Thua Thien Hue اور Quang Tri کے قومی اسمبلی کے وفود کیم لو - لا سون ہائی وے پر ٹریفک کو موڑنے کے "حکم" پر رد عمل کا اظہار کر رہے ہیں۔

خاص طور پر، 9 اپریل کی سہ پہر، پریس سے بات کرتے ہوئے، محترمہ Nguyen Thi Suu نے کہا کہ وزارت ٹرانسپورٹ اور ویتنام روڈ ایڈمنسٹریشن کو 30 سے زیادہ سیٹوں والے ٹرکوں، سلیپر بسوں اور 6 سے زیادہ ایکسل والے ٹرکوں کو کیم لو - لا سون ایکسپریس وے سے نیشنل ہائی وے 1 کے نیشنل ہائی وے تھریگ تک الگ نہ کرنے کی تجویز بھی تھی۔ تھین ہیو صوبہ۔ کیم لو - لا سون ایکسپریس وے پر مذکورہ گاڑیوں پر موجودہ پابندی قانونی بنیادوں کا فقدان ہے اور اسے لوگوں کی اتفاق رائے حاصل نہیں ہے۔

کیم لو - لا سون ہائی وے پر سفر کرنے پر پابندی والی گاڑیاں واپس لوٹنے اور تھوا تھیئن ہیو اور کوانگ ٹری سے ہوتی ہوئی نیشنل ہائی وے 1A پر جانے پر مجبور ہیں۔

بہت سے مسائل پیدا ہوتے ہیں۔

ویتنام روڈ ایڈمنسٹریشن کے فیصلے نمبر 1747/QD-CDBVN کے مطابق، 4 اپریل کی صبح 6:00 بجے سے، 30 سے زیادہ سیٹوں والی مسافر وین، سلیپر بسیں، اور 6 ایکسل یا اس سے زیادہ گاڑیاں (بشمول مونوکوکس اور ٹریکٹر-ٹریلر کے امتزاج کی اجازت نہیں ہے)۔

جیسے ہی یہ فیصلہ جاری کیا گیا، Thua Thien Hue اور Quang Tri میں بہت سے لوگوں نے رد عمل کا اظہار کیا اور Thua Thien Hue صوبے کی ٹریفک سیفٹی کمیٹی نے فوری طور پر اس ٹریفک ڈائیورژن پلان کے بارے میں ویتنام روڈ ایڈمنسٹریشن کو ایک دستاویز بھیجی، جس سے قومی شاہراہ 1A کو ٹریفک حادثات کے لیے بلیک اسپاٹ بننے کا خطرہ لاحق ہو جائے گا (SGGP نیوز پیپر کی رپورٹ)۔

تاہم، لوگوں کے تحفظات اور تھوا تھین ہیو صوبے کی ٹریفک سیفٹی کمیٹی کی سفارشات کو وزارت ٹرانسپورٹ اور ویتنام روڈ ایڈمنسٹریشن نے قبول نہیں کیا ۔

خاص طور پر، سڑکوں کے محکمے نے اس بنیاد پر منظوری نہیں دی کہ کیم لو - لا سون ایکسپریس وے کی 9,200 - 11,000 PCU/ دن اور رات کی ٹریفک گنجائش اور 31,000 - 33,000 PCU/ دن اور رات کی قومی شاہراہ 1A کے مقابلے میں، کیم لو - لا سون ایکسپریس وے پہلے ہی اوور لوڈ ہے۔ نیشنل ہائی وے 1A ابھی اوور لوڈ نہیں ہے، ممکن ہے کہ کچھ گاڑیوں کو نیشنل ہائی وے 1A کی طرف موڑ دیا جائے۔ اس کے علاوہ، کیم لو - لا سون ایکسپریس وے زیادہ تر پہاڑی علاقوں، پیچیدہ خطوں سے گزرتا ہے۔ تیز بارش، اکثر رات کو دھند، محدود مرئیت؛ پہاڑی راستوں پر سفر کرتے وقت بھاری ٹرک درحقیقت 60 کلومیٹر فی گھنٹہ کی کم از کم رفتار کے مقابلے میں صرف 35 - 40 کلومیٹر فی گھنٹہ تک پہنچتے ہیں۔ دریں اثنا، کیم لو - لا سون ایکسپریس وے پر 2 لین ہیں، اوور ٹیکنگ سے بچنے کے لیے تقریباً 8 - 10 کلومیٹر کا انتظام کیا گیا ہے۔ سست رفتاری سے پہاڑیوں پر چڑھنے والے بھاری ٹرک، پیچھے گاڑیوں کو قطار میں لگنا پڑتا ہے، جس سے مایوسی کا احساس پیدا ہوتا ہے، ممنوعہ علاقوں میں آسانی سے اوور ٹیک کرنے سے ٹریفک حادثات کا خطرہ بڑھ جاتا ہے...

8 اپریل کو، کیم لو لا سون ہائی وے پر مذکورہ گاڑیوں کے گردش کرنے پر پابندی کے 4 دن کے بعد، کوانگ ٹرائی صوبے کی قومی اسمبلی کے وفد نے وزارت ٹرانسپورٹ اور ویتنام روڈ ایڈمنسٹریشن کو کیم لو لا سون ہائی وے پر کوانگ ٹری صوبے سے گزرنے کے حوالے سے ایک دستاویز بھیجی۔

دستاویز پر دستخط کرنے والے صوبہ کوانگ ٹرائی کے قومی اسمبلی کے وفد کے نائب سربراہ مسٹر ہونگ ڈک تھانگ نے کہا: "لوگوں کے امن کے لیے، ہم وزارت ٹرانسپورٹ سے درخواست کرتے ہیں کہ 30 سے زیادہ نشستوں والی مسافر وین، سلیپر بسوں، اور 6 ایکسل والی گاڑیوں کو نیشنل ہائی وے 1A کی طرف نہ موڑنے کی تجویز پر غور کیا جائے ۔ "

وجہ یہ ہے کہ سروے کے ذریعے، صورتحال کو سمجھنے اور لوگوں اور مقامی حکام اور فعال ایجنسیوں سے رائے حاصل کرنے کے ذریعے، کوانگ ٹری صوبے کے قومی اسمبلی کے وفد نے محسوس کیا کہ ٹریفک کے اس موڑ سے کچھ مسائل پیدا ہوئے ہیں ۔

اس کے مطابق، قومی شاہراہ 1A بذریعہ ڈونگ ہا سٹی، کوانگ ٹرائی صوبہ صوبے کا انتظامی مرکز ہے لیکن اب تک کوئی بائی پاس نہیں ہے۔ بین الصوبائی گاڑیوں کو شہر کے وسط سے زیادہ کثافت کے ساتھ گزرنا چاہیے، ٹریفک تنظیم کے پاس بوسیدہ گاڑیوں، موٹر سائیکلوں، دو پہیوں والی موٹرسائیکلوں، سائیکلوں، پیدل چلنے والوں کے لیے... موٹر گاڑیوں کی لین کے برابر ہے۔ دوسری طرف، نیشنل ہائی وے 1A پر کئی سالوں سے سرمایہ کاری کی گئی ہے اور اس کا استحصال کیا گیا ہے، سڑک کی سطح کا معیار گر گیا ہے، وہاں بہت سے گڑھے، گڑھے نظر آئے ہیں، جس سے ٹریفک حادثات کا بڑا خطرہ ہے، خاص طور پر رش کے اوقات میں، برسات کے دنوں میں، رات کے وقت، حد نگاہ میں ۔

نیشنل ہائی وے 1A میں بھی اسی سطح پر 216 رابطہ سڑکیں ہیں، چوراہوں پر ٹریفک کا حجم بہت زیادہ ہے، جس سے ٹریفک حادثات کا زیادہ خطرہ ہے۔ اعداد و شمار بتاتے ہیں کہ ٹرکوں، ٹریکٹر-ٹریلرز اور موٹر سائیکلوں اور سکوٹروں کے ساتھ ٹریفک کے کئی حادثات ہوئے ہیں ۔

کوانگ ٹرائی صوبے کے جنوب میں قومی شاہراہ 1A کے ساتھ ساتھ، 4 اضلاع، قصبے، شہر اور وارڈز، گنجان آبادی والے قصبے، دونوں طرف اسکول، صنعتی پارکس... قومی شاہراہ 1A پر بڑی تعداد میں لوگ، مزدور اور طلبہ سفر کرتے ہیں، اس لیے ٹریفک حادثات کا زیادہ خطرہ ہے ۔

30 سے زیادہ سیٹوں والے ٹرکوں، سلیپر بسوں، اور 6 سے زیادہ ایکسل والے ٹرکوں کو کیم لو - لا سون ہائی وے میں داخل ہونے والے چوراہوں پر نشانات کا ایک سلسلہ کھڑا کیا گیا تھا۔

اس کے علاوہ، کوانگ ٹرائی صوبے سے قومی شاہراہ 1A پر سفر کرنے والی کاروں، موٹر سائیکلوں اور سائیکلوں کی تعداد درحقیقت بہت زیادہ ہے۔ جب بھاری ٹرکوں اور دیگر گاڑیوں کی تعداد ڈرامائی طور پر بڑھ جائے گی، تو اس علاقے سے گزرنے والے راستے پر ٹریفک کی حفاظت کی صورتحال مزید پیچیدہ اور غیر متوقع ہو جائے گی۔

ہائی وے پر ٹریفک کا رخ موڑنا بھی بڑے ٹرکوں کو ٹول سٹیشنوں سے "بچنے" اور مقامی سڑکوں میں داخل ہونے کا سبب بنے گا، جس سے ان سڑکوں کی تنزلی مزید سنگین ہو جائے گی، خاص طور پر ٹریفک حادثات کے بہت زیادہ خطرے کے ساتھ ۔

لوگوں کی رائے سننے اور ایک جامع جائزہ لینے کی ضرورت ہے۔

اس کے علاوہ کوانگ ٹرائی صوبے کی قومی اسمبلی کے وفد کے مطابق، کیم لو - لا سون ایکسپریس وے کے شروع ہونے سے پہلے، 2022 میں، کوانگ ٹرائی صوبے سے گزرنے والی قومی شاہراہ 1A پر 75 ٹریفک حادثات ہوئے، جن میں 34 افراد ہلاک اور 38 زخمی ہوئے۔

ایکسپریس وے کے فعال ہونے کے بعد، 2023 میں اس قومی شاہراہ پر 51 ٹریفک حادثات ہوئے، جن میں 19 افراد ہلاک اور 25 افراد زخمی ہوئے، 24 حادثات میں کمی، 15 کم اموات اور 13 کم زخمی ہوئے ۔

دریں اثنا، 1 جنوری سے 25 مارچ 2024 تک، کوانگ ٹرائی صوبے سے گزرنے والی کیم لو - لا سون ہائی وے پر، 4 ٹریفک حادثات ہوئے، جن میں 1 شخص ہلاک اور 2 افراد زخمی ہوئے۔ تجزیہ اور تشخیص کے ذریعے، مندرجہ بالا حادثات کی وجہ، بنیادی ڈھانچے کے نامکمل حالات کی حدود کے علاوہ، بنیادی طور پر اور براہ راست ٹریفک کے شرکاء کی آگاہی ہے ۔

کیم لو - لا سون ہائی وے پر سفر کرنے پر پابندی والی گاڑیوں کو تھوا تھیئن ہیو اور کوانگ ٹری سے ہوتے ہوئے نیشنل ہائی وے 1A پر واپس جانے پر مجبور کیا گیا ہے۔

کوانگ ٹرائی صوبے کی قومی اسمبلی کے وفد کی دستاویز کے مطابق، مندرجہ بالا معلومات کے ساتھ، یہ ظاہر کرتا ہے کہ کیم لو لا سون ایکسپریس وے پر ٹریفک کا موجودہ موڑ کی کوئی سائنسی بنیاد یا عملی ثبوت نہیں ہے کہ یہ درست، موثر اور عملی ہے۔ اثرات کا مکمل اندازہ نہیں لگایا گیا ہے۔ کوانگ ٹرائی صوبے کے علاقے اور لوگوں کے لیے "خطرے" کو دھکیلنا۔

اس لیے ایک جامع اور مکمل تجزیہ، پہچان اور تشخیص ضروری ہے اور خاص طور پر براہ راست متاثر ہونے والے علاقوں میں لوگوں اور مقامی حکام کی رائے سننے کے لیے۔

"لوگوں کی زندگیوں کے امن کے لیے، کوانگ ٹری صوبے کی قومی اسمبلی کا وفد وزارت ٹرانسپورٹ اور ویتنام روڈ ایڈمنسٹریشن سے درخواست کرتا ہے کہ کوانگ ٹری صوبے کی قومی اسمبلی کے وفد کی تجویز پر فوری غور کیا جائے۔"
- مسٹر ہونگ ڈک تھانگ، کوانگ ٹرائی صوبے کی قومی اسمبلی کے وفد کے نائب سربراہ نے زور دیا۔

وان تھانگ

ماخذ