معمار خوشی کی راہ ہموار کرتے ہیں۔

Ma Pi Leng Pass کے اوپر کھڑے ہو کر، گاڑیوں کے دھارے کو آگے پیچھے دیکھتے ہوئے، بہت کم لوگ یہ تصور کریں گے کہ 60 سال سے زیادہ پہلے، یہ جگہ چٹانوں سے چمٹی ہوئی خطرناک پگڈنڈیوں کا ایک سلسلہ تھا۔ اس 185 کلو میٹر سے زیادہ طویل سڑک کو ملک کے سب سے ناہموار خطوں میں سے کھولنے کے لیے، کسی نے اپنا دل، عقل اور ساری زندگی اس پتھریلی خطے کے لیے وقف کر دی۔ وہ شخص انجینئر Pham Dinh Dy ہے – جسے مقامی لوگ احترام سے کہتے ہیں: ہیپی نیس روڈ کا "چیف آرکیٹیکٹ"۔

علمبرداروں کے قدموں کے نشانات

1950 کی دہائی کے آخر میں، کوان با اسکائی گیٹ کے پیچھے ایک ایسی دنیا پڑی تھی جو بیرونی دنیا سے تقریباً بالکل الگ تھلگ تھی۔ بلند و بالا پہاڑوں کے درمیان، کوان با، ین من، ڈونگ وان ، اور میو ویک کے نسلی گروہوں کے 80,000 سے زیادہ لوگ غربت اور پسماندگی میں رہتے تھے۔ تمام تجارت و تجارت کا انحصار پہاڑی راستوں اور انسانی محنت اور گھوڑوں کی طاقت پر تھا۔ اس مشکل کا اظہار اس نظم میں کیا گیا تھا: "کندھوں پر ٹوکریاں اٹھانا عمر بھر کا وزن ہے/ ہزار میل کی سڑک پر قدموں کے نشان..." یہ دونوں سطریں نہ صرف چٹانی خطوں کی تلخ حقیقت کی عکاسی کرتی ہیں بلکہ نشیبی علاقوں سے ملانے والی سڑک کے لیے لوگوں کی سلگتی خواہش بھی رکھتی ہیں۔

کامریڈ Pham Dinh Dy، Ha Tuyen صوبائی پارٹی کمیٹی کے سابق سیکرٹری۔

اس تناظر میں، مرکزی پارٹی کمیٹی اور صدر ہو چی منہ نے چٹانی سطح مرتفع کے لیے ایک سڑک کھولنے کا فیصلہ کیا، کیونکہ دور شمال ہمیشہ کے لیے الگ تھلگ نہیں رہ سکتا۔ تاہم، وسیع سرمئی چٹانی پہاڑوں کے ذریعے سڑک بنانا ایک بے مثال کام تھا۔ یہاں تک کہ فرانسیسی استعمار نے پہلے بھی کئی بار اس علاقے کا سروے کیا لیکن ناکام رہے، جب کہ متکبر ڈاکو یہ افواہیں پھیلاتے ہیں کہ: "صرف جب لوگوں کے سروں پر پتھر اُگیں گے اور نر بکرے جنم دے سکتے ہیں تو کیا حکومت ڈونگ وان کے لیے سڑک کھول سکے گی۔" راستے کی براہ راست تحقیق اور تعین کرنے کا کام سونپا گیا، مسٹر فام ڈنہ ڈائی، اس وقت کے ہا گیانگ ڈیپارٹمنٹ آف ٹرانسپورٹیشن کے سربراہ، نے ایک سروے ٹیم تشکیل دی اور بلیو پرنٹس ڈیزائن کرنے کے لیے میدان میں گئے۔

مسٹر ہوا وان چو، ہیپی نیس روڈ کنسٹرکشن پروجیکٹ کمانڈ کے سابق ڈپٹی ہیڈ کے مطابق، اس وقت کوئی تفصیلی ٹپوگرافک نقشے نہیں تھے، جدید سروے کرنے والے آلات کو تو چھوڑ دیں۔ مسٹر ڈائی کی سربراہی میں سروے ٹیم نے مہینوں تک جنگلوں اور پہاڑوں کا سفر کیا۔ بہت سے حصوں میں، انہیں سراسر چٹانوں کا پیچھا کرنا پڑا، دوسری طرف گہری کھائیاں تھیں۔ ان کا واحد سامان خشک خوراک، نوٹ بک، کمپاس، اور مستقبل کی سڑک کے لیے بہترین حل تلاش کرنے کا عزم تھا۔ کئی دنوں کے سروے کے بعد، مسٹر فام ڈنہ ڈائی نے دو آپشنز تجویز کیے۔ ایک ویتنام-چین سرحد کے ساتھ ایک سڑک بنانا تھا، ایک چھوٹا راستہ جس میں چٹان کی کم کھدائی کی ضرورت ہوتی ہے، جس سے تعمیر کو آسان بنایا جائے۔

دوسرا آپشن یہ تھا کہ سڑک کو آبادی والے علاقوں کے مراکز سے گزارا جائے، لیکن اس میں بے شمار مشکلات کا سامنا کرنا پڑا۔ انتخاب کے لیے مزید ٹھوس بنیاد فراہم کرنے کے لیے، ہا گیانگ صوبے نے چین سے نقل و حمل کے دو ماہرین کو ایک سروے کے لیے مدعو کیا۔ ماہرین کا مجوزہ راستہ بھی سرحد کی پیروی کی طرف جھکاؤ رکھتا ہے کیونکہ اس سے محنت اور اخراجات کی بچت ہوگی۔ اس وقت بہت سے لوگوں نے اس اختیار سے اتفاق کیا۔ تاہم، مسٹر فام ڈنہ ڈائی نے دوسرے آپشن کو منتخب کرنے کے بارے میں اپنے موقف کا پختہ دفاع کیا۔

ان کے مطابق سڑکوں کی تعمیر بنیادی طور پر عوام کے فائدے کے لیے ہے۔ ایک مرکزی سڑک رہائشی علاقوں سے زیادہ دور نہیں چل سکتی۔ اسے ایسے مقامات تک پہنچنا چاہیے جہاں نسلی اقلیتیں رہتی ہیں، تہذیب کی روشنی کو بلندیوں تک پہنچانا، اقتصادی اور ثقافتی ترقی کے لیے رفتار پیدا کرنا، اور طویل مدتی قومی دفاع اور سلامتی کو بھی یقینی بنانا۔ انہوں نے یہ بھی وضاحت کی کہ اگرچہ اس کے لیے بہت سے پتھریلی پہاڑوں کو عبور کرنے کی ضرورت ہے اور اس کی تعمیر زیادہ مشکل ہے، لیکن پتھریلی زمین پر بنائی گئی سڑک زیادہ مستحکم ہوگی اور بارش کے موسم میں لینڈ سلائیڈنگ کا خطرہ کم ہوگا۔

چٹانی سطح مرتفع کے لیے گہرائی سے وقف ایک انجینئر کے اسٹریٹجک وژن اور فیصلہ کن صلاحیت کے ساتھ، مسٹر فام ڈنہ ڈائی نے صوبائی پارٹی کمیٹی کو چٹانی سطح مرتفع کے درمیان سے سڑک کو روٹ کرنے کا اختیار منتخب کرنے پر آمادہ کیا جیسا کہ آج ہے۔ نصف صدی سے زیادہ کا عرصہ گزر چکا ہے، اور متعدد مرمت اور اپ گریڈ کے باوجود، ہیپی نیس روڈ نے اپنی اصل صف بندی برقرار رکھی ہے۔

آپ کو یہ بھی پسند آ سکتا ہے

دا ننگ کی رغبتدا نانگ کی تلاش کے تجربات نے دا نانگ انٹرنیشنل فائر ورکس فیسٹیول (DIFF) 2026 میں شرکت کرنے والی بین الاقوامی آتش بازی ٹیموں کے ارکان پر ایک دیرپا تاثر چھوڑا ہے۔

پو لوونگ میں تھائی نسلی گروہ کے کھانے کی کشش سیاحوں کی توجہ کا ایک بڑا مرکز ہے۔Pù Luông کمیونٹی Ecotourism ایریا کے پرسکون ماحول کے درمیان، تھائی نسلی اقلیت کا کھانا بہت سے سیاحوں کے لیے ایک ناقابل فراموش تجربہ بن گیا ہے۔ کھانا نہ صرف تلاش کے سفر کو تقویت بخشتا ہے بلکہ مقامی ثقافت کی اقدار کو پھیلانے میں بھی اپنا کردار ادا کرتا ہے۔

دا لات - واقعات کے لئے میٹنگ پوائنٹ۔اپنی پرکشش آب و ہوا اور مناظر کے علاوہ، دا لاٹ ثقافتی، کھیلوں اور تفریحی تقریبات کے لیے ایک منزل بنتا جا رہا ہے۔ حال ہی میں منعقد کی گئی بہت سی بڑے پیمانے پر سرگرمیوں نے سیاحوں کو راغب کرنے میں اہم کردار ادا کیا ہے، جس سے مقامی سیاحت اور خدمات کی ترقی کے لیے مزید محرک پیدا ہوا ہے۔

نوجوان رضاکاروں نے صرف ابتدائی آلات کا استعمال کرتے ہوئے سنگ لا کے ذریعے ہیپی نیس روڈ بنایا۔

ہا گیانگ صوبے کی پیپلز کمیٹی کے سابق چیئرمین مسٹر ٹریو ڈک تھانہ نے تبصرہ کیا کہ اگر ہیپی نیس روڈ کو پارٹی کی مرضی اور عوام کی امنگوں کا معجزہ سمجھا جائے تو مسٹر فام ڈنہ ڈائی ہی تھے جنہوں نے اس معجزے کی پہلی لائنیں رکھی تھیں۔ مسٹر فام ڈنہ ڈائی کا وژن نہ صرف ٹرانسپورٹیشن انجینئرنگ میں بلکہ طویل مدتی ترقی کی سوچ میں بھی تھا۔ آبادی والے علاقوں سے سڑک کے راستے کے انتخاب نے آج تک چٹانی سطح مرتفع خطے کی سماجی و اقتصادی ترقی کا محور بنایا ہے۔

خوشی کی راہ پر معجزہ

10 ستمبر 1959 کو، پہلی بار ہتھوڑے کی آوازیں آئیں، جو ویتنام کے ٹرانسپورٹیشن سیکٹر کی تاریخ کے سب سے شاندار ٹرانسپورٹیشن پروجیکٹوں میں سے ایک کا آغاز تھا۔ ویت باک کے چھ صوبوں اور دو صوبوں، ہائی ڈونگ اور نام ڈنہ کے 1,200 سے زیادہ نوجوان رضاکار اس پتھریلی زمین پر اکٹھے ہوئے۔ ویتنام کی نقل و حمل کی صنعت کی تاریخ میں بے مثال تعمیراتی سائٹ نے باضابطہ شکل اختیار کر لی۔

بڑے پیمانے پر تعمیراتی مقام کے درمیان جہاں پہاڑوں کو تراش کر سڑکیں بنائی جا رہی تھیں، انجینئر فام ڈنہ ڈائی نے راستے کی منصوبہ بندی کرنے والے "چیف معمار" اور انتہائی غدار حصوں پر تعمیرات کی براہ راست نگرانی اور انتظام کرنے والے دونوں کے طور پر کام کیا۔ سابقہ ​​یوتھ رضاکاروں کی صوبائی ایسوسی ایشن کے چیئرمین Nguyen Duc Thien نے یاد کیا کہ مسٹر ڈائی سڑک کے تقریباً تمام اہم حصوں پر موجود تھے۔ موسم سے قطع نظر، اس نے باقاعدگی سے پیشرفت کی جانچ کی، ارضیاتی حالات کا سروے کیا، اور تکنیکی عملے کے ساتھ کسی بھی ابھرتی ہوئی "رکاوٹ" کے حل پر تبادلہ خیال کیا۔

ان برسوں کے دوران، ہیپی نیس روڈ کی وسیع تعمیراتی جگہ مکمل طور پر انسانی طاقت اور ابتدائی آلات جیسے کہ سلیج ہتھوڑے، کوّے اور لوہے کے کوّے پر انحصار کرتی تھی۔ بہت سے نوجوان رضاکاروں کے ہاتھوں سے خون بہہ رہا تھا اور وہ دن بہ دن پہاڑی چٹانوں سے لڑتے ہوئے بے حال ہو گئے تھے۔ پانی کی کمی تھی اور ہر قطرہ کو احتیاط سے محفوظ کیا جاتا تھا۔ ان ان گنت مشکلات کے درمیان، تعمیراتی سائٹ کی کمانڈ نے سوراخ کرنے، پتھروں کو توڑنے اور پتھروں کو توڑنے میں "چیمپیئنز" بنانے کا مقابلہ شروع کیا۔ مسٹر ٹرین وان ڈیم، جو اس سال سوراخوں کی کھدائی کے چیمپئن تھے، یاد کرتے ہیں: "اس وقت، ہمیں سوراخوں میں پانی ڈالنے اور پھر انہیں مکئی کے ٹکڑوں سے سیل کرنے کا خیال آیا۔"

پانی چٹان کو نرم کرتا ہے، رگڑ کو کم کرتا ہے تاکہ ڈرل بٹ گہرائی میں داخل ہو سکے، جس میں کم محنت کی ضرورت ہوتی ہے اور نمایاں طور پر پیداواری صلاحیت میں اضافہ ہوتا ہے۔ اس سادہ اقدام کو تعمیراتی جگہ پر نقل کیا گیا، جس سے تعمیراتی پیشرفت کو تیز کیا گیا۔ جب کہ راستے کے دوسرے حصے مشکل تھے، ڈونگ وان سے میو ویک تک 21 کلومیٹر کا فاصلہ، Ma Pi Leng پاس سے گزرنا، واقعی سب سے بڑا چیلنج تھا۔ سیکڑوں میٹر اونچی سراسر چٹانیں، نیچے گہری کھائیاں اور گھومتے ہوئے دریائے Nho Que نے بہت سے لوگوں کو یہ یقین دلایا کہ اس علاقے میں سڑک بنانا ناممکن ہے۔

اس چیلنج کا سامنا کرتے ہوئے، مسٹر فام ڈنہ ڈائی اور تعمیراتی سائٹ کی کمانڈ نے "بہادر ٹیم" قائم کرنے کا فیصلہ کیا - بہادر اور مضبوط جوانوں کی ایک خصوصی فورس، جسے ما پی لینگ پہاڑ کو فتح کرنے کا کام سونپا گیا ہے۔ ما پی لینگ کو فتح کرنے کے ان مہینوں کو یاد کرتے ہوئے، بہادر ٹیم کے ٹیم لیڈر مسٹر نگوین سی کوک نے بتایا: "تعمیراتی سائٹ کو پہاڑ کے چہرے پر پھیلانے کے لیے 2 ٹن رسی تیار کرنی پڑی۔ 11 مہینوں تک، ہم نے باری باری نیچے کی، ہوا میں لٹکا ہوا سوراخوں کو کھودنے کے لیے لٹکایا اور صرف چند دن میں دھماکے کرنے کا انتظام کیا۔ سڑک کے سینٹی میٹر، لیکن کسی نے ہمت نہیں ہاری۔"

ریاست ہائے متحدہ امریکہ - ویتنام: مت چھوڑیں

ویتنام امریکی کاروباری اداروں کو اعلیٰ ٹیکنالوجی میں سرمایہ کاری بڑھانے کی ترغیب دیتا ہے۔26 جون کی صبح، گورنمنٹ ہیڈ کوارٹر میں، نائب وزیر اعظم ہو کوک ڈنگ نے کوہرنٹ گروپ (USA) کے سپلائی چین ڈائریکٹر مسٹر جیف پلیس کا استقبال کیا۔ ملاقات کے دوران نائب وزیراعظم نے اس بات کی تصدیق کی کہ ویتنام امریکی کاروباری اداروں کو سرمایہ کاری کو بڑھانے کے لیے حوصلہ افزائی کرتا ہے، خاص طور پر ہائی ٹیک، اختراعات اور سیمی کنڈکٹر صنعتوں میں۔

امریکی کاروباری اداروں کو ہائی ٹیک شعبوں میں سرمایہ کاری بڑھانے کی ترغیب دیں۔نائب وزیر اعظم Ho Quoc Dung نے کہا کہ ویتنام امریکی کاروباری اداروں کا خیرمقدم کرتا ہے کہ وہ ویتنام میں اپنے آپریشنز کو بڑھاتے رہیں، خاص طور پر ہائی ٹیک صنعتوں اور اعلی اضافی قدر کے حامل شعبوں میں۔

ویتنام اور امریکہ جنگ کے نتائج سے نمٹنے کے لیے تعاون کو مضبوط کرتے ہیں۔VTV.vn - 22 جون کو جنرل سیکرٹری اور صدر ٹو لام نے امریکی بحریہ کے قائم مقام سیکرٹری ہنگ کاو کا استقبال کیا۔

"ہزاروں سال پرانے چٹانوں کے سمندر کا سامنا کرتے ہوئے، ہم نے، اگرچہ چھوٹے، کبھی ہار ماننے کا نہیں سوچا۔" مارچ 1965 میں، ہیپی نیس روڈ کو تقریباً چھ سال کی مسلسل "پہاڑوں کی کٹائی اور سڑک کی تعمیر" کے بعد باضابطہ طور پر ہا گیانگ سے میو ویک تک ٹریفک کے لیے کھول دیا گیا۔ اس معجزے کے پیچھے 2.24 ملین سے زیادہ دن کی مزدوری تھی، تقریباً 3 ملین مکعب میٹر زمین اور چٹان کی کھدائی اور بھری ہوئی تھی، اس کے ساتھ ساتھ "چیف آرکیٹیکٹ" Pham Dinh Dy کی کمان اور تنظیم کے تحت ہزاروں رضاکار نوجوانوں اور سویلین ورکرز کے پسینے، خون اور جوان تھے۔

ہیپی نیس روڈ سے اب ہزاروں صوبائی، ضلعی اور کمیون سڑکیں منسلک ہو چکی ہیں، جس سے دیہات میں خوشحالی آئی ہے۔ یونیسکو ڈونگ وان کارسٹ پلیٹیو گلوبل جیوپارک کے انتظامی بورڈ کے سربراہ مسٹر ہوانگ ژوان ڈان نے کہا: "ہیپی نیس روڈ پہاڑی علاقوں کو نشیبی علاقوں کے برابر لانے کے لیے ہو چی منہ کے دور میں اقتصادی، ثقافتی اور سماجی ترقی کو فروغ دینے کے عزم کی علامت ہے۔ سطح مرتفع کا علاقہ۔"

زرد ندی

ماخذ: https://baotuyenquang.com.vn/van-hoa/du-lich/202606/kien-truc-su-mo-duong-hanh-phuc-76b1dc5/