8.3 بلین ڈالر کے ریلوے منصوبے سے بڑی توقعات

اس راستے پر، جب سرمایہ کاری کی جائے گی، نقل و حمل، بین الاقوامی کنکشن، اور رسد کی لاگت کو کم کرنے کے لیے بہترین مواقع فراہم کرے گی۔ اس کو نافذ کرنے کے لیے بہت سے مخصوص میکانزم تجویز کیے گئے ہیں۔

کل دوپہر (10 فروری)، قومی اسمبلی کی قائمہ کمیٹی نے 1,435 ملی میٹر گیج کے ساتھ لاؤ کائی - ہنوئی - ہائی فونگ ریلوے لائن کے لیے سرمایہ کاری کی پالیسی پر اپنی رائے دی۔

سب سے چھوٹا، سیدھا راستہ ممکن ہے۔

حکومت کی تجویز پیش کرتے ہوئے وزیر ٹرانسپورٹ ٹران ہونگ من نے کہا کہ اس منصوبے کا آغاز لاؤ کائی شہر میں نئے لاؤ کائی سٹیشن اور ہا کھو باک سٹیشن (چین) کے درمیان سرحد کے پار ریل کنکشن پوائنٹ پر ہے۔ آخری نقطہ ہائی فوننگ شہر میں Lach Huyen wharf کے علاقے میں ہے۔ مین لائن تقریباً 390.9 کلومیٹر لمبی ہے اور 3 برانچ لائنیں تقریباً 27.9 کلومیٹر لمبی ہیں۔

وزیر ٹرانسپورٹ ٹران ہانگ من نے لاؤ کائی - ہنوئی - ہائی فونگ ریلوے پروجیکٹ کے لیے سرمایہ کاری کی پالیسی پر حکومت کی تجویز پیش کی۔

یہ منصوبہ 9 صوبوں اور شہروں سے گزرتا ہے جن میں: لاؤ کائی، ین بائی، فو تھو، ونہ فوک، ہنوئی، باک نین، ہنگ ین، ہائی ڈونگ، ہائی فونگ۔ کل ابتدائی سرمایہ کاری تقریباً 203,231 بلین VND (تقریباً 8.369 بلین امریکی ڈالر) ہے۔

حکومت نے تجویز پیش کی کہ اس منصوبے کے لیے فنڈنگ ​​کے ذرائع میں ریاستی بجٹ (مرکزی اور مقامی)، ملکی سرمایہ، غیر ملکی سرمایہ (چینی حکومت کے قرضے) اور دیگر قانونی سرمائے کے ذرائع شامل ہیں۔

سرمایہ کاری کے پیمانے کے بارے میں، مسافروں اور سامان دونوں کی نقل و حمل کے لیے 1,435 ملی میٹر گیج کے ساتھ ایک نئی الیکٹریفائیڈ ریلوے لائن تعمیر کی جائے گی۔ Lao Cai Moi اسٹیشن سے Nam Hai Phong اسٹیشن تک مین لائن کی ڈیزائن کی رفتار 160km/h ہوگی، ہنوئی کے مرکز کے علاقے سے گزرنے والے حصے کی ڈیزائن کی رفتار 120km/h ہوگی، اور منسلک حصوں اور برانچ لائنوں کی ڈیزائن کی رفتار 80km/h ہوگی۔

ٹیکنالوجی کے لحاظ سے، مرکزی پاور ٹرین ٹیکنالوجی مسافر اور مال بردار ٹرینوں کے لیے استعمال ہوتی ہے۔ انفارمیشن اور سگنلنگ سسٹم اس سسٹم کے مساوی ہے جو اس وقت کچھ ریلوے لائنوں پر استعمال ہو رہا ہے جو کہ اس خطے میں مسافروں اور مال بردار کی نقل و حمل کے لیے ہے۔

منسٹر تران ہانگ من کے مطابق، اس راستے کی تحقیق کی گئی اور اس کا انتخاب اس بات کو یقینی بنانے کے لیے کیا گیا کہ یہ مختصر ترین اور سیدھا ممکن ہو، اس بات کو یقینی بناتے ہوئے کہ یہ مجاز حکام کی جانب سے منظور شدہ منصوبہ بندی کے مطابق ہو۔

اسٹیشن کی تعمیر کے حوالے سے، 18 اسٹیشنوں (بشمول 3 ٹرین اسٹیشن، 15 مخلوط اسٹیشن) کا بندوبست کرنے کا منصوبہ ہے۔ استحصالی عمل کے دوران، جب نقل و حمل کی طلب میں اضافہ ہوتا ہے، کچھ تکنیکی آپریشن اسٹیشنوں کی تحقیق کی جائے گی اور انہیں مخلوط اسٹیشنوں میں اپ گریڈ کیا جائے گا اور ضرورت پڑنے پر اضافی اسٹیشنوں پر سرمایہ کاری کی جائے گی۔

پیشرفت کے حوالے سے، حکومت کی سفارش کے مطابق، منصوبے کی فزیبلٹی اسٹڈی رپورٹ 2025 سے تیار کی جائے گی، جو بنیادی طور پر 2030 تک مکمل کرنے کی کوشش کرے گی۔

انٹر موڈل ٹرانسپورٹ میں "رکاوٹوں" کو دور کرنا

نامہ نگار کے ریکارڈ کے مطابق نئے سال کے پہلے دنوں میں واٹ کیچ اسٹیشن (ہائی فوننگ) پر لاؤ کائی بارڈر گیٹ کے ذریعے چین کو ٹرین کے ذریعے سلفر لوڈ کرنے کی سرگرمی اب بھی باقاعدگی سے جاری ہے۔

پری فزیبلٹی اسٹڈی رپورٹ کے مطابق 1,435 ملی میٹر کے گیج کے ساتھ لاؤ کائی - ہنوئی - ہائی فونگ ریلوے کی سمت

مسٹر ڈونگ وان ہنگ، بورڈ آف ڈائریکٹرز کے چیئرمین اور ہائی فونگ ریلوے ٹرانسپورٹ سروسز جوائنٹ سٹاک کمپنی کے ڈائریکٹر - جو یونٹ ریلوے کو نقل و حمل کے لیے کرائے پر دیتا ہے، نے کہا کہ یہ ایک روایتی کموڈٹی ہے جسے کمپنی چینی شراکت داروں کے لیے خدمات انجام دیتی ہے۔ سلفر کے علاوہ، تقریباً 350,000 ٹن/سال کی دو طرفہ پیداوار کے ساتھ کچ دھاتیں اور دیگر بلک اجناس بھی ہیں۔

اس سے پہلے، سلفر اور لوہا ہائی فوننگ بندرگاہ کے ذریعے، وہاں سے ٹرین کے ذریعے لاؤ کائی کے ذریعے چینی فیکٹریوں تک اور اس کے برعکس، زیادہ پیداوار کے ساتھ منتقل ہوتا تھا۔ تاہم، تقریباً 10 سال پہلے، جب چین نے سرحد کے قریب ہیکو بی سٹیشن تک 1,435 ملی میٹر گیج کی ریلوے تعمیر کی تو پیداوار میں کمی آئی کیونکہ ویتنام کی ریلوے اب بھی 1,000 ملی میٹر گیج کا استعمال کرتی تھی۔

چینی ریلوے پر چلنے کے لیے بہت کم 1,000 ملی میٹر گیج انجن اور ویگنیں اہل ہیں، اس لیے زیادہ تر ٹرینوں کو لاؤ کائی اسٹیشن پر رکنا پڑتا ہے اور کارگو کو چینی ویگنوں میں منتقل کرنا پڑتا ہے۔ Hekou Bei اسٹیشن پر، اگر آپ چین کی گہرائی میں جانا چاہتے ہیں، تو آپ کو 1,435mm گیج ویگنوں میں منتقل کرنا ہوگا، جس سے بہت سے آپریشنز اور اخراجات پیدا ہوتے ہیں۔

لاؤ کائی - ہنوئی - ہائی فونگ ریلوے لائن کو سرمایہ کاری کے لیے قومی اسمبلی میں پیش کیے جانے کی معلومات کے بارے میں، ریلوے ٹرانسپورٹ اینڈ ٹریڈ جوائنٹ اسٹاک کمپنی (راٹراکو) کے ڈپٹی جنرل ڈائریکٹر مسٹر نگوین ہونگ تھان نے کہا کہ اس سے کاروباروں کو بہت وقت اور درآمدی برآمدی اخراجات کی بچت میں مدد ملے گی۔

4.5 بلین USD سے زیادہ کی تعمیراتی مارکیٹ بنانا

ریلوے پراجیکٹ مینجمنٹ بورڈ کے ڈائریکٹر مسٹر وو ہونگ فونگ کے مطابق، ایسٹ ویسٹ کوریڈور (ہائی فونگ - ہنوئی - لاؤ کائی) ایک ٹرانسپورٹ کوریڈور ہے جو 9 علاقوں سے گزرتا ہے جو ملک بھر میں جی ڈی پی کا 21٪ اور صنعتی زون کا 25٪ ہے۔ یہ شمالی-جنوبی راہداری کے بعد دوسرا اہم ترین اقتصادی نقل و حمل کوریڈور ہے۔

اس ریلوے لائن میں سرمایہ کاری سے 4.5 بلین امریکی ڈالر سے زیادہ مالیت کی تعمیراتی مارکیٹ پیدا ہوگی، تعمیر کے دوران تقریباً 90,000 ملازمتیں اور تقریباً 2,500 مستقل ملازمتیں پیدا ہوں گی۔

ایک ہی وقت میں، یہ راستہ چینی ریلوے سے جڑتا ہے، ریلوے کے ذریعے یونان، تبت اور یورپ سے جڑتا ہے۔ ویتنام کا برآمدی سامان ریل کے ذریعے لاؤ کائی بارڈر گیٹ کے ذریعے جائے گا اور اس ریلوے پر پہنچایا جائے گا۔

مسٹر نگوین نگوک ڈونگ، سابق نائب وزیر ٹرانسپورٹ کے مطابق، 7 ریلوے راستوں میں سے، اگر شمال-جنوبی روٹ مسافروں کی بقایا طلب کی خصوصیت رکھتا ہے، تو مشرقی-مغربی روٹ مال بردار نقل و حمل اور رابطے کی فوری ضرورت کو پورا کرتا ہے۔ ریل کے ذریعے یورپ پہنچایا جانے والا ویتنامی سامان سمندری راستے سے 1/3 سے تقریباً 1/2 تک کم ہے، اور وقت بھی 14-20 دنوں سے کم کر دیا جاتا ہے۔

مخصوص میکانزم کی ایک سیریز کی تجویز

حکومت کی ہدایت کے مطابق 2025 کے آخر تک اس منصوبے کو شروع کرنے کے لیے، مسٹر وو ہونگ فونگ نے کہا، ٹرانسپورٹ کی وزارت نے ایک ہی وقت میں بہت سے کاموں کو تعینات کیا ہے۔

خاص طور پر، پری فزیبلٹی اسٹڈی رپورٹ کی تحقیق اور تیاری کے عمل میں، وزارت ٹرانسپورٹ نے بھی فزیبلٹی اسٹڈی رپورٹ کی تیاری کے مرحلے میں مندرجات کو نافذ کیا۔ منصوبے کے لیے قرض کے معاہدوں پر بات چیت...

نقل و حمل کی وزارت نے مخصوص پالیسیوں کا ایک سلسلہ تجویز کیا ہے، جس میں پیش رفت کو فروغ دینے سے متعلق پالیسیوں کا ایک گروپ شامل ہے، جیسے کہ منظوری کا اختیار، پراجیکٹ ایڈجسٹمنٹ اتھارٹی، سرمائے کے ذرائع کا تعین، ان تمام اقدامات کے لیے بولی لگانے کے طریقہ کار کے اطلاق کی اجازت دینا جو تعمیر کے آغاز کے وقت کو متاثر کر سکتے ہیں۔

اسی مناسبت سے وزارت ٹرانسپورٹ نے قومی اسمبلی کے اختیار میں پالیسیوں کے 19 گروپس تجویز کئے۔ جن میں سے نارتھ ساؤتھ ہائی سپیڈ ریلوے پراجیکٹ کے لیے سرمایہ کاری کی پالیسی پر قومی اسمبلی کی قرارداد نمبر 172/2024/QH15 میں 15/19 پالیسیوں کے اطلاق کی اجازت دینے کی تجویز دی گئی۔

اس کے ساتھ ساتھ قومی اسمبلی کے اختیار میں 4 پالیسی گروپس کو شامل کرنے کی تجویز ہے۔ جس میں، سرمایہ کاروں کو بولی لگانے کے قانون کے آرٹیکل 23 کی دفعات کے مطابق اہم قومی منصوبوں کے پیکجوں کی بولی لگانے کے لیے نامزد کرنے کی اجازت ہے۔

پچھلے منصوبوں سے سیکھے گئے اسباق سے پتہ چلتا ہے کہ دو بڑے عوامل جو پروجیکٹ کی تعمیراتی پیشرفت پر نمایاں اثر ڈالتے ہیں وہ ہیں زمین کا حصول، معاوضہ، اور آبادکاری کی امداد (THD, DB, HTTDC) مقامی لوگوں کی طرف سے اور سرمایہ کاروں اور ٹھیکیداروں کے درمیان اقتصادی معاہدہ کے تعلقات میں اختلافات اور تنازعات۔

ان عوامل پر قابو پانے کے لیے، وزارت ٹرانسپورٹ نے THD, DB, HTTDC کے کام میں ایک مخصوص طریقہ کار تجویز کیا ہے جیسے: THD, DB, HTTDC کے نفاذ کی تیاری کے لیے مقامی لوگوں کو بھیجنے کے لیے ابتدائی ڈیزائن دستاویزات (قومی اسمبلی سے سرمایہ کاری کی پالیسی کی منظوری کے بعد) استعمال کرنا ممکن ہے۔ THD, DB, HTTDC منصوبوں کے سرمایہ کاروں کے طور پر علاقوں کو تفویض کریں، سرمایہ کاری کی پالیسی کے لیے منصوبے کی منظوری کے فوراً بعد عمل درآمد کریں (پہلے، THD، DB، HTTDC کو لاگو کرنے سے پہلے اس کی منظوری لینی پڑتی تھی)...

خطرات سے بچنے کے لیے احتیاط سے جائزہ لیں۔

قومی اسمبلی کی اقتصادی کمیٹی کے چیئرمین وو ہونگ تھانہ نے حکومت کی جانب سے پیش کردہ رپورٹ پیش کرتے ہوئے کہا کہ اقتصادی کمیٹی نے حکومت کی جانب سے پیش کردہ سیاسی اور قانونی بنیادوں اور عملی وجوہات کے ساتھ اس منصوبے میں سرمایہ کاری کی ضرورت پر اتفاق کیا۔

روٹ کے بارے میں، تشخیصی ایجنسی نے تجویز پیش کی کہ فزیبلٹی اسٹڈی کے مرحلے میں، حکومت متعلقہ ایجنسیوں کو ہدایت دے کہ وہ احتیاط سے جائزہ لیں اور بہترین روٹ آپشن کا انتخاب کریں تاکہ پراجیکٹ کے قومی ریلوے نیٹ ورک، اربن ریلوے اور دیگر ٹرانسپورٹ سسٹم کے ساتھ رابطے کو یقینی بنایا جا سکے۔

اقتصادی کمیٹی نے منصوبہ بند ریلوے سرمایہ کاری کے منصوبوں کی تاثیر کا مجموعی جائزہ لینے اور مستقبل کے خطرات کو کم کرنے کے لیے منصوبوں کے آپریشن اور استحصال کے دوران مالیاتی اختیارات اور اثرات کا مکمل جائزہ لینے کی بھی سفارش کی۔

فزیبلٹی اور تاثیر کو یقینی بنانے کے لیے، حکومت کے لیے ضروری ہے کہ وہ قومی اسمبلی میں تجویز کرے کہ متعدد مخصوص اور خصوصی میکانزم اور پالیسیوں کے اطلاق کی اجازت دی جائے۔

ماخذ: https://www.baogiaothong.vn/ky-vong-lon-tu-du-an-duong-sat-83-ty-usd-192250210224738502.htm