قومی اسمبلی کے مندوب تھائی تھی این چنگ: موٹر سائیکل چلانے کی عمر سے متعلق موجودہ ضابطے مزید موزوں نہیں ہیں۔

24 نومبر کی سہ پہر، 6 ویں اجلاس میں، 10ویں قومی اسمبلی نے روڈ ٹریفک آرڈر اور سیفٹی سے متعلق مسودہ قانون پر بحث کی۔ یہ ایک مسودہ قانون ہے جسے لوگوں کی طرف سے بہت زیادہ توجہ حاصل ہوئی ہے کیونکہ جب اسے سرکاری طور پر نافذ کیا جائے گا تو اس کا براہ راست اثر لوگوں کی زندگیوں اور سرگرمیوں پر پڑے گا۔

bna_Toàn cảnh phiên làm việc làm việc ngày 24_11.jpg — 24 نومبر کو ڈائن ہانگ ہال، قومی اسمبلی ہاؤس میں ورکنگ سیشن کا پینورما۔ تصویر: نام این

Nghe An اخبار نے ورکنگ سیشن کے موقع پر محترمہ تھائی تھی این چنگ کے ساتھ بات چیت کی - صوبائی پارٹی ایگزیکٹو کمیٹی کے رکن، اس مسودہ قانون کے بارے میں Nghe An صوبے کے قومی اسمبلی کے وفد کے نائب سربراہ۔

PV: روڈ قانون سے آزادانہ طور پر روڈ ٹریفک آرڈر اور سیفٹی کے قانون کو نافذ کرنے کے بارے میں آپ کی کیا رائے ہے؟

ڈیلیگیٹ تھائی تھی این چنگ: اس تناظر میں کہ ٹریفک حادثات ہمیشہ تمام شہریوں کے لیے ایک ڈراؤنا خواب ہوتے ہیں، یہ بہت مناسب ہے کہ روڈ ٹریفک آرڈر اور سیفٹی پر روڈ قانون سے الگ قانون بنایا جائے۔ بنیادی طور پر، میں مسودہ قانون کے مندرجات سے متفق ہوں۔

bna_z4911444878991_49eee393082370e9a20fc32aae6db710.jpg — ڈیلیگیٹ تھائی تھی این چنگ - قومی اسمبلی کے وفد کے نائب سربراہ نے 24 نومبر کی سہ پہر کو روڈ ٹریفک آرڈر اور سیفٹی کے مسودہ قانون پر بحث کے سیشن میں بات کی، اس طرح موٹر سائیکل چلانے کے لیے عمر کی حد کو 15 سال اور اس سے اوپر کرنے کا مطالعہ کرنے اور اس میں ترمیم کرنے کی تجویز پیش کی گئی (یعنی 16 سال کی عمر سے شروع)۔ تصویر: نام این

رپورٹر: روڈ ٹریفک آرڈر اور سیفٹی کے مسودہ قانون کے حوالے سے حالیہ گروپ ڈسکشن میں، ڈرائیونگ کے دوران الکحل کے ارتکاز پر مکمل پابندی کے بارے میں کچھ خدشات تھے۔ اس مسئلے پر آپ کی کیا رائے ہے؟

مندوب تھائی تھی این چنگ: میں اس قانون کے مسودے سے اتفاق کرتا ہوں جو خون یا سانس میں الکحل کی مقدار کے ساتھ گاڑی چلانے پر پابندی لگاتا ہے۔ اس شق پر 14ویں قومی اسمبلی نے الکحل کے نقصان کی روک تھام کے قانون کو پاس کرنے سے پہلے احتیاط سے غور کیا، بحث کی اور اس کا وزن کیا اور 1 جنوری 2020 سے نافذ کیا جائے گا۔

کوویڈ 19 وبائی امراض کے اثرات کی وجہ سے اس ضابطے کو نافذ کرنے کا وقت زیادہ نہیں رہا۔ تاہم، جب گاڑیوں کے ڈرائیوروں کے لیے الکحل کی حراستی کی خلاف ورزیوں کا معائنہ اور ہینڈلنگ سختی سے عمل میں لایا گیا ہے، لوگوں نے شراب اور بیئر کے استعمال کے بارے میں بیداری پیدا کی ہے۔

یہ نہ صرف ٹریفک کے شرکاء کی حفاظت کو یقینی بنانے میں معاون ہے بلکہ آج کی زندگی میں شراب نوشی کی عادت کو بدلنے میں بھی معاون ہے۔

اگرچہ فی الحال کچھ آراء ہیں کہ یہ ضابطہ بہت سخت ہے، اور اس پر پابندی صرف اس وقت لگائی جانی چاہیے جب الکحل کی اجازت کی حد سے تجاوز کر جائے، میرے خیال میں اس ریگولیشن پر عمل درآمد کا جائزہ لینے اور اس کا خلاصہ کرنے کے لیے مزید 5 سال تک عمل درآمد جاری رکھنا ضروری ہے، جس سے اس بات پر غور کرنے کی بنیاد ہوگی کہ آیا اس میں ترمیم کی جائے یا نہیں۔

bna_z4910070195391_23d39b3f4da547bcd197544de3c91f02.jpg — 24 نومبر کو ڈائن ہانگ ہال، نیشنل اسمبلی ہاؤس میں ورکنگ سیشن میں نگھے این سے قومی اسمبلی کے مندوبین۔ تصویر: نام این

رپورٹر: روڈ ٹریفک آرڈر اور سیفٹی کے مسودہ قانون میں یہ شرط رکھی گئی ہے: "16 سال یا اس سے زیادہ عمر کے لوگوں کو موٹر سائیکل چلانے کی اجازت ہے"۔ یہ شق روڈ ٹریفک سیفٹی 2008 اور 2001 کے قانون سے وراثت میں ملتی ہے۔ ایک ہی وقت میں، موجودہ قانون کے مطابق، موٹر سائیکل ڈرائیوروں کے لیے تربیت، ٹیسٹنگ اور ڈرائیونگ لائسنس دینے کے حوالے سے کوئی ضابطے نہیں ہیں۔ آپ کی رائے میں، کیا موجودہ تناظر میں عمر کا ایسا ضابطہ اب بھی مناسب ہے؟

ڈیلیگیٹ تھائی تھی این چنگ: حقیقت میں، ہائی اسکول کے زیادہ تر طلباء اسکول جانے کے لیے موٹر سائیکل استعمال کرتے ہیں، جب کہ ہائی اسکول کے پہلے سال کے زیادہ تر طلباء (گریڈ 10) کی عمر 15 سال ہے، ابھی 16 سال کی نہیں ہے۔

والدین سے مشاورت کے ذریعے، والدین اپنے بچوں کو دسویں جماعت میں داخل ہوتے ہی ایک موٹر سائیکل خریدتے ہیں تاکہ وہ سفر میں فعال ہو سکیں، کیونکہ ان کی عمر کافی ہے۔

دوسری طرف، جونیئر ہائی اسکول سے فارغ التحصیل ہونے کے بعد تربیتی سلسلے کی پالیسی کو نافذ کرنا، ایسے طلبا کے لیے جو ہائی اسکول کی تعلیم جاری نہیں رکھتے لیکن تجارت کی تعلیم حاصل کرنے کا انتخاب کرتے ہیں، موٹر سائیکل کا استعمال ان کے لیے پڑھائی اور کام دونوں کے لیے بھی آسان ہے۔

میری رائے میں، موٹر سائیکل چلانے کی عمر سے متعلق موجودہ ضابطے اب حقیقت کے لیے موزوں نہیں ہیں، جب کہ آج ویتنامی بچوں کی جسمانی اور علمی صلاحیتیں 20 سال پہلے سے کہیں زیادہ ترقی کر چکی ہیں۔

دوسری طرف، یہ ضابطہ مزدور تعلقات میں شرکت کی عمر سے مطابقت نہیں رکھتا، جو کہ 15 سال یا اس سے زیادہ پرانا ہے جیسا کہ لیبر کوڈ میں بیان کیا گیا ہے۔ لہذا، میں تجویز کرتا ہوں کہ موٹر سائیکل چلانے کی عمر کو 15 سال یا اس سے زیادہ (یعنی 16 سال کی عمر سے شروع کرنا) کا مطالعہ کرنا اور اس میں ترمیم کرنا ضروری ہے۔

اس کے ساتھ ساتھ، موٹر سائیکل کے ذریعے ٹریفک میں حصہ لیتے وقت بچوں اور دیگر لوگوں کی صحت اور حفاظت کو یقینی بنانے کے لیے، میں ٹریفک سیفٹی قوانین اور موٹر سائیکل ڈرائیوروں کے لیے محفوظ ڈرائیونگ کی مہارتوں کی تربیت فراہم کرنے کے لیے ضوابط شامل کرنے کی تجویز پیش کرتا ہوں۔

ایک طویل عرصے سے، اسکولوں کی جانب سے طلباء کو ٹریفک سیفٹی کے بارے میں معلومات کی فراہمی بنیادی طور پر غیر نصابی سرگرمیوں کی شکل میں اور تعلیمی سطح کے لحاظ سے مختلف سطحوں پر منعقد کی جاتی رہی ہے، لیکن موٹر سائیکل چلانے کے لیے - ایک قسم کی موٹر وہیکل جسے سول کوڈ زیادہ خطرے کے ذریعہ کے طور پر شناخت کرتا ہے، اسکولوں کو ذمہ داری تفویض کی جانی چاہیے کہ وہ ٹریفک پولیس یا طلباء کو قانونی تربیت فراہم کرنے کے لیے ٹریفک پولیس فورس کے ساتھ ہم آہنگی پیدا کریں۔

bna_z4910070181996_caebcccdc2ada0ed71b570e8e19884d8.jpg — 24 نومبر کو ڈائن ہانگ ہال، نیشنل اسمبلی ہاؤس میں ورکنگ سیشن میں نگھے این سے قومی اسمبلی کے مندوبین۔ تصویر: نام این

رپورٹر: مسودہ قانون میں کہا گیا ہے: "18 سال یا اس سے زیادہ عمر کے لوگوں کو موٹر سائیکل، کاریں، چار پہیوں والی موٹر والی مسافر گاڑیاں، چار پہیوں والی موٹر کارگو گاڑیاں، سمارٹ گاڑیاں، اور خصوصی موٹر بائیکس چلانے کی اجازت ہے" اور حکومت کو مخصوص ضابطے فراہم کرنے کی تفویض کرتا ہے۔ کیا آپ کے خیال میں یہ معقول ہے؟

مندوب تھائی تھی این چنگ: میں نے وزارت پبلک سیکیورٹی کی سمری رپورٹ اور اثرات کی تشخیص کی رپورٹ کا مطالعہ کیا، لیکن ان دستاویزات میں 2008 کے روڈ ٹریفک قانون کو لاگو کرنے کے عمل میں اس مواد سے متعلق موجودہ مسائل اور مشکلات کا ذکر نہیں کیا گیا، اور یہ بھی نہیں بتایا گیا کہ اس مواد کو قانون میں خاص طور پر کیوں ریگولیٹ نہیں کیا گیا لیکن حکومت کو تفویض کیا گیا۔

میں تجویز کرتا ہوں کہ اس مسودہ قانون میں گاڑی کی قسم کی بنیاد پر ڈرائیوروں کی کم از کم عمر کا تعین کیا جانا چاہیے۔ موجودہ قانون کے مطابق نہ صرف کم از کم عمر بلکہ 30 سے زائد افراد کو لے جانے والی گاڑیوں کے ڈرائیوروں کی زیادہ سے زیادہ عمر بھی۔

ساتھ ہی میں قومی اسمبلی کی لاء کمیٹی کی رائے سے بھی اتفاق کرتا ہوں کہ اس قانون میں اس قسم کے ڈرائیونگ لائسنس کو خاص طور پر ریگولیٹ کرنا ضروری ہے، اسے ریگولیٹ کرنا حکومت پر نہیں چھوڑنا چاہیے۔

24 نومبر کو ورکنگ پروگرام میں، قومی اسمبلی نے ٹیلی کمیونیکیشن کے قانون (ترمیم شدہ) کو منظور کرنے کے لیے ووٹ دیا جس کے حق میں 468 مندوبین نے ووٹ دیا (94.74 فیصد کے حساب سے)؛ نیشنل ڈیفنس ورکس اور ملٹری زونز کے انتظام اور تحفظ سے متعلق قانون کا مسودہ منظور کیا گیا جس کے حق میں 470 مندوبین نے ووٹ دیا (95.14 فیصد کے حساب سے)۔ قومی اسمبلی کے ہال میں سڑکوں کے قانون کے مسودے پر بھی بحث ہوئی۔

ماخذ