹ کی سرمایہ کاری کا سرمایہ تقریباً 71.69 بلین امریکی ڈالر ہے۔

اس منظر نامے کے ساتھ، نارتھ-ساؤتھ ریلوے کو 60% پلوں، 10% سرنگوں، اور 30% زمین پر چلنے کے ساتھ مکمل طور پر بحال کیا جائے گا۔ مزید برآں، 74 تقسیم شدہ پاور ٹرینوں کو خریدنا ضروری ہے، جن میں 1,184 بوگیاں ہیں، جن میں 175 جوڑوں کی ٹرینوں/دن اور رات کی ٹرین کی گنجائش ہے (ہائی سپیڈ ریلوے 150 جوڑے ٹرینیں، موجودہ ریلوے 25 جوڑے ٹرینیں)، تقریباً 133.5 ملین مسافروں کی نقل و حمل/سال اور 20 ملین ٹن سامان۔

کنسلٹنٹ نے صرف مسافر ٹرینوں کے طور پر منظر نامہ 3 کے فوائد کا اندازہ لگایا، لہذا وہ تیز رفتار، آرام دہ، محفوظ، اور نقل و حمل کے دیگر ذرائع سے مسابقتی ہیں۔ یہ آپشن نئی ریلوے لائن کو سامان کی نقل و حمل کے قابل بنانے میں بھی مدد کرتا ہے اگر موجودہ شمالی-جنوبی ریلوے لائن کی گنجائش زیادہ بوجھ ہے۔ تاہم، نقصانات اعلیٰ سرمایہ کاری کے اخراجات ہیں، اور مسافر ٹرینوں اور بڑی مال بردار ٹرینوں کے درمیان رفتار کا فرق تھرو پٹ کی صلاحیت کو کم کرتا ہے۔

200 کلومیٹر فی گھنٹہ مناسب ہے؟

اب بھی اس نظریے کو برقرار رکھتے ہوئے کہ تیز رفتار ریلوے 200 - 250 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے کام کرنے پر کارآمد ہوتی ہے، ایسوسی ایٹ پروفیسر، ڈاکٹر ہا نگوک ٹرونگ، ہو چی منہ سٹی برج، روڈ اینڈ پورٹ ایسوسی ایشن کے نائب صدر، نے اس بات کی تصدیق کی کہ شمالی اور جنوبی ہائی سپیڈ ریلوے نظام میں سرمایہ کاری کرنا معاشی حالات اور سائنس کے حالات کے مطابق سب سے زیادہ موزوں ہے۔ عملی ضروریات.

2019 میں جاپان کے شنکانسن ہائی اسپیڈ ریلوے سسٹم کے 21 دنوں کے براہ راست معائنہ کے بعد، ڈاکٹر ٹرونگ نے اندازہ لگایا کہ 350 کلومیٹر فی گھنٹہ کی ریلوے لائن میں سرمایہ کاری کے بہت سے نقصانات ہیں: سب سے پہلے، اس ریلوے نظام کی دیکھ بھال اور دیکھ بھال کی لاگت خاصی مہنگی ہے، جو کہ تعمیراتی لاگت کا تقریباً 5-10% ہے۔ شنکانسن اس لاگت کی وجہ سے نقصان اٹھانے کے لیے بھی جدوجہد کر رہا ہے۔

وزارت ٹرانسپورٹ کے منصوبے کے مطابق آپشن 1 اور 3 کی کل سرمایہ کاری 67 - 72 بلین USD کے درمیان اتار چڑھاؤ کے ساتھ، ویتنام کا تیز رفتار ریلوے نظام دیکھ بھال کے لیے ہر سال تقریباً 6 بلین امریکی ڈالر کا "کھپ" کرے گا۔ موسمیاتی تبدیلیوں، خطوں اور موسم کے اثرات کا ذکر نہ کرنا جو شمالی - جنوبی ریلوے نظام کو بہت زیادہ متاثر کرتے ہیں، خاص طور پر وسطی علاقے سے گزرنے والے حصے کو دیکھ بھال اور بھی مہنگا بناتی ہے۔ اگلے 50 - 80 سالوں میں ویتنام کی معاشی صورتحال کے مقابلے میں فنڈنگ ​​کی یہ سطح اب بھی مکمل طور پر نامناسب ہے۔

دوسرا، وزارت ٹرانسپورٹ کی طرف سے تجویز کردہ کل سرمایہ کاری کی رقم میں صرف انفراسٹرکچر کی تعمیر شامل ہے۔ اگر ہم گاڑیوں میں سرمایہ کاری، دیکھ بھال کے اخراجات، آپریٹنگ اور مینٹیننس ورکرز وغیرہ کو شامل کریں، تو یہ 100 بلین امریکی ڈالر تک پہنچ سکتا ہے، جو موجودہ قومی مالیاتی صلاحیت کے لیے موزوں نہیں ہے۔

تیسرا، اگر وزارت ٹرانسپورٹ ایک نئی تیز رفتار ریلوے کے آپشن پر غور کرتی ہے جو صرف مسافروں کو لے جاتی ہے اور سامان لے جانے کے لیے موجودہ ریلوے نظام کی تزئین و آرائش کرتی ہے، تو یہ آپشن قابل عمل نہیں ہے کیونکہ موجودہ 1 میٹر گیج ریلوے بہت سست رفتار سے چلتی ہے، بندرگاہوں اور سڑکوں کے ساتھ لاجسٹک کنکشن کمزور ہے، اور ناقص انتظام کی وجہ سے اب تصادم اور حادثات رونما ہونے کا بہت زیادہ امکان ہے۔ ایک مخلوط مال برداری اور مسافروں کے راستے میں سرمایہ کاری کرنے کے لیے جیسا کہ منظر نامہ 3 میں ہے، ویتنام کی مالی صلاحیت سے زیادہ بھاری اخراجات کی ضرورت ہوگی۔

"تذکرہ کرنے کی ضرورت نہیں، ویتنام ہو چی منہ سٹی - کین تھو ریلوے لائن سے منسلک ہونے والے شمال-جنوبی ریلوے نیٹ ورک کی منصوبہ بندی مکمل کر رہا ہے، جسے 200 - 250 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے چلنے والی ٹرین کی سرمایہ کاری کے لیے منظوری دی گئی ہے، جس میں مسافر اور سامان دونوں ہیں۔

اس نقطہ نظر سے اتفاق کرتے ہوئے کہ منظر نامہ 2 کا انتخاب کیا جانا چاہئے، مسٹر ہونگ من ہیو، قومی اسمبلی کی لاء کمیٹی کے اسٹینڈنگ ممبر، نگہ این ڈیلیگیشن کے قومی اسمبلی کے مندوب نے تجزیہ کیا: بہت سے مطالعات سے پتہ چلتا ہے کہ 350 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے چلنے والی ریل گاڑی تقریباً 500 کلومیٹر کے فاصلے کے اندر ہی انتہائی موثر ہے کیونکہ اس فاصلے سے کم، لوگ ہوائی سفر کا انتخاب کریں گے اور گاڑیوں کے ذریعے طویل فاصلہ طے کیا جائے گا۔ اس کے علاوہ، اگر 350 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار والی ٹرین ٹیکنالوجی کا انتخاب کریں، تو اسے مکمل طور پر غیر ملکی ٹیکنالوجی پر انحصار کرنا پڑے گا۔ لہذا، موجودہ وقت میں، اگر شمال-جنوبی ریلوے کی تعمیر کی جائے تو، 250 کلومیٹر فی گھنٹہ کا اختیار منتخب کیا جانا چاہیے۔ تاہم، یہ واضح رہے کہ 250 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے چلنے والی ریلوے میں سرمایہ کاری کے ساتھ ساتھ عوامی سرمایہ کاری میں اعلیٰ کارکردگی حاصل کرنے کے لیے ریلوے ٹیکنالوجی میں مہارت حاصل کرنے کا ہدف بھی ہونا چاہیے۔

معیشت کے حوالے سے مسٹر ہوانگ من ہیو نے کہا کہ فی الحال، اگر ریلوے کو مال بردار نقل و حمل کے ساتھ ملایا جائے، تو یہ معیشت کی لاجسٹک ضروریات کے لیے موزوں ہوگا، جس سے سڑک کے نظام پر بوجھ کو بانٹنے میں مدد ملے گی۔ ہم وینٹیان (لاؤس) - کنمنگ (چین) کے درمیان تیز رفتار ریلوے کی اقتصادی کارکردگی کا حوالہ دے سکتے ہیں۔ صرف 1 سال کے آپریشن کے بعد (دسمبر 2022 تک کے اعدادوشمار)، اس ریلوے لائن نے 10 بلین یوآن (تقریبا 1.5 بلین امریکی ڈالر) مالیت کا 2 ملین ٹن سامان اور تقریباً 1 ملین مسافروں کو منتقل کیا ہے، جس سے لاؤس کو زمین پر ایک "سپر" تجارتی مرکز بننے کا موقع ملا ہے۔

ان خدشات کا سامنا کرتے ہوئے کہ 200 - 250 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے چلنے والی تیز رفتار ریلوے کو کم لاگت والی ایئر لائنز اور ایکسپریس ویز سے سخت مقابلے کا سامنا کرنا پڑے گا، جس سے آپریشنل کارکردگی میں کمی آئے گی، مسٹر ہونگ من ہیو نے تبصرہ کیا: ہوائی کرایوں میں اضافے کا رجحان صرف عارضی ہو سکتا ہے۔ اگر ہم دوسرے ممالک میں طویل عرصے پر نظر ڈالیں تو ہوائی جہاز کے ذریعے سفر کرنے کا امکان عام طور پر ہنوئی اور ہو چی منہ سٹی کے درمیان 1,700 کلومیٹر کے فاصلے پر زیادہ ہوتا ہے، اس لیے ہم ریلوے سے طیاروں کا مقابلہ کرنے کی توقع نہیں کر سکتے۔ دریں اثنا، جب تک ہم 120 کلومیٹر فی گھنٹہ کی زیادہ سے زیادہ رفتار کے ساتھ نارتھ-ساؤتھ ایکسپریس وے کو مکمل نہیں کر لیتے، سڑک کی نقل و حمل میں اب بھی 200 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار کے ساتھ ریل ٹرانسپورٹ کے مقابلے میں بہت سی حدود ہوں گی۔

دنیا بھر میں سیکھی جانے والی ضروریات اور اسباق کا بغور جائزہ لینا چاہیے۔

ٹیکنالوجی کے لحاظ سے، ایسوسی ایٹ پروفیسر ڈاکٹر ٹران چنگ، ایسوسی ایشن آف انوسٹرس اینڈ ٹرانسپورٹ کنسٹرکشن کے چیئرمین، 300 کلومیٹر فی گھنٹہ سے زیادہ ٹرین کی رفتار حاصل کرنے کے لیے جدید ترین ٹیکنالوجی کا استعمال کرتے ہوئے ایک تیز رفتار ریلوے لائن کی تعمیر کے منصوبے کی حمایت کرتے ہیں۔ کیونکہ 300 کلومیٹر فی گھنٹہ سے زیادہ کی تیز رفتار ریلوے ٹیکنالوجی ہائی ٹیکنالوجی ہے، جس میں خصوصی اور پیچیدہ تکنیکوں کی ضرورت ہوتی ہے۔ اگر صرف 200 - 250 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار کے ساتھ ریلوے کے نظام میں سرمایہ کاری کرتے ہیں، پھر بعد میں 300 کلومیٹر فی گھنٹہ سے زیادہ کی رفتار سے اپ گریڈ کرنا چاہتے ہیں، تو اسے شروع سے کرنا پڑے گا، جو بہت زیادہ مہنگا ہے۔

اگر ٹرین کی رفتار صرف 200 کلومیٹر فی گھنٹہ ہے، تو بہت سے لوگ سڑک کے ذریعے سفر کرنے کا انتخاب کریں گے۔ اس طرح، ریلوے نہ صرف ہوا بازی میں کمتر ہے، بلکہ اسے سڑکوں سے بھی مقابلہ کرنا پڑتا ہے، جس سے آپریشنل کارکردگی کو یقینی بنانا مشکل ہو جاتا ہے۔ اس کے علاوہ، ویتنام نے ابھی تک 350 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے تیز رفتار ریلوے کی ٹیکنالوجی میں مہارت حاصل نہیں کی ہے، لیکن ہمیں بنیادی ٹیکنالوجی کی خریداری سے لے کر آہستہ آہستہ بنیادی ٹیکنالوجی میں مہارت حاصل کرنے تک اس سے رجوع کرنا چاہیے۔ ہمیں مادی اور انسانی وسائل دونوں پر ابھی سے کوشش اور تیاری کرنی چاہیے، اور مستقبل میں 300 کلومیٹر فی گھنٹہ سے زیادہ کی رفتار سے ریلوے کی ٹیکنالوجی میں مہارت حاصل کرنے کے لیے واضح پالیسیاں ہونی چاہئیں۔

تاہم، مسٹر ٹران چنگ نے یہ بھی نوٹ کیا کہ وزارت ٹرانسپورٹ کو 2 عوامل کی بنیاد پر منظر نامہ 3 کا بغور تجزیہ کرنے کی ضرورت ہے: سائنسی بنیاد اور دنیا بھر سے عملی اسباق۔ خاص طور پر، سائنسی بنیادوں پر، سب سے پہلے، ہمیں مانگ کا حساب لگانا چاہیے۔ ہائی سپیڈ ریلوے کس نے اور کس میں سرمایہ کاری کی ہے؟ ہمارے ملک کے طویل خطہ کو دیکھتے ہوئے، ہو چی منہ شہر سے ہنوئی تک اتنی تیز رفتاری سے سامان کی ترسیل کیا واقعی اتنی زیادہ ہے؟ مانگ سے، ہم تکنیکی ضروریات کا حساب لگائیں گے کیونکہ سامان کی نقل و حمل کو یقینی بنانے کے لیے تیز رفتار ریلوے کی تعمیر کے لیے ایکسل بوجھ میں اضافہ، ریل کے سائز، ٹرین کے سائز، سرنگوں، پلوں وغیرہ سے گزرنے کا حساب لگانا پڑتا ہے، جس سے سرمایہ کاری کی کل لاگت میں بہت زیادہ اضافہ ہوتا ہے۔ ذکر کرنے کی ضرورت نہیں، سامان کی نقل و حمل کے لیے کوآرڈینیشن اور انتظامی کام کو مضبوط بنانے، راستے میں مزید مال بردار اسٹیشنوں کی تعمیر اور اسٹیشنوں سے سڑکوں کو جوڑنے وغیرہ کی بھی ضرورت ہوتی ہے۔

اس ماہر کے سروے کے مطابق، دنیا میں بہت سے مقامات پر 300 سے 350 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے چلنے والی تیز رفتار ریلوے میں سرمایہ کاری کی گئی ہے جیسے کہ جاپان، چین، تائیوان، کوریا، انڈونیشیا، جو صرف مسافروں کو لے کر جاتی ہیں، سامان نہیں۔ ہندوستان میں سرمایہ کاری کے لیے تیار کی جا رہی تیز رفتار ریلوے لائن بھی اسی آپشن کا انتخاب کرتی ہے۔ صرف ایک ملک مخلوط رفتار ٹرینوں کا استعمال کرتا ہے، جرمنی، جو 250 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے ٹرینیں چلاتا ہے۔

وزارت تعمیرات نے منظر نامہ 3 کا انتخاب کرنے کی تجویز پیش کی۔

پچھلے تحریری تبصروں میں، وزیر تعمیرات Nguyen Thanh Nghi - پروجیکٹ کی تعمیر اور عمل درآمد کے لیے اسٹیئرنگ کمیٹی کے ایک رکن - نے اس نظریے کے ساتھ منظر نامہ 3 کا انتخاب کرنے پر اتفاق کیا کہ مستقبل کے آپریشن میں بین الاقوامی نقل و حمل کی ضروریات کو یقینی بنانے کے لیے، وزارت ٹرانسپورٹ کو موجودہ شمالی-جنوبی ریلوے لائن کو اپ گریڈ کرنے اور جدید بنانے کا مطالعہ کرنے کی ضرورت ہے۔ ملی میٹر گیج

ریلوے کی سرمایہ کاری مہنگی ہے اور اس کی واپسی کی مدت طویل ہے، اس لیے نجی سرمایہ کاری کو راغب کرنا ایک چیلنج ہے۔ تاہم، بڑے اداروں اور کارپوریشنوں کو ریلوے ٹیکنالوجی میں مہارت حاصل کرنے کے لیے ریلوے انڈسٹری کے کچھ مراحل میں حصہ لینے کی ترغیب دینے کے لیے پالیسیاں ہو سکتی ہیں جیسے: ریل، ٹرین کاریں وغیرہ۔

مسٹر ہونگ من ہیو (قومی اسمبلی کی لاء کمیٹی کے اسٹینڈنگ ممبر، نگہ این ڈیلیگیشن کے قومی اسمبلی کے مندوب)

ماخذ لنک: https://thanhnien.vn/van-tranh-luan-toc-do-duong-sat-cao-toc-bac-nam-185231128231052396.htm