E10 کو قومی ایندھن بنانا

VTV.vn - یکم جون 2026 سے، E10 پٹرول ملک بھر میں استعمال کیا جائے گا۔ E10 کو "قومی ایندھن" میں تبدیل کرنے کے لیے ویتنام کو بنیادی ڈھانچے، پالیسی، اور صارفین کی ذہنیت کی رکاوٹوں کو دور کرنے کی ضرورت ہے۔

فکر کرو صارف

ہنوئی ، ہائی فونگ، اور ہو چی منہ سٹی میں E10 پٹرول کی فروخت کو شروع کرنے کے تین ماہ سے زیادہ کے بعد، فروخت کے اعداد و شمار امید افزا رہے ہیں، لیکن تحفظات باقی ہیں۔ ہنوئی کی رہائشی محترمہ لی تھو ہا نے شیئر کیا: "میں نے سنا ہے کہ E10 ماحول دوست ہے، لیکن قیمت RON95 سے زیادہ سستی نہیں ہے۔ اگر فرق نمایاں ہوتا تو میں فوری طور پر E10 کا انتخاب کروں گی۔"

سروس ڈرائیورز، جو عموماً لاگت کا احتیاط سے حساب لگاتے ہیں، خاص طور پر " معاشیات " کے بارے میں فکر مند ہوتے ہیں جب E10 کی قیمت فی الحال RON95 کے مقابلے میں صرف چند دسیوں سے 100 ڈونگ فی لیٹر سستی ہے۔

PVOIL Thai Thinh اسٹور کے نمائندے مسٹر Do Quoc Thai نے کہا: "صارفین اپنے انجنوں پر پڑنے والے اثرات سے پریشان ہیں۔ ہمیں اکثر واضح طور پر بتانا پڑتا ہے کہ E10 کا تجربہ کیا گیا ہے، معیار RON95 سے مختلف نہیں ہیں، اور یہ اخراج کو کم کرنے میں مدد کرتا ہے۔"

سائنسی مطالعات نے واضح ثبوت فراہم کیے ہیں۔ ویتنام موٹرسائیکل مینوفیکچررز ایسوسی ایشن نے ہنوئی یونیورسٹی آف ٹیکنالوجی کے تعاون سے ٹیسٹ کیے اور یہ نتیجہ اخذ کیا کہ E10 ساختی تبدیلیوں کی ضرورت کے بغیر موجودہ انجنوں (Euro III-IV) کے ساتھ مطابقت رکھتا ہے۔ Honda، Yamaha، Suzuki، Piaggio، اور SYM سبھی نے اس کی تصدیق کی۔

کارکردگی کے حوالے سے، مطالعہ نے گاڑی کی قسم کے لحاظ سے ایندھن کی کھپت میں 0.4% سے 5% تک اضافے کو نوٹ کیا۔ ہنوئی یونیورسٹی آف سائنس اینڈ ٹکنالوجی کے ایک محقق، ہوانگ ٹوان ڈنگ نے تبصرہ کیا: "E10 استعمال کرتے وقت ایندھن کی بڑھتی ہوئی کھپت کے بارے میں خدشات حقیقی ہیں، لیکن اس کے اثرات اہم نہیں ہیں۔ دریں اثنا، انجن پر منفی اثرات کے بارے میں خدشات واضح سائنسی بنیادوں سے محروم ہیں۔" ایسوسی ایٹ پروفیسر Pham Huu Tuyen، توانائی کے ذرائع اور خود مختار گاڑیوں پر تحقیق کے مرکز کے ڈائریکٹر،

ہنوئی یونیورسٹی آف ٹیکنالوجی نے بھی اس بات کی تصدیق کی کہ E10-95 "اس وقت باقاعدہ پٹرول استعمال کرنے والی گاڑیوں کو خاص طور پر متاثر نہیں کرتا ہے" اور "بہت پرانی گاڑیوں کے علاوہ زیادہ تر گاڑیوں کے لیے موزوں ہے۔"

اخراج کے بارے میں، E10 واضح ماحولیاتی فوائد پیش کرتا ہے: CO اور HC کے اخراج میں نمایاں طور پر کمی واقع ہوئی ہے، ممکنہ طور پر تقریباً 30%۔ اس نفسیاتی رکاوٹ کو دور کرنے کے لیے، ماہرین تکنیکی مطابقت کی تصدیق کے لیے شفاف مواصلات، موٹر سائیکل اور کار ایسوسی ایشنز کے ساتھ ہم آہنگی، ہم آہنگ گاڑیوں کی فہرست شائع کرنے، اور واضح وارنٹی پالیسیاں فراہم کرنے کی ضرورت پر زور دیتے ہیں۔ اس کے ساتھ ہی، RON95 کے مقابلے میں 200-300 VND/لیٹر کے کم از کم ترغیبی فرق کے ساتھ، ایک پرکشش قیمتوں کی پالیسی کی ضرورت ہے۔

بنیادی ڈھانچے کی رکاوٹیں: سب سے بڑی رکاوٹ

سچ کہوں تو، گھریلو ایتھنول (E100) کی پیداواری صلاحیت محدود ہے۔ جبکہ ملک میں چھ ایتھنول پلانٹس ہیں، زیادہ تر کم صلاحیت پر کام کر رہے ہیں یا E5 کی ناکامی کے بعد نقصانات اور مارکیٹ کی طلب میں کمی کی وجہ سے بند ہو گئے ہیں۔ فی الحال، گھریلو پیداواری صلاحیت صرف E10 کی طلب کا تقریباً 40% پورا کرتی ہے (اندازہ 1.2-1.5 ملین m3 ایتھنول سالانہ ہے)۔

پیٹرولیمیکس نے نشاندہی کی کہ موجودہ اسٹوریج سسٹم متعدد قسم کے پٹرول کو ملانے کے لیے موزوں نہیں ہے، اور دستی ملاوٹ کے عمل میں غلطیوں کا خطرہ ہوتا ہے۔ Hai Au Phat کمپنی کے ڈائریکٹر مسٹر Nguyen Xuan Thang نے تشویش کا اظہار کیا: "چھوٹے کاروباروں کو مشکلات کا سامنا کرنا پڑے گا کیونکہ انہیں نئے آلات میں سرمایہ کاری کرنا پڑے گی۔ ایک پمپ کی قیمت تقریباً 500 ملین VND ہے۔"

سینٹر فار گرین فیول گلوبل (CCGF) سے، گیبریل ہو نے اس بات پر زور دیا کہ بندرگاہوں اور سٹوریج کی سہولیات کو "ذخیرہ کرنے کی صلاحیت کو بڑھانے اور حفاظتی تقاضوں کو پورا کرنے کے لیے ٹیکنالوجی کو بہتر بنانے کی ضرورت ہے، خاص طور پر ایتھنول کی اعلی آتش گیریت اور ہائیگروسکوپک نوعیت کے پیش نظر"۔

مسٹر گیبریل ہو نے ملکیت کی تنظیم نو، ٹیکنالوجی کو اپ گریڈ کرکے، اور ایندھن کی تقسیم کے نیٹ ورک کے ساتھ انضمام کرکے ایتھنول پلانٹس کو بحال کرنے کی سفارش کی۔ دوم، انہوں نے ڈسٹری بیوشن انفراسٹرکچر کو جدید بنانے کی تجویز دی: پیٹرولیمیکس نے ان لائن اور ان ٹینک ٹیکنالوجی کا استعمال کرتے ہوئے بلینڈنگ لائنوں کو خودکار بنانے اور علیحدہ اسٹوریج ٹینک قائم کرنے کی تجویز پیش کی۔ PVOIL نے اسٹریٹجک ڈپوز پر بائیو فیول بلینڈنگ اسٹیشنوں کو اپ گریڈ کرنے اور ان کی تزئین و آرائش میں بھی سرمایہ کاری کی ہے۔ تیسرا، اس نے سپلائی کے ذرائع اور خام مال کو متنوع بنانے کی سفارش کی: ویت نام کو گھریلو کاساوا/مکئی اگانے والے علاقوں کو تیار کرنے اور امریکہ اور برازیل جیسے بڑے مراکز سے اسٹریٹجک درآمدی میکانزم قائم کرنے کی ضرورت ہے تاکہ مستحکم سپلائی کو یقینی بنایا جا سکے اور پورٹ انفراسٹرکچر کو اپ گریڈ کرنے کے ذریعے رسد کی لاگت کو کم کیا جا سکے۔

پالیسی: "رہنمائی اصول" مارکیٹ کے لئے

E5 پٹرول سے حاصل ہونے والے اسباق سے پتہ چلتا ہے کہ اس کی غیر کشش قیمت، کم چھوٹ، اور ترغیبی میکانزم کی کمی اس کے "صارفین کی طرف سے قبول کرنے میں ناکامی" کا باعث بنی ہے اور کاروبار کو نقصان ہوا ہے۔

بہت سے پٹرول خوردہ فروشوں نے مختصر منتقلی کی مدت کے بارے میں خدشات کا اظہار کیا ہے، جو سرمایہ کاری اور لائسنسنگ کو مشکل بناتا ہے۔ ڈونگ نائی پٹرولیم ایسوسی ایشن کے چیئرمین مسٹر وان ٹین پھنگ نے تجویز پیش کی کہ اس منتقلی کے لیے 1-2 سال کا ایک مناسب روڈ میپ ہونا چاہیے۔ وزارت صنعت و تجارت کی طرف سے حالیہ سرکلر 50/2025 کے اجراء سے یہ رکاوٹ جزوی طور پر حل ہو گئی ہے۔ خاص طور پر، E10 پٹرول – معدنی پٹرول کے ساتھ 10% ایتھنول کا ایک بایو ایندھن مرکب – یکم جون 2026 سے ملک بھر میں بلینڈ اور فروخت کیا جائے گا۔ E5 RON92 پٹرول 2030 کے آخر تک استعمال ہوتا رہے گا۔ وزارت صنعت و تجارت بائیو فیول کا جائزہ لے گی اور اس کو ایڈجسٹ کرے گی۔ مختلف اوقات میں مناسب. اس کا مقصد توانائی کی حفاظت، ماحولیاتی تحفظ اور صارفین کے حقوق کو یقینی بنانا ہے۔

Petrolimex نے تجارتی مراعات پیدا کرنے کے لیے E10 پٹرول کے لیے "علیحدہ کاروباری لاگت کے معیار" اور بیس پٹرول پر "خصوصی کھپت کے ٹیکس کی ایڈجسٹمنٹ" کو 10% سے کم کر کے 7% کرنے کی تجویز پیش کی ہے۔ بائیو گیسولین پر لاگو ماحولیاتی ٹیکس بھی معدنی پٹرول پر لاگو ہونے والے ٹیکس سے کم ہے، اور اسے ترجیح دی جانی چاہیے۔

پڑوسی ممالک اور دنیا کے "ایتھنول پاور ہاؤسز" کے تجربے سے پتہ چلتا ہے کہ بائیو ایندھن کو تیار کرنا کوئی ایسی چیز نہیں ہے جو راتوں رات حاصل کی جا سکتی ہے، لیکن اس کے لیے ایک پائیدار پالیسی فریم ورک، ایک مربوط ویلیو چین، اور ضرورت پڑنے پر مقامی مارکیٹ کی حفاظت کے لیے میکانزم کی ضرورت ہوتی ہے۔

فلپائن کے نیشنل بائیو فیول کمیشن کی سابق نمائندہ روزمیری گومیرا نے کہا کہ ملک نے "ایک مستحکم قانونی فریم ورک، ابتدائی مراحل میں مناسب حفاظتی قیمتوں کا تعین/ ترغیباتی میکانزم، اور گھریلو مصنوعات کی مارکیٹ کو یقینی بنانے کے لیے پالیسیاں" قائم کی ہیں۔ بائیو فیول ایکٹ (2007) اور قابل تجدید توانائی ایکٹ (2008) نے ایک واضح ملاوٹ کا روڈ میپ اور مقامی طور پر تیار کردہ ایتھنول کو ترجیح دینے کا طریقہ کار قائم کیا، جس سے فلپائن کو 2008 میں ایک چھوٹے سے پودے سے 382 ملین لیٹر سالانہ پیداواری صلاحیت کے ساتھ 11 پودوں تک بڑھنے میں مدد ملی۔

ایک بہترین مثال کے طور پر، برازیل نے 1970 کی دہائی سے اپنے گنے پر مبنی بائیو فیول پروگرام کو مضبوطی سے تیار کیا ہے، جس سے سالانہ تقریباً 30 بلین لیٹر ایتھنول پیدا ہوتا ہے۔ "طویل مدتی پالیسیوں، پوری ویلیو چین میں شمولیت، اور شفاف قیمت کی حمایت کے طریقہ کار نے برازیل کو ایک عالمی 'ایتھنول پاور ہاؤس' میں تبدیل کر دیا ہے۔"

ان تجربات کی بنیاد پر، ماہرین نے ویتنام کے لیے تین عملی اسباق پر زور دیا: اول، ایک واضح اور مستحکم قانونی ڈھانچہ بنیادی ہے۔ دوم، سپورٹ پالیسیوں کو ابتدائی مراحل میں مقامی مارکیٹ کی حفاظت کے لیے اقدامات کے ساتھ ہونا چاہیے؛ اور تیسرا، پوری ویلیو چین کی شرکت ایک فیصلہ کن عنصر ہے۔ اس نظریے کا اشتراک کرتے ہوئے، ویتنام پیٹرولیم ایسوسی ایشن کے چیئرمین مسٹر بوئی نگوک باو نے تجویز پیش کی کہ "ریاست کو کم معیار کے پٹرول کی گردش کو منظم کرنے کی ضرورت ہے تاکہ پچھلے منظر نامے کو دہرانے سے بچایا جا سکے جہاں E5 پٹرول متعارف کرایا گیا تھا لیکن قیمت کا فرق کافی اہم نہیں تھا، جس کی وجہ سے یہ غیر متوجہ ہے اور صارفین RON95 کو بائیو گیس سے زیادہ ترجیح دیتے ہیں۔"

صنعت و تجارت کے وزیر Nguyen Hong Dien نے اس بات پر زور دیا کہ E10 پٹرول کی ترقی اور استعمال نہ صرف ماحولیاتی آلودگی کو کم کرنے اور جیواشم ایندھن پر انحصار کو محدود کرنے کا ایک تکنیکی حل ہے بلکہ ویتنام کے سبز توانائی کے عمل میں ایک ناقابل واپسی کام بھی ہے۔

E10 پٹرول کی کامیابی کسی ایک وزارت، شعبے، یا انٹرپرائز کی ذمہ داری نہیں ہے۔ یہ ایک روڈ میپ ہے جس میں "پورے ماحولیاتی نظام کی ہم آہنگی کی شراکت" کی ضرورت ہوتی ہے۔ حکومت پالیسیاں بناتی ہے، کاروبار انفراسٹرکچر اور سپلائی چینز میں سرمایہ کاری کرتے ہیں، انجمنیں تکنیکی ثبوت فراہم کرتی ہیں، بین الاقوامی شراکت دار تجربے کا اشتراک کرتے ہیں، اور بالآخر، صارفین فیصلہ کن کڑی ہوتے ہیں۔

ماخذ: https://vtv.vn/de-e10-tro-thanh-nhien-lieu-quoc-dan-100251203154938775.htm