15 اگست کی سہ پہر قومی اسمبلی کی قائمہ کمیٹی نے وزارت زراعت اور دیہی ترقی سے متعلق امور پر سوال و جواب کا اجلاس منعقد کیا۔ ویتنامی ماہی گیری پر یورپی کمیشن (EC) کے "یلو کارڈ" کو ہٹانا قومی اسمبلی کے بہت سے نمائندوں کے لیے بہت دلچسپی کا باعث تھا۔
ممبران پارلیمنٹ نے یہ سوال اٹھایا ہے کہ آیا ویتنام اکتوبر میں EC کے چوتھے جائزے میں IUU پیلا کارڈ اٹھانے کا اپنا ہدف حاصل کر سکتا ہے۔
قومی اسمبلی کے نمائندوں کے سوالات کے جواب دیتے ہوئے، زراعت اور دیہی ترقی کے وزیر لی من ہون نے بتایا کہ ویتنام کے سمندری ماہی گیری کے ذخائر 3.95 ملین ٹن ہیں، لیکن 3.8 ملین ٹن پہلے ہی استعمال ہو چکے ہیں۔ EC کے مطابق، استحصال کی اتنی شدت سے ماہی گیری کے وسائل میں کمی آئے گی۔
حل کے بارے میں، وزیر نے تصدیق کی کہ استحصال کے ساتھ ساتھ، آبی زراعت کو بھی آگے بڑھایا جانا چاہیے۔
جب آبی زراعت کو فروغ دیا جائے گا تو ماہی گیری کے جہازوں کی تعداد 120,000 سے کم ہو کر 90,000 سے زیادہ ہو جائے گی۔ انہوں نے تھائی لینڈ کی مثال دی، جہاں ماہی گیری کے میدان ویتنام کے حجم کے صرف 70 فیصد ہیں، لیکن ان کے پاس صرف 40,000 جہازوں کا بیڑا ہے۔
وزیر نے اس بات پر زور دیا کہ آبی زراعت کو ترجیح دینے سے نہ صرف ماہی گیروں کے لیے ماہی گیری کے وسائل کا مسئلہ حل ہوتا ہے بلکہ پیشہ ورانہ تبدیلی میں بھی آسانی ہوتی ہے۔ اس کے ساتھ ساتھ کاروبار سے سرمایہ کاری بھی ہونی چاہیے۔
تاہم، وزیر نے یہ بھی تسلیم کیا کہ یہ مسئلہ سمندری مقامی منصوبہ بندی میں رکاوٹ ہے اور اس کا تعلق سیکورٹی، دفاع اور سیاحت سے ہے۔ وزیر نے کہا کہ دسمبر میں پولٹ بیورو سمندری مقامی منصوبہ بندی پر تبادلہ خیال کرے گا، جس کے بعد سمندر میں آبی زراعت کی منصوبہ بندی کی جائے گی۔ "یہ لوگوں کو ماہی گیری کی سرگرمیوں کو کم کرنے یا رضاکارانہ طور پر کم کرنے میں مدد کرنے کا ایک حل ہے،" وزیر نے اشتراک کیا۔
ماہی گیری کے جہازوں کو کنٹرول کرنے میں دشواری کے بارے میں، وزیر نے وضاحت کی کہ ماہی گیری کے میدانوں کی نوعیت کی وجہ سے، مچھلی موسمی طور پر ہجرت کرتی ہے، اس لیے ماہی گیری کے جہاز مچھلی کے اسکولوں کی نقل و حرکت کی پیروی کرتے ہیں۔ ماہی گیری کے بعد، بحری جہاز اس جگہ کی بجائے قریب ترین بندرگاہ پر واپس آجاتے ہیں جہاں وہ رجسٹرڈ ہیں۔
" ڈیجیٹل ٹکنالوجی کا استعمال کرتے ہوئے، ہم ماہی گیری کے جہازوں کو ہدایت دے رہے ہیں کہ وہ نظم و نسق اور سراغ لگانے کے مقاصد کے لیے نقل و حرکت اور سفر سے متعلق ضوابط کی تعمیل کریں،" وزیر نے ایک حل کے طور پر بتایا۔
وزیر نے اس بات کی بھی تصدیق کی کہ IUU پیلا کارڈ اٹھانا ہی واحد مقصد نہیں ہے۔ ویتنام کے سمندروں اور سمندروں کے ذخائر اور حیاتیاتی تنوع کا تحفظ بھی ضروری ہے۔
"اگر ہم پیلا کارڈ ہٹا دیتے ہیں لیکن پائیداری برقرار رکھنے میں ناکام رہتے ہیں، تو جب ہم یہ پیلا کارڈ اٹھائیں گے، تو وہ دوسرا لاگو کریں گے،" وزیر ہون نے شیئر کیا۔
وزیر نے یورپی یونین کے کمشنر برائے ماحولیات، سمندر اور ماہی گیری کے دو بیانات کا حوالہ دیا: "اگر ہم نے پیلا کارڈ نافذ نہ کیا ہوتا، تو ویتنام اپنے وسائل کا استحصال جاری رکھتا۔ تب نقصان کون ہوگا؟ ویتنام یا یورپی یونین؟ دوسرا، کیا آپ کے خیال میں خلاف ورزی کرنے والوں کے ساتھ مساوی سلوک کیا جاتا ہے؟"
وزیر نے تجزیہ کیا کہ فلپائن یا تھائی لینڈ کے مقابلے میں، ان ممالک کا صنعتی ڈھانچہ ویتنام کی نسبت زیادہ مضبوط ہے، جہاں ماہی گیروں سے لے کر کاروبار تک ایک اچھی طرح سے قائم صنعتی ماحولیاتی نظام موجود ہے۔ یہ ممالک ویتنام کی طرح صرف جرمانے عائد کرنے کے بجائے کھلے سمندر میں ضوابط کی خلاف ورزی کرنے والے جہازوں کو ڈوبنے جیسے سخت اقدامات استعمال کرتے ہیں۔
EC نے "IUU ماہی گیری سے نمٹنے کے لیے 180 دن کے گہرے منصوبے" پر عمل درآمد کے لیے ویتنام کے عزم پر بھی اعتماد کا اظہار کیا۔ ماہی گیری کے قانون کے مسودے اور ویتنام میں اس کے نفاذ کے احکام نے EC کے تاثرات کو مدنظر رکھا۔
لیکن وزیر نے واضح طور پر یہ بھی کہا کہ EC کو مقامی سطح پر عمل درآمد پر اعتماد نہیں ہے اور اس بات پر زور دیا کہ "یہ ایک مشکل مسئلہ ہے، خاص طور پر ساحلی صوبوں کے لیے، اس لیے مربوط کارروائی ضروری ہے۔"
وزیر نے کہا کہ "ہم اکثر سوچتے ہیں کہ غریب لوگوں کو اتنی سخت سزا دینا ناانصافی ہے۔ لیکن ہم یورپی یونین کے لیے مزید غربت کا جواز پیش نہیں کر سکتے۔ انہیں ہمیں کارروائی کرنے کی ضرورت ہے۔"
ویتنام میں، علاقوں میں تقریباً 60 فیصد خلاف ورزیوں کا ازالہ نہیں کیا گیا۔ وزارت زراعت اور دیہی ترقی ان علاقوں کی فہرست وزیر اعظم کو بھجوائے گی جن کی اکثر خلاف ورزی ہوتی ہے۔
وزیر نے تصدیق کی کہ اب وقت آگیا ہے کہ سخت کارروائی کی جائے، بصورت دیگر کوئی روک ٹوک اثر نہیں ہوگا اور کوئی تبدیلی نہیں ہوگی۔
ماخذ
تبصرہ (0)