جزیرے کا "راستہ کھولنا"، اس کی صلاحیت کو کھولنا۔

اگرچہ فیری سروسز نے جزیرے تک رسائی کھول دی ہے، لیکن وہ ایک اہم موڑ بنانے کے لیے کافی نہیں ہیں۔ نقل و حمل میں خلل، محدود انفراسٹرکچر، اور ایک ناموافق ریگولیٹری فریم ورک کے ساتھ، کون کو جزیرے پر سیاحت کی ترقی چیلنجوں سے بھری ہوئی ہے۔

کون کو آئی لینڈ میں ایک منفرد منزل بننے کی صلاحیت کی کوئی کمی نہیں ہے، تو یہ اتنے سالوں سے "آہستہ آہستہ" کیوں چل رہا ہے؟ یہ اس لیے نہیں کہ اس میں خوبصورت مناظر کی کمی ہے، اور نہ ہی اس لیے کہ اس میں سنانے کے لیے کہانیوں کی کمی ہے۔

مسئلہ اس حقیقت میں ہے کہ جزیرے تک رسائی ابھی تک مکمل طور پر قابل رسائی نہیں ہے - اور اس کے پیچھے بنیادی ڈھانچے، میکانزم اور وسائل میں "رکاوٹیں" ہیں جنہیں ابھی تک بنیادی طور پر حل نہیں کیا گیا ہے۔

اس منصوبے کا تصور ابتدائی طور پر کیا گیا تھا، لیکن یہ عمل طویل ہے۔

کون کو جزیرے پر سیاحت کو فروغ دینے کی کہانی دراصل بہت پہلے اٹھائی گئی تھی۔ 19 اپریل 2010 کو، کوانگ ٹرائی صوبائی عوامی کونسل کے 20ویں اجلاس میں، کون کو آئی لینڈ کو 2020 تک سیاحتی جزیرے میں تبدیل کرنے کے منصوبے کی منظوری دی گئی، جس کی کل تخمینہ لاگت 986 بلین VND ہے۔ ابتدائی مرحلے میں، 2015 تک، اکیلے تقریباً 641 بلین VND کی ضرورت تھی۔

یہ ایک بڑی تعداد ہے، جو اس تزویراتی لحاظ سے اہم جزیرے کے لیے بہت زیادہ توقعات کی عکاسی کرتی ہے۔ لیکن جیسا کہ بہت سے منصوبہ ساز کہتے ہیں، "منصوبہ بنانا" صرف نقطہ آغاز ہے۔ فیصلہ کن عنصر وسائل اور نفاذ میں مضمر ہے۔

جزیرے کے سیاحتی راستے کو باضابطہ طور پر کام شروع کرنے میں 2017 تک سات سال لگے۔ پہلی کشتی سیاحوں کو لے کر روانہ ہوئی اور امید ہے کہ کون کو جزیرہ ایک نئے باب میں داخل ہوگا۔ اس سنگ میل سے جزیرہ آگے بڑھنے لگا۔

بنیادی ڈھانچہ آہستہ آہستہ تیار کیا گیا تھا؛ رہائش اور کھانے کی خدمات آہستہ آہستہ سامنے آئیں۔ اور جزیرے کے دورے، سنورکلنگ، اور ماہی گیری جیسے تجربات ظاہر ہونے لگے۔

2017 سے اپریل 2024 تک، جزیرے نے 38,400 سے زیادہ زائرین کا خیر مقدم کیا، جس سے سیاحت اور خدمات سے تقریباً 44.6 بلین VND کی آمدنی ہوئی۔ 2025 میں، کون کو اسپیشل اکنامک زون میں 9,268 سے زائد زائرین کا استقبال متوقع ہے، جس کی تخمینہ آمدنی 13.9 بلین VND سے زیادہ ہوگی۔

وہ اعداد و شمار، غور کرتے ہوئے کہ یہ ایک نئی ابھرتی ہوئی منزل ہے، قابل ذکر ہیں۔ لیکن جب اس کی صلاحیت کے حوالے سے غور کیا جائے تو یہ واضح ہے کہ ترقی کے لیے اب بھی بہت زیادہ گنجائش موجود ہے۔

کون کو سپیشل زون کی پیپلز کمیٹی کے وائس چیئرمین مسٹر فام تھانہ توان کے مطابق، اس وقت جزیرے پر 14 رہائش کے ادارے ہیں جن میں تقریباً 78 کمرے اور 254 بستر ہیں۔ Cua Viet سے جزیرے تک نقل و حمل کے راستے میں دو کشتیاں ہیں، ہر ایک میں 240 سے زیادہ مسافروں کی گنجائش ہے۔ چار گھرانوں نے کھانے اور مشروبات کی خدمات شروع کر دی ہیں، جو بیک وقت 200 سے زیادہ مہمانوں کی خدمت کر سکتے ہیں۔

کون کو اسپیشل زون میں بیس پوائنٹ A11 – سمندر میں قومی خودمختاری کی تصدیق کرنے والے نشانات میں سے ایک۔ (تصویر: Nguyen Linh/VNA)

امدادی خدمات بھی بتدریج بہتر ہو رہی ہیں، بشمول الیکٹرک سیاحتی گاڑیاں، کشتیوں کا کرایہ، ماہی گیری، سنورکلنگ، کیمپنگ، اور واٹر اسپورٹس ۔ کچھ مقامی مصنوعات جیسے مچھلی کی چٹنی، خشک مچھلی، Gynostemma pentaphyllum tea، سمندری انگور، اور King oysters اپنی الگ پہچان بنانے لگے ہیں۔

مسٹر ٹوان نے کہا کہ 2026 میں، یہ علاقہ سیاحتی مصنوعات کی تجدید پر توجہ مرکوز کرے گا جیسے شیشے کے نیچے والی کشتیوں کے ذریعے مرجان کا نظارہ، بون فائر، ثقافتی تبادلے وغیرہ، جس کا مقصد 12,000 سے زائد زائرین کا استقبال کرنا اور تقریباً 18 بلین VND کی آمدنی حاصل کرنا ہے۔ کون کو جزیرہ بدل رہا ہے۔ لیکن واضح طور پر، یہ اب بھی ایک اہم موڑ پیدا کرنے کے لیے کافی نہیں ہے۔

لہر کے پیچھے "رکاوٹیں"

کون کو آئی لینڈ کی ترقی کی کہانی میں، فوری طور پر نظر آنے والے کچھ مسائل ہیں - جیسے موسمی حالات پر کشتیوں کا انحصار۔ لیکن اس میں گہری، زیادہ باریک "رکاوٹیں" بھی ہیں۔

پارٹی کمیٹی کے سکریٹری اور کون کو اسپیشل زون کی پیپلز کمیٹی کے چیئرمین مسٹر ٹران شوان آنہ نے چار اہم "روکاوٹوں" کا نام دیا: نقل و حمل، تازہ پانی، انسانی وسائل، اور میکانزم۔ ان میں سے، نقل و حمل "بنیادی وجہ" ہے.

اگر سمندر کھردرا ہو جائے اور ہوائیں 5-6 تک پہنچ جائیں تو چھوٹی کشتیوں کو رکنا پڑتا ہے۔ اس وقت، تقریباً تمام منصوبے "منجمد" ہیں، سیاح جزیرے پر نہیں جا سکتے، اور جزیرے کے لوگ سرزمین پر واپس نہیں جا سکتے۔ سیاحت کے لیے - ایک صنعت جس کا بہت زیادہ انحصار استحکام پر ہے - یہ سب سے براہ راست اور واضح رکاوٹ ہے۔

لیکن نقل و حمل کے پیچھے مسائل کا ایک مکمل مجموعہ ہے۔ جزیرے کا اندرونی انفراسٹرکچر - بجلی اور پانی سے لے کر ماحولیاتی علاج اور ٹیلی کمیونیکیشن تک - سرمایہ کاری کے باوجود، طویل مدتی ترقی کی ضروریات سے کم ہے۔ خاص طور پر، خشک موسم میں میٹھے پانی کے وسائل محدود ہوتے ہیں، جو کسی بھی قسم کی رہائش کے لیے ایک اہم شرط ہے۔

چھوٹا، تنگ بندرگاہ کا داخلی راستہ بڑے بحری جہازوں کو کون کو جزیرے پر ڈاکنگ سے روکتا ہے، جو جزیرے تک نقل و حمل کے رابطے کی حدود میں سے ایک بن جاتا ہے۔ (تصویر: Nguyen Linh/TTXVN)

کاروباری نقطہ نظر سے، ٹاپ ٹین ٹریول کمپنی کے جنرل ڈائریکٹر مسٹر ڈونگ با ہنگ کا خیال ہے کہ رکاوٹ صرف بنیادی ڈھانچے میں ہی نہیں ہے۔

مسٹر ہنگ نے اشتراک کیا: "ہر سال مؤثر آپریٹنگ مدت مختصر ہوتی ہے۔ کشتی کی خدمات میں بار بار رکاوٹیں کاروباری اداروں کے لیے مستحکم مصنوعات تیار کرنا مشکل بناتی ہیں، خاص طور پر گروپ ٹورز یا بین الاقوامی شراکت داروں کے لیے۔ اس کے نتیجے میں، ٹور کی لاگت میں اضافہ ہوتا ہے، جبکہ قیمتیں فروخت کرنے کے لیے ترقی یافتہ مقامات جیسے دا نانگ یا نہ ٹرانگ سے مقابلہ کرنے کے لیے جدوجہد ہوتی ہے - جہاں بنیادی ڈھانچہ مکمل اور سال بھر کام کر سکتا ہے۔"

سیاحت کی مصنوعات میں ایک اور "بڑے رکاوٹ" ہے۔ فی الحال، Con Co جزیرے پر آنے والے زیادہ تر سیاح صرف ایک رات قیام کرتے ہیں۔ ان کا سفر عام طور پر سیر و تفریح، تیراکی، سنورکلنگ، جنگل کی تلاش، یا تاریخی مقامات کے بارے میں سیکھنے پر رک جاتا ہے۔

جب رات ہوتی ہے تو جزیرہ تقریباً "جلد سو جاتا ہے"، تجرباتی سرگرمیوں کی کمی ہوتی ہے۔ مخصوص مصنوعات جیسے ماحولیاتی سیاحت، ماحولیاتی تعلیم، اور سمندری تحقیق ابھی تک منظم طریقے سے منظم نہیں ہیں۔ نتیجے کے طور پر، سروس چین بکھرا ہوا ہے اور سیاحوں کو برقرار رکھنے کے لیے ناکافی ہے۔

گہری سطح پر، پالیسی میکانزم "نرم رکاوٹ" ہیں لیکن بالآخر فیصلہ کن ہیں۔ اگرچہ کچھ مراعات موجود ہیں، وہ اسٹریٹجک سرمایہ کاروں کو راغب کرنے کے لیے اتنے مضبوط نہیں ہیں۔

سرمایہ کاری، زمین، اور تعمیرات سے متعلق کچھ طریقہ کار—خاص طور پر جن میں دفاع اور سلامتی شامل ہیں—ابھی بھی طویل ہیں۔ یہ رکاوٹیں الگ تھلگ مسائل نہیں ہیں۔ وہ آپس میں جڑے ہوئے ہیں، ایک شیطانی چکر بناتے ہیں: ناکافی انفراسٹرکچر سرمایہ کاری کو راغب کرنا مشکل بنا دیتا ہے۔ سرمایہ کاری کی کمی بنیادی ڈھانچے کی بہتری میں رکاوٹ ہے۔ غیر مستحکم نقل و حمل مصنوعات کی ترقی میں رکاوٹ ہے۔

"راستہ کھولنا" صرف ٹرینوں کے بارے میں نہیں ہے۔

"رکاوٹوں" کو براہ راست دیکھتے ہوئے، سوال اب "ترقی کرنا ہے یا نہیں" نہیں ہے بلکہ "کیسے ترقی کرنا ہے؟" کوانگ ٹری صوبے کے سرمایہ کاری، تجارت اور سیاحت کے فروغ کے مرکز کے ڈائریکٹر جناب Nguyen Duc Tan نے کہا کہ علاقہ بتدریج رکاوٹوں کو دور کرنے کی کوشش کر رہا ہے۔ بجلی، پانی، اور جزیرے کے اندر نقل و حمل جیسے ضروری بنیادی ڈھانچے میں سرمایہ کاری سے لے کر سروس کے معیار کو بہتر بنانے تک، خصوصی اقتصادی زون کی حکومت ایک نئی منزل کے لیے ابتدائی بنیاد بنانے کی کوشش کر رہی ہے۔

سرمایہ کاری کے فروغ اور سہولت کاری کی کوششیں تیز کر دی گئی ہیں۔ جزیرے پر جہازوں کی فریکوئنسی بڑھانے کے لیے ٹرانسپورٹیشن یونٹس کے ساتھ ہم آہنگی کو سازگار حالات میں برقرار رکھا جاتا ہے۔ اس کے ساتھ ہی، موسمی حالات پر انحصار کم کرنے کے لیے نقل و حمل کی گاڑیوں کو اپ گریڈ کرنے کے منصوبوں کا مطالعہ کیا جا رہا ہے۔

Con Co Lighthouse، کھلے سمندر میں سیاحوں کی رہنمائی کرنے والا ایک تاریخی مقام ہے، جو بہت سے سیاحوں کے لیے اس تزویراتی طور پر اہم جزیرے کی سیر کرنے کے لیے ایک مقبول مقام ہے۔ (تصویر: Nguyen Linh/VNA)

کمیونٹی کی سطح پر، کوانگ ٹرائی صوبائی مرکز برائے سرمایہ کاری، تجارت اور سیاحت کے فروغ کے ڈائریکٹر کے مطابق، مقامی لوگوں کو سیاحت میں حصہ لینے کی ترغیب دینا - ہوم اسٹے سے لے کر کھانے اور مشروبات کی خدمات اور تجربات تک - آہستہ آہستہ ایک مقامی ماحولیاتی نظام تشکیل دے رہا ہے۔

سرمایہ کاری کو راغب کرنے کے لیے، مقامی حکام فعال طور پر ایسے میکانزم کا جائزہ لے رہے ہیں اور تجویز کر رہے ہیں جو سرحدی جزیرے کے مخصوص حالات کے لیے موزوں ہوں، جس سے کاروبار کے لیے بتدریج رکاوٹیں دور ہو رہی ہوں۔

ایک ماحولیاتی اور پائیدار سمت میں سیاحت کی ترقی، جو وسائل اور تاریخی اقدار کے تحفظ سے منسلک ہے، کو بھی واضح طور پر بیان کیا گیا ہے۔ اگرچہ ان تحریکوں نے ابھی تک ڈرامائی تبدیلیاں پیدا نہیں کیں، لیکن وہ بنیاد ڈالنے میں اپنا حصہ ڈال رہی ہیں۔

منصوبہ بندی کے نقطہ نظر سے، ایشین ٹورازم ڈیولپمنٹ انسٹی ٹیوٹ کے ڈائریکٹر مسٹر فام ہائی کوئنہ کا خیال ہے کہ ٹریفک کی رکاوٹوں کو دور کرنے کو ترجیح دی جانی چاہیے - جو کہ ایک مستحکم سیاحتی منڈی کی تشکیل کا ایک اہم عنصر ہے۔

مسٹر Quynh کے مطابق، تیز رفتار کشتیوں کی فریکوئنسی اور معیار کو بڑھانا ضروری ہے، جو کہ انتہائی ناموافق موسمی حالات میں بھی مستحکم آپریشن کو یقینی بنائے۔ اس کے ساتھ ہی، انفراسٹرکچر کو ماحولیاتی اور ماحول دوست سمت میں تیار کیا جانا چاہیے۔ گرین ٹیکنالوجی کو شامل کرتے ہوئے رہائش کے مناسب ماڈلز جیسے بنگلے اور ہوم اسٹے کو ترجیح دینا۔

ایک اور اہم سمت سیاحتی مصنوعات کی گہرائی سے تیار کرنا ہے، جیسے تجرباتی ٹور جیسے "ایک دن جزیرے کے سپاہی کے طور پر،" "جرنی ٹو ڈسکوور دی گرین آئی لینڈ،" یا "نائٹ سکوبا ڈائیونگ"، تاکہ قیام کی مدت کو بڑھایا جا سکے اور سیاحوں کے اخراجات میں اضافہ کیا جا سکے۔

"جب ان عناصر کو مربوط طریقے سے لاگو کیا جاتا ہے، تو Con Co جزیرہ بالکل ایک منفرد منزل بن سکتا ہے - تاریخی قدر سے مالا مال اور اپنے ماحولیاتی تجربات کے لیے پرکشش،" مسٹر کوئنہ نے تبصرہ کیا۔

واضح طور پر، "جزیروں تک رسائی کھولنا" صرف چند مزید فیری ٹرپس شامل کرنے کے بارے میں نہیں ہے۔ یہ ایک جامع حل ہے – جس میں بنیادی ڈھانچہ، مصنوعات، میکانزم، اور ترقی کے لیے تنظیمی نقطہ نظر شامل ہیں۔

حالیہ پیش رفت ابتدائی رفتار پیدا کر رہی ہے۔ کون کو جزیرہ اب انتظار نہیں کر رہا ہے، لیکن آہستہ آہستہ "اپنی راہ ہموار کر رہا ہے۔" اور اگر "رکاوٹوں" کو مناسب طریقے سے اور مؤثر طریقے سے دور کیا جاتا ہے، تو Con Co جزیرہ اپنی "سست حرکت" حالت سے مکمل طور پر آگے بڑھ سکتا ہے اور ایک مختلف سفر کا آغاز کر سکتا ہے - ویتنام کے جزیرے اور ساحلی سیاحت کے نقشے پر اپنی پوزیشن ثابت کرنے کا سفر۔

آرٹیکل 3: "سبز منی" کو چمکانے کے لیے حدود سے آزاد ہونے کے لیے ایک طریقہ کار کی ضرورت ہے۔

(VNA/Vietnam+)

ماخذ: https://www.vietnamplus.vn/mo-loi-ra-dao-danh-thuc-tiem-nang-post1104971.vnp