تیز رفتار ریلوے کی ترقی کی سرمایہ کاری میں عوامی سرمایہ کاری بنیادی بنیاد ہوگی۔

نائب وزیر ٹرانسپورٹ Nguyen Danh Huy نے اجلاس کی صدارت کی اور پریس کو معلومات فراہم کیں۔

شمالی-جنوبی محور پر تیز رفتار ریلوے لائن جس کی ڈیزائن رفتار 350 کلومیٹر فی گھنٹہ ہے

پریس بریفنگ کی صدارت کرتے ہوئے، ٹرانسپورٹ کے نائب وزیر Nguyen Danh Huy نے تصدیق کی: شمالی-جنوبی محور پر تیز رفتار ریلوے منصوبہ ایک خاص، بڑے پیمانے پر، بے مثال منصوبہ ہے۔ پارٹی اور ریاستی قائدین اس پروجیکٹ میں خاصی دلچسپی رکھتے ہیں۔ پراجیکٹ کی تحقیق کا عمل 2006 سے (18 سال سے زیادہ) ملکی اور غیر ملکی تنظیموں اور کنسلٹنٹس کے تعاون سے نافذ کیا گیا ہے۔

2011 میں اس منصوبے کے لیے سرمایہ کاری کی تجویز کی تحقیق کے دوران، وزارت ٹرانسپورٹ نے پایا کہ سرمایہ کاری کے سرمائے کے وسائل کے ساتھ ساتھ 2010 میں کم معاشی اشاریے، زیادہ عوامی قرض سے متعلق خدشات تھے۔ دوسری طرف، اس بارے میں بھی رائے سامنے آئی کہ آیا ٹرین کی رفتار طویل المدتی وژن اور عالمی رجحانات کو یقینی بناتی ہے یا صرف مسافروں یا عام طور پر سامان کی نقل و حمل کے کام کو یقینی بناتی ہے۔

اس وقت، پارٹی اور ریاستی قائدین بہت محتاط تھے اور انہوں نے وزارت ٹرانسپورٹ سے اس منصوبے کا از سر نو جائزہ لینے کو کہا اور 2022 تک پولیٹ بیورو نے شمالی-جنوبی ہائی اسپیڈ ریلوے پروجیکٹ میں سرمایہ کاری پر نتیجہ نمبر 49-KL/TW جاری کیا۔

اس بنیاد پر، ٹرانسپورٹ کی وزارت نے دنیا میں تیز رفتار ریلوے کی ترقی میں تحقیق، مکمل اور جامع تشخیص، اور ترکیب شدہ تجربے کا اہتمام کیا ہے۔ ترقی یافتہ تیز رفتار ریلوے نظام کے ساتھ 6 ممالک میں بین الضابطہ سروے ٹیموں کو منظم کیا؛ اور اس منصوبے کو مکمل کرنے کے لیے وزارتوں، شاخوں، اسٹیٹ اپریزل کونسل، پیشہ ور سماجی تنظیموں، ماہرین اور سائنسدانوں سے رائے حاصل کی۔

ریسرچ کنسلٹنٹ کے مجوزہ منصوبے کے مطابق، شمالی-جنوبی محور پر تیز رفتار ریلوے (HSR) کی ڈیزائن کی رفتار 350 کلومیٹر فی گھنٹہ ہوگی؛ تقریباً 1,541 کلومیٹر کی لمبائی، ڈبل ٹریک، 1،435 ملی میٹر گیج، برقی۔

ٹرین کی رفتار کے بارے میں، ٹرانسپورٹ کے نائب وزیر کے مطابق، 250 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار تقریباً 50 سال قبل تیار کی گئی تھی اور تقریباً 25 سال پہلے کے عرصے میں مقبول تھی، جو مختصر اور درمیانے راستوں کے لیے موزوں تھی۔ 350 کلومیٹر فی گھنٹہ اور اس سے زیادہ کی رفتار دنیا میں ترقی کا رجحان ہے، جو 800 کلومیٹر یا اس سے زیادہ کے راستوں کے لیے موزوں ہے، جو کہ ہمارے ملک کے شمالی-جنوبی کوریڈور جیسے زیادہ آبادی کی کثافت والے بہت سے شہری علاقوں پر مرکوز ہے۔ دنیا کے تجربے کے مطابق، تیز رفتار ریلوے لائنیں بنیادی محور ہیں، بڑی لمبائی سبھی 350 کلومیٹر فی گھنٹہ یا اس سے زیادہ کی رفتار کا انتخاب کرتی ہیں کیونکہ اس کی کارکردگی اور کم رفتار کی حدود کے مقابلے میں زیادہ تعداد میں مسافروں کو اپنی طرف متوجہ کرنے کی صلاحیت ہے۔

"350km/h کی رفتار کے لیے سرمایہ کاری کی لاگت 250km/h کی رفتار سے تقریباً 8-9% زیادہ ہے، لیکن یہ ایک طویل مدتی وژن کو یقینی بناتا ہے۔ تاہم، اگر سرمایہ کاری 250km/h کی رفتار سے ہو، تو 350km/h کی رفتار پر اپ گریڈ کرنا مشکل اور غیر موثر ہے۔"

اس کے مطابق، نارتھ-ساؤتھ ہائی سپیڈ ریلوے علاقے کی موجودہ صورتحال اور ترقیاتی منصوبہ بندی کے مطابق 23 مسافر اسٹیشنوں کا بندوبست کرے گا۔ علاقے کے اقتصادی اور سیاسی مرکز میں واقع، شہری مرکز کے قریب، منصوبہ بندی کا علاقہ جس میں نئی ​​ترقی کی جگہ پیدا کرنے کی صلاحیت ہے، مؤثر طریقے سے زمینی وسائل کا استحصال کرنا؛ پبلک ٹرانسپورٹ سسٹم کے ساتھ اچھے رابطے کو یقینی بنانا؛ انفراسٹرکچر اور گاڑیوں کے موثر استعمال کو یقینی بنانا۔ اب تک سٹیشنوں کی لوکیشنز کی منظوری صوبائی پلاننگ میں وزیراعظم نے دی ہے۔

مندرجہ بالا بنیادوں کی بنیاد پر، نقل و حمل کی وزارت جدیدیت، ہم آہنگی، طویل مدتی وژن، کارکردگی، ہمارے ملک کے جیو اکنامک حالات اور عالمی رجحانات کے لیے موزوں ہونے کے لیے شمال-جنوبی محور پر تیز رفتار ریلوے کے لیے 350 کلومیٹر فی گھنٹہ کے ڈیزائن کی رفتار کا انتخاب کرنے کی سفارش کرتی ہے۔ 13ویں پارٹی کی مرکزی کمیٹی، پولیٹ بیورو اور حکومت کی پالیسیوں کے مطابق۔

تیز رفتار ریلوے کی ترقی کی سرمایہ کاری میں عوامی سرمایہ کاری بنیادی بنیاد ہوگی۔

مسٹر Nguyen Ngoc Dong - سابق نائب وزیر ٹرانسپورٹ، ہائی سپیڈ ریلوے کے لیے سرمایہ کاری کی پالیسی پر پروجیکٹ کی ترقی اور نفاذ کے لیے اسٹیئرنگ کمیٹی کے ماہر نے پریس کو معلومات فراہم کیں۔

رپورٹر کے سوال کا جواب دیتے ہوئے کہ " TOD سے اربوں امریکی ڈالر کی آمدنی کو شامل کیے بغیر متحرک منصوبہ کا حساب لگانا، اسے کل سرمایہ کاری میں کیوں شامل نہیں کیا جاتا؟ کیا پراجیکٹ مکمل ہونے کے بعد آمدنی کا حساب لگایا جائے گا؟"۔ معلومات فراہم کرنے میں بھی حصہ لیتے ہوئے، مسٹر نگوین نگوک ڈونگ - سابق نائب وزیر ٹرانسپورٹ، ہائی سپیڈ ریلوے کی سرمایہ کاری کی پالیسی پر پروجیکٹ کی تعمیر اور عمل درآمد کے لیے اسٹیئرنگ کمیٹی کے ماہر، نے تصدیق کی: یہ دیکھا جا سکتا ہے کہ لوگ شمالی-جنوبی ہائی اسپیڈ ریلوے پروجیکٹ کے ساتھ تیزی سے متفق ہو رہے ہیں۔ ہنوئی اور ہو چی منہ سٹی شہری ریلوے کی ترقی کے لیے ایک پیش رفت پیدا کرنے کے لیے TOD استعمال کرنے کی خواہش کی تصویر کھینچ رہے ہیں۔

تاہم، یہ فی الحال قانونی ضابطوں میں پھنس گیا ہے، اور اسے ٹھیک ہونے میں کافی وقت لگے گا۔ ٹرانسپورٹ کی وزارت نے تجویز پیش کی ہے کہ ایکسپریس وے کو تیار کرنے کے بعد اسٹیشنوں سے ملحقہ علاقوں میں شہری ترقی کی پالیسی ہوگی، جس سے زمین کے کرایے میں فرق ہوگا اور ایک حصہ مرکزی حکومت کو دینا ہوگا، تاکہ ایکسپریس وے کی ترقی میں سرمایہ کاری کرتے وقت ریاست کے بوجھ کو کم کیا جاسکے۔ لہٰذا، کل سرمایہ کاری میں TOD کی تخمینہ قیمت کو شامل کرنا ناممکن ہے، لیکن یہ امید ہی کی جا سکتی ہے کہ وہیں سے، مرکزی حکومت میں حصہ ڈالنے کے لیے مستقبل میں شہری منصوبے تیار کیے جا سکتے ہیں۔

دنیا بھر کے ممالک کے تجربے کے مطابق، خاص طور پر تیز رفتار ریلوے اور عمومی طور پر ٹرانسپورٹ کے بنیادی ڈھانچے کی ترقی کے لیے سرمایہ کاری کی ذمہ داری ریاست کی ہے۔ لہذا، تیز رفتار ریلوے کی ترقی میں سرمایہ کاری میں عوامی سرمایہ کاری بنیادی بنیاد ہوگی۔

سرمائے کی بازیابی کے حوالے سے، صرف منصوبے سے سرمائے کی بازیافت ممکن نہیں ہے، لیکن ویت نامی اشیا کی مسابقت میں اضافہ، سماجی و اقتصادی ترقی کے پھیلاؤ سے سرمائے کی بازیافت ممکن ہے۔ دنیا کے تمام ممالک ایک جیسے ہیں۔

اس لیے پورے منصوبے کا مالی حساب کتاب منفی ہو گا، یہ مثبت نہیں ہو سکتا۔ جب نقل و حمل کی تنظیم کے استحصال کے لیے سامان کو الگ کرتے ہیں (زیادہ سے زیادہ 20%)، تو سرمایہ واپس کیا جا سکتا ہے۔ دنیا میں اب بھی یہ طے ہے کہ انفراسٹرکچر ریاست برداشت کرتی ہے، اور استحصال کا سامان نجی شعبہ کی طرف سے حصہ لیا جائے گا اور وہ اس حصے کی بنیاد پر سرمایہ وصول کریں گے۔

تیز رفتار ریلوے میں سرمایہ کاری کرتے وقت قرض کے جال میں پھنسنے کا خوف نہیں۔

رپورٹر کے سوال کے جواب میں "بہت سے لوگوں کی رائے ہے جو فکر مند ہیں کہ اس منصوبے کو لاگو کرتے وقت، ویتنام قرض کے جال میں پھنس جائے گا۔ پراجیکٹ کے سرمایہ کاری کے منصوبے میں یہ بھی بتایا گیا ہے کہ سرمایہ کاری کرتے وقت، حکومت کے براہ راست قرض کی ادائیگی کے دو معیار اور بجٹ خسارہ 10 سالہ ترقیاتی Socio-Econ-2 کی مدت میں طے شدہ قابل اجازت اہداف کے مقابلے میں تھوڑا سا بڑھ جائے گا۔ 2030 اور حکومت کو تجویز کرے گا کہ وہ اس منصوبے کے لیے ایک خصوصی طریقہ کار کے اطلاق کی اجازت دے تاکہ بجٹ خسارے کے اہداف کو ایڈجسٹ کیا جا سکے اور ہر مدت میں قرض کی براہ راست ادائیگی اس منصوبے کے ساتھ، جب DSTDC پراجیکٹ نافذ ہو جائے گا تو کیا عوامی قرض کی حد کو توڑ دیا جائے گا؟"

14 ویں قومی اسمبلی کی اقتصادی کمیٹی کے سابق ڈپٹی چیئرمین، اسٹیئرنگ کمیٹی برائے تعمیرات کے ماہر گروپ کے رکن جناب Nguyen Van Phuc نے اجلاس میں پریس کو معلومات فراہم کیں۔

14 ویں قومی اسمبلی کی اقتصادی کمیٹی کے سابق وائس چیئرمین، ہائی سپیڈ ریلوے کے لیے سرمایہ کاری کی پالیسی پر منصوبے کی ترقی اور عمل درآمد کے لیے اسٹیئرنگ کمیٹی کے ماہر گروپ کے رکن جناب Nguyen Van Phuc نے وضاحت کی: وسائل وہ سوال ہے جسے 2010 میں 12 ویں قومی اسمبلی کے اراکین نے اٹھایا تھا، بشمول میں۔ سب سے بڑا سوال جو قومی اسمبلی نے 2010 میں اٹھایا وہ یہ تھا کہ پیسہ کہاں ہے؟

اس وقت اس منصوبے کی کل سرمایہ کاری کا تخمینہ 56 بلین امریکی ڈالر لگایا گیا تھا جبکہ 2010-2011 کا تناظر ویتنامی معیشت کے لیے بہت مشکل تھا۔ عوامی قرضوں کی حفاظت اور بجٹ خسارہ ان اہم عوامل میں شامل تھے جن کی وجہ سے قومی اسمبلی نے منظوری نہ دینے کا فیصلہ کیا۔

تاہم، تقریباً 14 سال بعد، ہماری صلاحیت بدل گئی ہے۔ جیسا کہ نقل و حمل کی وزارت نے اطلاع دی ہے، جاپان نے 1950 میں پہلی ریلوے لائن میں سرمایہ کاری کرنے کا فیصلہ کیا جب فی کس جی ڈی پی صرف 250 امریکی ڈالر تھی۔ چین نے 2005 میں اس وقت سرمایہ کاری کی جب فی کس جی ڈی پی 1,753 امریکی ڈالر تک پہنچ گئی۔ ازبکستان نے 2011 میں سرمایہ کاری کی، جب فی کس جی ڈی پی 1,926 امریکی ڈالر تک پہنچ گئی۔ انڈونیشیا نے 2015 میں اس وقت سرمایہ کاری کی جب فی کس جی ڈی پی تقریباً 3,322 امریکی ڈالر تھی۔

ویتنام میں، عالمی بینک کی تحقیق کے مطابق، یہ تیز رفتار ریلوے کی تعمیر کا صحیح وقت ہے جب 2023 میں فی کس جی ڈی پی تقریباً 4,282 امریکی ڈالر تک پہنچ جائے گی اور 2030 میں تقریباً 7,500 امریکی ڈالر تک پہنچنے کا تخمینہ ہے۔ 2023 میں معیشت کا حجم تقریباً 430 بلین امریکی ڈالر سے تقریباً 2010 گنا زیادہ ہوگا۔ سرکاری قرضہ کم ہوگا، جی ڈی پی کا صرف 37 فیصد۔

توقع ہے کہ 2027 میں DSTDC کی تعمیر شروع ہونے تک، معیشت کا حجم تقریباً 564 بلین امریکی ڈالر تک پہنچ جائے گا، اس لیے سرمایہ کاری کے وسائل اب کوئی بڑی رکاوٹ نہیں رہیں گے۔

مسٹر Nguyen Van Phuc کے مطابق: "مرکزی حکومت اور حکومت بھی عوامی سرمایہ کاری کے بارے میں فیصلہ کرتی ہے، ہم قرض کے جال میں پھنسنے سے نہیں ڈرتے۔ ہم بجٹ کیپٹل، گورنمنٹ بانڈز، مقامی سرمایہ، اور دیگر ریاستی سرمائے کے ذرائع کو متحرک کر سکتے ہیں۔"

منسٹری آف ٹرانسپورٹ کی طرف سے تجویز کردہ پروجیکٹ میں سرمایہ کاری کرتے وقت ایک مثبت اشارہ یہ ہے کہ پروجیکٹ (ٹی او ڈی ماڈل کے مطابق تیار کردہ) سے حاصل ہونے والی آمدنی کو جزوی طور پر علاقے کے لیے چھوڑ دیا جائے گا اور جزوی طور پر مرکزی حکومت کو جمع کرایا جائے گا۔

مرکزی حکومت کو پیش کردہ حصہ پراجیکٹ کے سرمایہ کاری کے بجٹ میں مختص کیے جانے کی امید ہے۔

ٹکٹوں کی فروخت سے حاصل ہونے والی آمدنی کے ساتھ، تجربے اور حساب کے مطابق، شروع میں، مالی کارکردگی شاید ہی فوری طور پر معاوضہ دے سکے۔ لیکن یہ کوئی بڑا مسئلہ نہیں ہے۔

"ہمیں یہ طے کرنا چاہیے کہ تیز رفتار ریلوے کے منصوبوں میں سرمایہ کاری کے بارے میں سب سے اہم چیز سماجی و اقتصادی ترقی پر اسپل اوور اثر ہے، نہ صرف وہ 20 علاقے جہاں سے گزرتا ہے بلکہ دیگر علاقے بھی جب ٹریفک کنکشن تیار ہوتا ہے۔" - 14 ویں قومی اسمبلی کی اقتصادی کمیٹی کے سابق ڈپٹی چیئرمین، ریلوے کی اعلیٰ منصوبہ بندی کے لیے اسٹیئرنگ کمیٹی کے ماہر گروپ کے رکن جواب دیا./

ماخذ: https://dangcongsan.vn/kinh-te/dau-tu-cong-se-la-chu-dao-trong-dau-tu-phat-trien-duong-sat-toc-do-cao-679399.html