ہم آبی راستے کی نقل و حمل کو کب بحال کریں گے؟

2000 کی دہائی کے اوائل سے، ہو چی منہ شہر نے تسلیم کیا ہے کہ اس کا آبی گزرگاہی نقل و حمل کا نظام اس کے دریا کے شہری منظر نامے کو زندہ کرنے کے لیے "کلید" ہے۔ تاہم، آج تک، ہزاروں کلومیٹر طویل آبی گزرگاہیں ضائع ہو رہی ہیں جبکہ سڑکوں کا نیٹ ورک ٹریفک کے بڑھتے ہوئے حجم سے نمٹنے کے لیے جدوجہد کر رہا ہے۔

واٹر ٹرانسپورٹ روڈ ٹرانسپورٹ سے پانچ گنا سستا ہے۔

27 مئی کو ہو چی منہ سٹی پیپلز کمیٹی کے زیر اہتمام خصوصی شہروں سے متعلق قانون کے مسودے پر کاروباری آراء جمع کرنے کے لیے ورکشاپ میں، مسٹر فام کووک لونگ - میری ٹائم ایجنٹس، بروکرز اور خدمات کی ویتنام ایسوسی ایشن (ویزابا) کے چیئرمین نے نشاندہی کی کہ ہو چی منہ شہر میں ایک بڑی رکاوٹ آج کل واٹر وے کے ٹرانسپورٹ سسٹم کی کمی ہے۔

ہو چی منہ شہر میں اب بھی آبی گزرگاہوں کی نقل و حمل کو ترقی دینے کی بڑی صلاحیت موجود ہے۔

تصویر: آزاد

مسٹر فام کووک لانگ کے مطابق، ہو چی منہ شہر کے بندرگاہی نظام (بشمول Cai Mep پورٹ کلسٹر، جو پہلے Ba Ria-Vung Tau میں تھا) کے ذریعے سنبھالے جانے والے سامان کا حجم 2025 میں تقریباً 24 ملین TEU تک پہنچ جائے گا، جو دنیا میں آٹھویں نمبر پر ہے۔ کارگو کی شرح نمو 12-15% سالانہ کے ساتھ، توقع ہے کہ 2030 تک، حجم تقریباً 34-45 ملین TEU تک پہنچ جائے گا۔ اس وقت، ہو چی منہ شہر اپنی بندرگاہوں کے ذریعے سنبھالے جانے والے کارگو کے حجم کے لحاظ سے عالمی سطح پر چوتھے یا پانچویں نمبر پر آجائے گا۔ تاہم، یہ اعداد و شمار نقل و حمل کے بنیادی ڈھانچے پر بھی نمایاں دباؤ پیدا کرے گا، جس کے لیے طویل مدتی حل کی ضرورت ہوگی۔ شناخت شدہ "کلید" آبی گزرگاہوں کا نقل و حمل کا نظام ہے۔

ویزبا کے چیئرمین نے نشاندہی کی کہ پانی کی نقل و حمل کی لاگت دیگر ذرائع نقل و حمل کے مقابلے میں 50-60 فیصد کم ہے۔ مثال کے طور پر، ہو چی منہ سٹی کے مرکز سے Cai Mep بندرگاہ تک سڑک کے ذریعے 20 فٹ کے کنٹینر کی نقل و حمل کی لاگت 4 ملین VND ہے، جب کہ پانی کی نقل و حمل پر صرف 700,000 VND لاگت آتی ہے - سڑک کے ذریعے لاگت کے پانچویں حصے سے بھی کم۔ مزید برآں، نقل و حمل کا حجم بھی زیادہ ہے: ایک بارج 300 کنٹینرز تک لے جا سکتا ہے، جس سے بھیڑ، ماحولیاتی آلودگی کو کم کیا جا سکتا ہے، اور ان 300 کنٹینرز کو سڑک کے ذریعے منتقل کرنے کے مقابلے سامان کی فی یونٹ قیمت میں نمایاں طور پر کمی واقع ہوتی ہے۔

تیزی سے بڑھتے ہوئے بین الاقوامی جہاز رانی کے اخراجات کے درمیان، گھریلو لاجسٹکس کی مسلسل بلند قیمت کاروباری اداروں پر دباؤ کو مزید بڑھاتی ہے۔

لاجسٹکس کی لاگت کے مسئلے کو صرف حل کرنے کے علاوہ، ویتنام پورٹ ایسوسی ایشن کے وائس چیئرمین مسٹر بوئی وان کوئ نے اندازہ لگایا کہ سبز تبدیلی اور موسمیاتی تبدیلی کے ساتھ موافقت کی ضروریات بھی آبی نقل و حمل کے لیے ایک مضبوط محرک پیدا کر رہی ہیں۔ لاجسٹکس اور بندرگاہ کی صنعت معیشت میں ریڑھ کی ہڈی کی حیثیت رکھتی ہے۔ رسد کی سرگرمیاں کسی ملک کی ترقی میں اہم کردار ادا کرتی ہیں، لیکن ساتھ ہی ساتھ، ان کے بڑے اخراج کی وجہ سے ماحولیات پر بہت زیادہ اثر پڑتا ہے۔ لہذا، 2050 تک ویتنام کو خالص صفر اخراج حاصل کرنے میں مدد کرنے کے لیے سبز تبدیلی کی کوششوں میں، لاجسٹکس اور نقل و حمل کو اس تبدیلی میں اہم شعبے ہونا چاہیے۔

"حساب کے مطابق، ایک کنٹینر لے جانے والا ٹرک فی 100 کلومیٹر پر 50 لیٹر ایندھن خرچ کرتا ہے۔ تاہم، بارجز کا استعمال 30-40 کنٹینرز کی نقل و حمل کی اجازت دیتا ہے، جس سے ایندھن کی کھپت اور اخراج میں تقریباً 70 فیصد کمی واقع ہوتی ہے۔ ٹریفک کی بھیڑ اور سڑکوں کے اخراج کو کم کرے گا، اقتصادی اور ماحولیاتی دونوں لحاظ سے پانی کی نقل و حمل مستقبل ہے۔

1,000 کلومیٹر آبی گزرگاہوں کی "دوبارہ بحالی" پر توجہ مرکوز کرنا۔

دریاؤں، نہروں اور آبی گزرگاہوں کے اپنے منفرد نیٹ ورک کے ساتھ، ہو چی منہ سٹی نے 2000 کی دہائی کے اوائل سے تسلیم کیا کہ آبی نقل و حمل اس کے دریا کے کنارے شہری منظر نامے کو زندہ کرنے کے لیے "کلید" ہے۔ Nhieu Loc - Thi Nghe اور Tau Hu - Ben Nghe نہروں کی تزئین و آرائش کے منصوبوں کا مقصد نہ صرف ماحولیاتی بہتری ہے بلکہ پرانے سائگون کے خصوصیت والے "بوٹس پر کشتیوں" کے منظر کو دوبارہ بنانے کی راہ بھی ہموار ہوئی ہے۔ تاہم، نہروں کے کنارے ہزاروں خستہ حال مکانات کی مسماری کئی دہائیوں سے جاری ہے اور نامکمل ہے۔ یہاں تک کہ صاف کیے گئے حصے اب بھی پبلک ٹرانسپورٹ نیٹ ورک یا بڑے پیمانے پر مال بردار ٹرانسپورٹ سے منسلک نہیں ہیں۔

پانی کی نقل و حمل سے ہو چی منہ شہر میں سڑکوں کی بھیڑ کو کم کرنے میں نمایاں مدد ملے گی۔

تصویر: آزاد

2014 میں، ہو چی منہ سٹی نے 2020 تک ان لینڈ واٹر وے نیٹ ورک ڈویلپمنٹ پلان کی منظوری دی، جس کا وژن 2020 سے آگے ہے، جس کا مقصد ٹرونگ تھو (سابقہ ​​تھو ڈک) میں ان لینڈ کنٹینر ڈپو (ICDs) سے کیٹ لائی اور ہائیپ فوک کی بڑی بندرگاہوں تک کنٹینر شپنگ روٹس قائم کرنا ہے۔ اس کے ساتھ ہی، اس کا مقصد اندرون ملک آبی گزرگاہوں کو کھولنا تھا جو کارگو کو مستحکم کرنے کے لیے سابق لانگ این صوبے، ٹائی نین اور میکونگ ڈیلٹا کے علاقے سے براہ راست منسلک ہوں۔ تاہم، یہ منصوبہ بھی ناکام ہو گیا، بڑی حد تک ہو چی منہ شہر کے اندرون ملک آبی گزرگاہوں کی کھدائی میں رکاوٹوں کی وجہ سے، بڑے کارگو جہازوں کو اندرون شہر تک رسائی سے روکنا تھا۔

ہو چی منہ شہر کا محکمہ تعمیرات تسلیم کرتا ہے کہ آبی گزرگاہوں کی نقل و حمل کے لیے سب سے بڑی رکاوٹ شہر میں پسماندہ بندرگاہ اور گودی کا بنیادی ڈھانچہ ہے، جس نے اپنی صلاحیت کے مطابق رفتار برقرار نہیں رکھی ہے۔ انضمام کے بعد، ہو چی منہ شہر میں اس وقت تقریباً 1,000 کلومیٹر کی نہریں اور آبی گزرگاہیں ہیں، جن میں سے 92 آبی گزرگاہیں (574 کلومیٹر) چل رہی ہیں۔ تاہم، صرف 8 راستے منصوبہ بندی کے معیار پر پورا اترتے ہیں (جیسے تھانہ دا کینال، راچ ٹام کینال، اور راچ گیونگ کینال)۔ آبی گزرگاہیں بین الصوبائی اور اندرونی شہر کے علاقوں کو بڑے پیمانے پر جوڑتی ہیں، خاص طور پر سیگن پورٹ، کیٹ لائی پورٹ، اور ہائیپ فوک پورٹ جیسی بڑی بندرگاہوں سے۔ اگرچہ سڑک کی نقل و حمل کے مقابلے میں اس وقت آبی راستے کی نقل و حمل کارگو کے حجم کا 34% سے زیادہ ہے، اس شعبے میں انفراسٹرکچر کی سرمایہ کاری گزشتہ پانچ سالوں کے دوران کل نقل و حمل کے سرمائے کا صرف 5.4 فیصد رہی ہے۔

نہ صرف ہو چی منہ شہر، بلکہ انضمام سے پہلے کے دیگر علاقے بھی آبی گزرگاہوں پر بہت زیادہ انحصار کرتے تھے۔ بن دوونگ نے صنعتی علاقوں سے سامان کو Cai Mep - Thi Vai بندرگاہ سے جوڑنے کے لیے دریائے سائگون اور دریائے ڈونگ نائی پر انحصار کیا، لیکن اس کا بندرگاہ کا بنیادی ڈھانچہ محدود تھا اور لوڈنگ اور ان لوڈنگ کے کام پرانے تھے۔ فی الحال، سابقہ ​​Ba Ria-Vung Tau علاقہ اب بھی Cai Mep - Thi Vai پورٹ کلسٹر کے ساتھ ایک اہم کردار ادا کر رہا ہے۔ اس پورٹ کلسٹر سے گزرنے والے 80% سے زیادہ سامان کو اندرون ملک آبی گزرگاہوں کے ذریعے جمع یا اتارا جاتا ہے، لیکن ہو چی منہ شہر یا سابقہ ​​بن ڈوونگ علاقے کے بنیادی حصے سے رابطے اب بھی بنیادی طور پر سڑک کے ذریعے ہیں۔

مجموعی طور پر، شہر میں اس وقت بہت کم بڑے پیمانے پر بندرگاہیں ہیں، جو بیک وقت کئی مادر بحری جہازوں کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے ناکافی ہیں۔ مزید برآں، ملٹی موڈل کنیکٹیویٹی، بشمول سڑک، ریل، اور آبی گزرگاہوں کی نقل و حمل، ابھی تک واقعی ہموار نہیں ہے۔ بہت سے مال برداری کے راستے آبی گزرگاہوں اور کلیئرنس کی حدود کی وجہ سے موثر طریقے سے کام نہیں کر رہے ہیں۔

محکمہ تعمیرات کے مطابق، ہو چی منہ شہر کو آبی گزرگاہوں کی نقل و حمل میں اپنی صلاحیتوں کو کھولنے کے لیے، جنوب مشرقی ایشیا اور ایشیا کے مقابلے کے پیمانے کے ساتھ، ملک میں آبی گزرگاہوں کی نقل و حمل کا سب سے بڑا مرکز بننے، اور سماجی و اقتصادی ترقی اور قومی دفاع اور سلامتی میں حصہ ڈالنے کے لیے، اسے منظور شدہ منصوبے کے مطابق مناسب سرمایہ کاری کرنی چاہیے۔

2021-2030 کی مدت کے دوران سرمایہ کاری کے لیے ترجیحی کلیدی منصوبوں کی فہرست میں، 2050 تک کے وژن کے ساتھ، ہو چی منہ سٹی نے آبی گزرگاہوں کے نقل و حمل کے نیٹ ورک، آبی گزرگاہ کے بنیادی ڈھانچے، اور بندرگاہوں اور گھاٹیوں کو تیار کرنے کے لیے کئی منصوبوں کا اضافہ کیا ہے۔

ابتدائی طور پر، شہر دو اہم آبی گزرگاہوں کی نقل و حمل کی راہداری قائم کرے گا: ایک شمال-جنوب مشرقی کوریڈور جس میں شمالی Tay Ninh، Binh Duong، اور Dong Nai شامل ہیں - شہر کا مرکز - Hiep Phuoc، Can Gio، Vung Tau، اور Cai Mep-Thi Vai؛ اور ایک مشرقی مغربی راہداری جس میں جنوب مغربی Tay Ninh، جنوبی Tay Ninh - شہر کا مرکز - Hiep Phuoc، Can Gio، Vung Tau، اور Cai Mep-Thi Vai شامل ہیں۔ ان دو راہداریوں کے ساتھ ساتھ، شہر کے مرکز سے منسلک چار کلیدی ترقیاتی محوروں کو ترجیح دی جائے گی۔

اب سے 2030 تک، شہر Nha Rong - Khanh Hoi بین الاقوامی مسافر بندرگاہ کے نظام اور بین Bach Dang پارک مسافر بندرگاہ میں سرمایہ کاری کو ترجیح دیتے ہوئے مرکزی علاقے کے لیے بنیادی ڈھانچہ تیار کرے گا۔ اس کے ساتھ ہی، یہ عوامی مسافروں کی خدمت کے لیے اندرون ملک آبی گزرگاہوں میں سرمایہ کاری اور ان کی تشکیل کی حوصلہ افزائی کرے گا، اور کئی اہم نہری راستوں کو اپ گریڈ کرے گا۔

ہو چی منہ شہر کے شمالی حصے میں، کم از کم ایک کارگو پورٹ، ایک مسافر بندرگاہ، اور ایک اندرون ملک بندرگاہ تعمیر کی جائے گی، اس کے ساتھ ساتھ متعدد اندرون ملک واٹر وے ٹرمینلز بھی بنائے جائیں گے۔ جنوب میں، وونگ تاؤ بین الاقوامی مسافر بندرگاہ مکمل ہو جائے گی، اور کین جیو - کائی میپ - تھی وائی کے علاقے میں کئی بین الاقوامی کنٹینر ٹرمینلز تیار کیے جائیں گے... مجموعی طور پر، 2021-2030 کے عرصے میں، 2050 تک کے وژن کے ساتھ، ہو چی منہ سٹی میں تقریباً 30 اہم منصوبے شامل ہیں، جن میں ترجیحی فہرست میں شامل ہیں، واٹر وے چینل کی سرمایہ کاری، واٹر وے نیٹ ورک، واٹر وے کی سرمایہ کاری، ڈریجنگ...

محکمہ تعمیرات کا نمائندہ

ماخذ: https://thanhnien.vn/danh-thuc-giao-thong-thuy-bao-gio-185260528211018366.htm