پی پی پی کی سرمایہ کاری ویتنام کے بنیادی ڈھانچے کو "تیز" کرنے کی راہ ہموار کرتی ہے۔

VTV.vn - 200 بلین VND کے کم از کم سرمایہ کاری کے پیمانے پر ریگولیشن کو ہٹانے کے ساتھ، 1 بلین VND یا 20 بلین VND کے سکیل کے منصوبوں کو اب پبلک پرائیویٹ پارٹنرشپ (PPP) کی شکل میں لاگو کیا جا سکتا ہے۔

پی پی پی میں 1 ارب VND منصوبے کی بھی سرمایہ کاری کی جا سکتی ہے۔

پبلک پرائیویٹ پارٹنرشپ (PPP) کی شکل میں پروجیکٹ کی سرمایہ کاری ریاستی بجٹ کے محدود وسائل کے تناظر میں بنیادی ڈھانچے کی ترقی اور عوامی خدمات کی بڑی ضرورت کو پورا کرنے کے لیے ایک اسٹریٹجک اور موثر حل ہے۔

محترمہ Nguyen Thi Linh Giang، چیف آف دی پبلک پرائیویٹ پارٹنرشپ آفس (محکمہ بڈنگ مینجمنٹ - وزارت خزانہ ) نے کہا کہ 2024 اور 2025 میں دو ترامیم کے بعد پبلک پرائیویٹ پارٹنرشپ کے طریقہ کار کے تحت سرمایہ کاری کے قانون میں نجی سرمایہ کاروں کے لیے بہت سے کھلے نکات ہیں۔

محترمہ گیانگ کے مطابق، ماضی میں، پی پی پی کی سرمایہ کاری صرف چند شعبوں جیسے کہ نقل و حمل، صحت کی دیکھ بھال، تعلیم وغیرہ پر لاگو ہوتی تھی، لیکن اب یہ تمام شعبوں تک پھیل گئی ہے۔ ریاست جس میں بھی سرمایہ کاری کرنا چاہتی ہے، وہ نہ صرف عوامی سرمایہ کاری ہو سکتی ہے بلکہ پی پی پی کی سرمایہ کاری بھی ہو سکتی ہے۔ سیکیورٹی اور دفاع کے کچھ شعبوں کے علاوہ نجی کمپنیاں پی پی پی کے طریقہ کار کے ذریعے حصہ لے سکتی ہیں۔

اس کے علاوہ، پی پی پی قانون نے پہلے 200 بلین کی سرمایہ کاری کا کم از کم پیمانہ طے کیا تھا۔ تاہم، موجودہ قواعد و ضوابط کے مطابق، پی پی پی کی سرمایہ کاری پر 1 بلین یا 20 بلین کا سرمایہ کاری سکیل بھی لاگو کیا جا سکتا ہے۔

قانون اور حکم نامہ پی پی پی کی سرمایہ کاری کی تیاری کے طریقہ کار کو بھی آسان بناتا ہے، وکندریقرت کو فروغ دیتا ہے اور اختیارات کے تبادلے...

محترمہ Nguyen Thi Linh Giang، چیف آف پبلک پرائیویٹ پارٹنرشپ آفس (ڈیپارٹمنٹ آف بِڈنگ مینجمنٹ - وزارت خزانہ)

موجودہ قانون معاشی طور پر پسماندہ علاقوں میں منصوبوں اور ٹیکنالوجی کو راغب کرنے کی ضرورت کے منصوبوں میں ریاستی سرمائے کے تناسب کی حد کو 50 سے 70 فیصد تک بڑھاتا ہے۔

آمدنی میں اضافے اور کمی کو بانٹنے کا طریقہ کار بھی نیا ہے۔ اس کے مطابق، حکومت سرمایہ کاروں اور پراجیکٹ انٹرپرائزز کے ساتھ مالیاتی منصوبے میں حقیقی آمدنی اور محصول کے درمیان آمدنی کی کمی کا 50% سے زیادہ اشتراک کرنے کا عہد کرتی ہے جب کہ اصل آمدنی مالیاتی منصوبے میں آمدنی سے کم ہو جس کا تناسب فریم ورک کے اندر 90% سے نیچے سے 75% تک ہو۔

سرمایہ کار اور پراجیکٹ انٹرپرائزز حکومت کے ساتھ مالیاتی منصوبہ میں اصل محصول اور محصول کے درمیان 50% کے فرق کو اشتراک کرنے کا عہد کرتے ہیں جب حقیقی آمدنی PPP پروجیکٹ کنٹریکٹ میں مالیاتی منصوبے میں آمدنی سے زیادہ ہو جس کا تناسب فریم ورک کے اندر 110% سے 125% سے زیادہ ہو۔

اس کے علاوہ، سائنس اور ٹیکنالوجی کے پی پی پی پروجیکٹس کے لیے، آپریشن اور کاروبار کے بعد پہلے 3 سالوں میں، جب حقیقی آمدنی مالیاتی منصوبے میں آمدنی سے کم ہوتی ہے تو اسے مالیاتی منصوبے میں اصل محصول اور محصول کے درمیان فرق کے 100% اشتراک کو لاگو کرنے کی اجازت ہے۔

موجودہ قانونی فریم ورک دستخط شدہ معاہدوں کو جلد ختم کرنے کی بھی اجازت دیتا ہے، بشرطیکہ ریاست اور سرمایہ کاروں کے مفادات متوازن ہوں۔

ڈونگ ڈانگ - ٹرا لِنہ ایکسپریس وے: پبلک پرائیویٹ پارٹنرشپ کا ایک ماڈل (پی پی پی)

بِڈنگ مینجمنٹ ڈیپارٹمنٹ (وزارت خزانہ) کے ڈپٹی ڈائریکٹر مسٹر نگوین تھی ہنگ کے مطابق، ڈونگ ڈانگ - ٹرا لن ایکسپریس وے پروجیکٹ پبلک پرائیویٹ پارٹنرشپ (PPP) کا ایک ماڈل ہے، جو پروجیکٹ کے نفاذ میں ریاست، کاروباری اداروں اور مقامی لوگوں کے درمیان مشترکہ ذمہ داری کا مظاہرہ کرتا ہے۔ خاص طور پر، PPP++ ماڈل کے ساتھ، پراجیکٹ کی سرمایہ کاری کے سرمائے کو بہت سے مختلف ذرائع سے متحرک کیا جاتا ہے، جس سے موبلائزیشن کی کارکردگی میں اضافہ ہوتا ہے اور منصوبے پر عمل درآمد کے پورے عمل میں خطرات کو کم کیا جاتا ہے۔

ڈونگ ڈانگ - ٹرا لِنہ ایکسپریس وے پروجیکٹ کی کل لمبائی 121 کلومیٹر ہے، جس میں تقریباً 23,000 بلین VND کی کل سرمایہ کاری کے ساتھ 2 سرمایہ کاری کے مراحل میں تقسیم کیا گیا ہے۔

اقتصادی اور دفاعی ترقی میں ایک اسٹریٹجک پوزیشن کے ساتھ ایک پہاڑی سرحدی صوبے کے طور پر، کئی سالوں سے، کاو بنگ ناقص انفراسٹرکچر کی وجہ سے ملک کے سب سے مشکل علاقوں میں سے ایک رہا ہے۔

فی الحال، Cao Bang کے پاس صرف دو اہم قومی شاہراہیں ہیں: نیشنل ہائی وے 3 (Hanoi - Thai Nguyen - Bac Kan - Cao Bang) اور نیشنل ہائی وے 4A (Hanoi - Lang Son - Cao Bang)۔ سفر کا فاصلہ لمبا ہے، اس میں ہنوئی سے کاو بینگ تک 6 سے 7 گھنٹے لگتے ہیں، کھڑی اور ناہموار جگہوں سے۔ ٹریفک کی حدود صوبے کے لیے سرمایہ کاری کو راغب کرنا مشکل بناتی ہیں، جس سے سیاحت کی صلاحیت، سرحدی تجارت اور لاجسٹکس سے فائدہ اٹھانا سست ہو جاتا ہے۔

کاو بینگ پراونشل ٹریفک کنسٹرکشن انویسٹمنٹ پراجیکٹ مینجمنٹ بورڈ کے ڈپٹی ڈائریکٹر مسٹر ڈو ترونگ خان کے مطابق، ابتدائی طور پر، مشکل علاقے اور کم سرمائے کی وصولی کی صلاحیت کی وجہ سے بہت کم سرمایہ کاروں نے دلچسپی ظاہر کی۔ تاہم، پی پی پی قانون کے واضح قانونی فریم ورک کی بدولت، اس منصوبے نے کافی مالی صلاحیت اور تجربے کے ساتھ بڑے سرمایہ کاروں کو راغب کیا ہے۔ یہ ایک روشن مثال ہے جس سے ظاہر ہوتا ہے کہ پی پی پی پسماندہ علاقوں کو اب بھی بڑے پیمانے پر بنیادی ڈھانچے کے منصوبوں کو لاگو کرنے کے قابل ہونے میں مدد کرتی ہے۔

ڈونگ ڈانگ - ٹرا لِنہ ایکسپریس وے پروجیکٹ کو ایک اسٹریٹجک "فروغ" سمجھا جاتا ہے، جو علاقے کے لیے ترقی کے اہم مواقع کھولتا ہے۔ اس منصوبے کی کل لمبائی 121 کلومیٹر ہے، جسے 2 سرمایہ کاری کے مراحل میں تقسیم کیا گیا ہے جس کی کل سرمایہ کاری تقریباً 23,000 بلین VND ہے۔ لینگ سون اور کاو بینگ تک پھیلا ہوا، پروجیکٹ کا پہلا مرحلہ 93 کلومیٹر سے زیادہ طویل ہے، جس میں پہاڑوں سے 2 سرنگیں اور دو دریاؤں کی کنگ اور بنگ گیانگ کے پار 64 اوور پاسز کے ساتھ ساتھ لاتعداد ندیوں اور صوبائی سڑکیں شامل ہیں۔ کارسٹ ارضیاتی ڈھانچے اور ناہموار خطوں کے ساتھ، ڈونگ ڈانگ - ٹرا لن ایکسپریس وے کو آج ملک میں سب سے زیادہ چیلنجنگ منصوبوں میں سے ایک سمجھا جاتا ہے۔

ڈیو سی اے گروپ کے ڈپٹی جنرل ڈائریکٹر مسٹر لی تھانہ ٹوان

اس پروجیکٹ میں، Deo Ca گروپ نے PPP++ کیپٹل موبلائزیشن ماڈل تجویز کیا ہے۔ اس ماڈل میں، ٹھیکیدار بھی سرمایہ کار ہے، انفرادی ٹھیکیداروں کی بجائے EC اور EPC جنرل کنٹریکٹر ماڈل کے مطابق مشترکہ طور پر پروجیکٹ کو نافذ کرتا ہے۔ اس ماڈل میں، پراجیکٹ کی سرمایہ کاری کے سرمائے کو بہت سے مختلف ذرائع سے متحرک کیا جاتا ہے، جس سے موبلائزیشن کی کارکردگی میں اضافہ ہوتا ہے اور منصوبے پر عمل درآمد کے پورے عمل میں خطرات کو کم کیا جاتا ہے۔

ڈیو سی اے گروپ کے ڈپٹی جنرل ڈائریکٹر مسٹر لی تھانہ توان کے مطابق، کاو بنگ صوبے کے بنیادی ڈھانچے کے مسئلے کو حل کرنا بہت ضروری ہے کیونکہ اس وقت صوبہ "4 ​​نمبر" کی صورت حال کا سامنا کر رہا ہے: کوئی ہوائی اڈہ، ریلوے، بندرگاہ، آبی گزرگاہ نہیں جبکہ سماجی و اقتصادی ترقی کو یقینی بنانے کے لیے یہ انتہائی ضروری شرائط ہیں۔

ڈونگ ڈانگ - ٹرا لِنہ ایکسپریس وے پروجیکٹ کے 2026 کی تیسری سہ ماہی سے کام کرنے کی توقع ہے۔

پراجیکٹ کے امکانات کے بارے میں بات کرتے ہوئے، مسٹر ڈو ترونگ کھن - کاو بانگ صوبے میں پراجیکٹ مینجمنٹ بورڈ برائے سرمایہ کاری اور تعمیراتی کام کے ڈپٹی ڈائریکٹر نے زور دیا کہ پی پی پی کے منصوبوں جیسے ڈونگ ڈانگ - ٹرا لن پراجیکٹ کی کامیابی ریاست سے سرمایہ حاصل کرنے اور نجی شعبے کی تخلیقی صلاحیتوں اور مالی وسائل کو راغب کرنے کی بدولت حاصل ہوئی ہے۔

پروجیکٹ کے نفاذ میں حالیہ چیلنجوں کے باوجود، مسٹر خان کا خیال ہے کہ 2026 کی تیسری سہ ماہی سے آپریشنل استحصال مکمل طور پر ممکن ہے۔

ماخذ: https://vtv.vn/dau-tu-ppp-mo-duong-cho-ha-tang-viet-nam-tang-toc-100251103133843268.htm