شمالی-جنوبی ہائی اسپیڈ ریلوے پروجیکٹ: براہ راست سرمایہ کاری واحد موزوں ماڈل ہے۔

ماہر اقتصادیات وو ڈنہ انہ نے تجزیہ کیا کہ شمالی-جنوبی ہائی اسپیڈ ریلوے پروجیکٹ کے لیے، سرکاری سرمایہ کاری یا پبلک پرائیویٹ پارٹنرشپ (PPP) کے مقابلے میں ریاست کے 80 فیصد سرمایہ اور نجی شعبے کا 20 فیصد حصہ دینے کے ساتھ براہ راست نجی سرمایہ کاری کا آپشن بہترین انتخاب ہے۔

اس کے مطابق بجٹ کو سرمائے کا 100% برداشت نہیں کرنا پڑتا، متوقع ادائیگی کی مدت 140 سال سے زیادہ کے بجائے صرف 30 سال ہے، تعمیراتی وقت کو 10 سال سے کم کر کے 5 سال کر دیا جاتا ہے، اس طرح معاشی ترقی کو فروغ دینے اور لوگوں کی زندگیوں اور سہولتوں کو بہتر بنانے میں مدد ملتی ہے۔

عوامی سرمایہ کاری اور PPP: بجٹ دسیوں بلین امریکی ڈالر آسانی سے "کھو" سکتا ہے۔

- نارتھ-ساؤتھ ہائی سپیڈ ریلوے ایک اسٹریٹجک انفراسٹرکچر پروجیکٹ ہے، لیکن سرمایہ کاری کے ماڈل کو ابھی تک حتمی شکل نہیں دی گئی ہے۔ بہت سے آراء کا کہنا ہے کہ یہ منصوبہ بہت بڑا ہے، صرف عوامی سرمایہ کاری کا ماڈل ہی اسے سنبھال سکتا ہے۔ آپ کی کیا رائے ہے؟

ماہر اقتصادیات وو ڈنہ انہ: یہ دلیل غلط ہے۔ اگر عوامی سرمایہ کاری کا استعمال کیا جائے تو بجٹ کو سرمائے کا 100% ادا کرنا ہوگا اور یہ کل سرمایہ کاری منافع بخش نہیں ہوگی کیونکہ اس کا خسارے میں جانے والا منصوبہ ہونا تقریباً یقینی ہے۔ موجودہ حسابات سے پتہ چلتا ہے کہ ادائیگی کی مدت 140 سال تک ہوسکتی ہے، یا اس سے بھی ناممکن ہے کیونکہ آپریٹنگ اور دیکھ بھال کے اخراجات اگلے سالوں میں دسیوں بلین USD تک بڑھ جائیں گے۔

یہ دنیا کے کئی ممالک کا تجربہ بھی ہے۔ اس سے عوامی قرضوں اور قومی کریڈٹ ریٹنگ پر بڑا دباؤ پڑتا ہے۔
" شمالی-جنوب تیز رفتار ریلوے منصوبے کے لیے ، عوامی سرمایہ کاری یا پبلک پرائیویٹ پارٹنرشپ (PPP) کے مقابلے میں براہ راست نجی سرمایہ کاری بہترین انتخاب ہے، مسٹر وو ڈنہ آنہ نے زور دیا۔

- کیا ہم یہ سمجھ سکتے ہیں کہ اگر ہم عوامی سرمایہ کاری کا انتخاب کریں تو بہت سے نقصانات ہوں گے؟

جی ہاں ابھی ذکر کیے گئے مسائل کے علاوہ، حقیقت میں، عوامی سرمایہ کاری کی کارکردگی اب بھی ایک مسئلہ ہے۔ اگرچہ ہم نے کافی بہتری کی ہے، لیکن اب بھی مسلسل کمزوریاں ہیں جیسے کہ پیچیدہ طریقہ کار، سستی تقسیم، سرمائے میں اضافہ اور طویل پیش رفت۔

ہائی سپیڈ ریلوے جیسے قومی تزویراتی اور ہائی ٹیک منصوبے کے لیے، یہ خامیاں کل سرمایہ کاری میں بہت زیادہ اضافہ کر سکتی ہیں، وقت کو طول دے سکتی ہیں اور اقتصادی مواقع سے محروم ہو سکتی ہیں۔

ہائی سپیڈ ریل ڈیزائن ڈیمو تصویر.

- تو کیا پی پی پی زیادہ متوازن حل ہے جب ریاست اور شراکت دار شریک ہوں، جناب؟

پی پی پی متوازن نظر آتی ہے، لیکن حقیقت میں فریقین کے درمیان مفادات کے بہت سے تنازعات ہیں، اور ویتنام کے پاس اس وقت ان تنازعات کو سنبھالنے کا مکمل طریقہ کار نہیں ہے۔

نارتھ ساؤتھ ہائی اسپیڈ ریلوے پروجیکٹ کا مسئلہ اور بھی بڑا ہے۔ ضوابط کے مطابق، نجی شعبے کو کم از کم 30 فیصد سرمائے کو متحرک کرنا ہوگا۔ 60 بلین USD سے زیادہ کی سرمایہ کاری کے کل سرمائے کو مدنظر رکھتے ہوئے، 30% ایک بہت بڑی تعداد ہے جسے کوئی کاروبار متحرک نہیں کر سکتا۔

درحقیقت، پی پی پی سرمایہ کاروں کے لیے مضبوط تجارتی کیش فلو والے منصوبوں کے لیے موزوں ہے تاکہ سرمایہ کی وصولی کی جا سکے جیسے کہ BOT ہائی ویز، بندرگاہیں اور ہوائی اڈے۔ لیکن تیز رفتار ریلوے مختلف ہیں۔ پرائیویٹ سیکٹر کو بہت زیادہ سرمایہ اکٹھا کرنا چاہیے، لیکن ٹکٹوں کی آمدنی اخراجات کو پورا کرنے کے لیے کافی نہیں ہوگی جب کہ مینٹیننس لائف سائیکل مہنگا ہے، ممکنہ طور پر دسیوں ارب ڈالر کا اضافہ ہو گا۔

کوئی بھی کاروبار دسیوں ارب ڈالر کی سرمایہ کاری کرنے اور صرف "پارٹنر" کا کردار ادا کرنے کی ہمت نہیں کرے گا۔ اگر ریاست سرمایہ کاروں کو اپنی طرف متوجہ کرنا چاہتی ہے، تو اسے منافع کی ضمانت دینی پڑ سکتی ہے اور اس طرح ریاست کی نوعیت کی طرف لوٹنا ہو گا جو خطرے کو برداشت کرتی ہے۔

"براہ راست سرمایہ کاری ایک ایسا آپشن ہے جو معیشت کو حقیقی فوائد لاتا ہے"

- تو براہ راست سرمایہ کاری کے ماڈل میں کیا فرق ہے، جناب؟

یہ واحد ماڈل ہے جو میں دیکھ رہا ہوں جو ویتنام کی حقیقت کے لیے موزوں ہے۔ براہ راست سرمایہ کاری کے لیے رجسٹر کرنے والے کچھ کاروباری اداروں کی تجویز کے مطابق، ریاست سرمایہ کا 80% قرض دے گی، اور نجی شعبہ 20% حصہ ڈالے گا۔

اہم بات یہ ہے کہ ریاست 30 سال بعد اس 80 فیصد سرمائے کو مکمل طور پر واپس لے لے گی، بغیر کسی نقصان کے۔ دریں اثنا، اگر یہ عوامی سرمایہ کاری ہے، تو بجٹ نہ صرف سرمائے کا 100% خرچ کرتا ہے بلکہ اس میں یہ ظاہر کرنے کی کوئی بنیاد بھی نہیں ہے کہ اس سرمایہ کاری کو دوبارہ حاصل کیا جا سکتا ہے۔

- لیکن بہت سے آراء کا کہنا ہے کہ یہ ماڈل پوری طرح سے ریاست کی طرف خطرہ رکھتا ہے؟

حقیقت اس کے برعکس ہے۔ جب پرائیویٹ سیکٹر براہ راست لاگو اور کام کرتا ہے، تو وہ تیزی سے کام کرنے، لاگت کو بہتر بنانے، اور وقت کو کم کرتے ہوئے طویل مدتی کارکردگی حاصل کرنے کے لیے ٹیکنالوجی کو اختراع کرنے کے لیے حوصلہ افزائی کرتے ہیں۔ ریاست اب بھی نگرانی اور منظوری کا کردار ادا کرتی ہے، لیکن اسے سرمائے میں اضافے، سست پیش رفت، یا عوامی سرمایہ کاری جیسے دہائیوں کے آپریشنل خطرات کے اخراجات برداشت کرنے کی ضرورت نہیں ہے۔ حالیہ قومی نمائشی مرکز جیسے ریکارڈ توڑنے والے منصوبوں کے ساتھ ثبوت واضح طور پر دیکھے جا سکتے ہیں۔

میرا شمالی جنوبی ہائی سپیڈ ریلوے پراجیکٹ پر بھی یہی یقین ہے۔ مثال کے طور پر، VinSpeed ​​نے اسے 10 سال کی بجائے 5 سال میں مکمل کرنے کا عہد کیا، ادائیگی کی مدت کو 140 سال سے کم کر کے 30 سال کر دیا - جیسا کہ ابتدائی طور پر حکام نے حساب لگایا ہے۔

تیز رفتار ریلوے صرف ایک نقل و حمل کا منصوبہ نہیں ہے، بلکہ ایک بنیادی ڈھانچہ ہے جو آنے والی دہائیوں تک ویتنام کے اقتصادی ڈھانچے کو بدل سکتا ہے۔ اس اختیار کا انتخاب کرتے ہوئے، ہمارے پاس سرمایہ کاری کیے بغیر تیز رفتار ریلوے انڈسٹری ہے۔ اس لیے اسے جتنی جلدی مکمل کیا جائے گا اتنے ہی زیادہ سماجی و اقتصادی فوائد حاصل ہوں گے۔

- لیکن 30 سال کے لیے 0% سود پر قرض لینے کو کاروبار کے لیے "پسندیدہ" سمجھا جاتا ہے۔ آپ ان خدشات کے بارے میں کیا سوچتے ہیں؟

سود سے پاک قرضے اس منصوبے کے مالی طور پر قابل عمل ہونے کی کم از کم ضرورت ہیں۔ کمپنی کو پچھلے 30 سالوں میں آلات کی سرمایہ کاری میں پہلے ہی دسیوں ارب ڈالر کا احاطہ کرنا پڑا ہے، اور اگر اسے اس کے اوپر سود ادا کرنا پڑے تو وہ زندہ نہیں رہ سکتی۔ اس وقت، جانا پہچانا منظر نامہ یہ ہے کہ یا تو حکومت کو یہ کام خود ہی بھاری لاگت سے کرنا پڑتا ہے، جو کئی دہائیوں تک جاری رہتا ہے، یا پھر یہ منصوبہ کاغذوں پر ہی رہ جاتا ہے۔

- پیچھے مڑ کر دیکھیں، اس پروجیکٹ کے لیے سرمایہ کاری کے ماڈل کو منتخب کرنے پر آپ کا مجموعی نظریہ کیا ہے؟

اگر ویتنام ترقی کے مواقع سے فائدہ اٹھانا چاہتا ہے، ترقی کے فرق کو کم کرنا چاہتا ہے اور صنعت کاری کی ایک نئی سطح پر جانا چاہتا ہے، تو نجی شعبے کی مضبوط شراکت کے ساتھ براہ راست سرمایہ کاری کا ماڈل اور سرمائے کے بندوبست میں ریاست کا تعاون اس منصوبے کو عملی جامہ پہنانے کا سب سے ممکن طریقہ ہے، جس سے جلد ہی معیشت کو حقیقی فوائد حاصل ہوں گے۔

شکریہ!

Vietnamnet.vn

ماخذ: https://vietnamnet.vn/du-an-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-dau-tu-truc-tiep-la-mo-hinh-duy-nhatphuhop-2466045.html