امریکہ چین ریلوے ڈپلومیسی کی دوڑ، افریقی معدنی کانوں کا راستہ تلاش کرنا

افریقہ کے بڑے معدنی ذخائر تک رسائی کے لیے امریکہ اور چین براعظم کے بنیادی ڈھانچے خصوصاً ریلوے میں مسلسل سرمایہ کاری کر رہے ہیں۔

امریکہ ایک بین البراعظمی ریلوے کے ذریعے افریقہ میں غلبہ حاصل کرنے کے لیے چین سے مقابلہ کر رہا ہے جسے لوبیٹو کوریڈور کہا جاتا ہے۔ (ماخذ: Ivanhoe)

پچھلی دو دہائیوں کے دوران، انگولا کی جنگ کے بعد کی تعمیر نو میں چین کی طرف سے نمایاں مدد ملی ہے، بشمول ریلوے، ہائی ویز، بندرگاہوں اور ہائیڈرو الیکٹرک ڈیموں کے شعبوں میں۔

جنوبی افریقی ملک میں چین کی موجودگی 2002 میں اس وقت ظاہر ہوئی جب ملک میں 27 سالہ خانہ جنگی کا خاتمہ ہوا جس نے اس کے بنیادی ڈھانچے اور معیشت کو تباہ کر دیا، اس وقت کے انگولا کے صدر ہوزے ایڈورڈو ڈوس سانتوس نے بیجنگ کے سرمایہ کاروں کے لیے اپنے دروازے کھولے۔

امریکہ نے لوبیٹو کوریڈور کی رفتار تیز کردی

تاہم، امریکہ اب افریقہ میں غلبہ حاصل کرنے کے لیے چین کے ساتھ ایک بین البراعظمی ریلوے کا مقابلہ کر رہا ہے جسے لوبیٹو کوریڈور کہا جاتا ہے، جو انگولا کے بحر اوقیانوس کے ساحل سے جمہوری جمہوریہ کانگو اور زیمبیا سے ہوتے ہوئے مشرق کی طرف بحر ہند تک جاتی ہے۔

بین الاقوامی مالیاتی فنڈ (آئی ایم ایف) کے مطابق، سب صحارا افریقی خطہ دنیا کے بڑے معدنی ذخائر کا 30 فیصد رکھتا ہے۔

ہانگ کانگ یونیورسٹی میں پولیٹکس اینڈ پبلک ایڈمنسٹریشن کے ایسوسی ایٹ پروفیسر آسٹن اسٹرینج نے کہا کہ امریکہ ڈیموکریٹک ریپبلک آف کانگو جیسے ترقی پذیر ممالک کی منڈیوں پر غلبہ حاصل کرنے کے لیے چین کی صلاحیت سے زیادہ محتاط ہے۔ اسٹرینج نے کہا، "لوبیٹو کوریڈور کی تعمیر نو سے امریکہ اور یورپ کے لیے اہم معدنیات تک رسائی کو بہتر بنانے میں مدد مل سکتی ہے۔"

امریکہ اور یورپی یونین (EU) لوبیٹو کوریڈور کو بہتر بنانے کے لیے اربوں ڈالر کی سرمایہ کاری کر رہے ہیں۔ خاص طور پر، موجودہ 1,344 کلومیٹر بینگویلا لائن کی تزئین و آرائش (جمہوری جمہوریہ کانگو کے ذریعے) اور ایک نئی 800 کلومیٹر لائن کی تعمیر (شمال مغربی زیمبیا کے ذریعے)۔ یو ایس انٹرنیشنل ڈیولپمنٹ فنانس کارپوریشن (DFC) نے جمہوری جمہوریہ کانگو میں بینگویلا لائن کے کچھ حصوں کو اپ گریڈ کرنے میں سرمایہ کاری کرنے کے لیے ابتدائی $250 ملین کی رقم پیش کی ہے۔

لوبیٹو کوریڈور کی سرمایہ کاری 600 بلین ڈالر کی عالمی شراکت داری برائے انفراسٹرکچر اینڈ انویسٹمنٹ (PGII) کا حصہ ہے جو امریکہ اور G7 ممالک کی جانب سے چین کے بیلٹ اینڈ روڈ انیشیٹو (BRI) کا مقابلہ کرنے کے لیے شروع کی گئی ہے - جس کا مقصد راستے میں موجود معیشتوں کو تجارتی نیٹ ورک سے جوڑنا ہے۔

امریکی محکمہ خارجہ نے اکتوبر میں کہا تھا کہ صدر جو بائیڈن کے عہد کے بعد سے 18 ماہ سے بھی کم عرصے میں، امریکہ نے انگولا، جمہوری جمہوریہ کانگو اور زیمبیا کے لیے 3 بلین ڈالر سے زیادہ کی فنڈنگ ​​کا اعلان کیا ہے۔ امریکہ اور یورپی یونین کا مقصد انگولا، زیمبیا، تنزانیہ اور ڈیموکریٹک ریپبلک آف کانگو میں معدنی سپلائی کی اہم زنجیروں کو محفوظ بنانا ہے - جو کوبالٹ کا دنیا کا سب سے بڑا فراہم کنندہ ہے۔ زیادہ تر کوبالٹ اس وقت چین کو برآمد کیا جاتا ہے – جو الیکٹرک گاڑیوں (EVs) اور سبز توانائی میں ایک رہنما ہے۔

صدر جو بائیڈن نے دسمبر کے پہلے ہفتے میں انگولا کے شہر لوانڈا کا دورہ کرنے کا منصوبہ بنایا ہے۔ 2021 میں اقتدار سنبھالنے کے بعد بائیڈن کا افریقہ کا یہ پہلا دورہ ہوگا۔

یونیورسٹی آف کیپ ٹاؤن (جنوبی افریقہ) کے نیلسن منڈیلا اسکول آف پبلک ایڈمنسٹریشن کے پروفیسر کارلوس لوپس نے اندازہ لگایا کہ چین کو اہم وسائل تک رسائی کو یقینی بنانے میں اہم فائدہ ہے اور امریکہ اس خطے میں اپنے قدم جمانے کا خواہشمند ہے۔

پروفیسر لوپس کے مطابق، "لوبیٹو کوریڈور پر توجہ بنیادی ڈھانچے اور تجارتی راستوں کو فروغ دینے کے لیے امریکی کوششوں کو نمایاں کرتی ہے، جس سے چین کے لاجسٹک غلبہ کو کم کیا جاتا ہے۔"

رسک کنسلٹنگ فرم سگنل رسک کے ڈائریکٹر مسٹر رونک گوپالداس نے تبصرہ کیا کہ مسٹر جو بائیڈن نے افریقہ میں شدید جغرافیائی سیاسی مسابقت کے تناظر میں انگولا کا دورہ کیا۔

تنزانیہ نے حال ہی میں مشرقی افریقی ملک کی نکل کی کانوں تک لوبیٹو کوریڈور کی توسیع کی اجازت دینے کے لیے امریکہ کے ساتھ ایک معاہدے پر دستخط کیے ہیں۔ یہ معاہدہ ریاست ہائے متحدہ امریکہ کو اہم معدنیات تک وسیع رسائی فراہم کرے گا اور ممکنہ طور پر ایک ٹرانس-افریقی راہداری بنائے گا - افریقہ کا پہلا مشرقی-مغربی ریلوے لنک۔

اس کے علاوہ، TechMet، جس کے پاس یو ایس انٹرنیشنل ڈیولپمنٹ فنانس کارپوریشن (DFC) اپنے بڑے شیئر ہولڈر کے طور پر ہے، نے تنزانیہ میں Lifezone Metals کے ساتھ ایک نئی نکل پروسیسنگ سہولت کی تعمیر کے لیے شراکت داری کی ہے، جس کا مقصد 2026 تک عالمی مارکیٹ میں نکل بیٹریاں فراہم کرنا ہے۔

یہ اقدام ایسے وقت میں سامنے آیا ہے جب چین اور مغرب کے درمیان چین کی الیکٹرک گاڑیوں کی صنعت میں زیادہ گنجائش کے خطرات پر تجارتی تناؤ بھڑک رہا ہے - جس کے نتیجے میں امریکہ اور یورپی یونین چین سے درآمد کی جانے والی الیکٹرک گاڑیوں پر اعلیٰ محصولات عائد کر رہے ہیں۔

لائبیریا کے سابق وزیر تعمیرات عامہ ڈبلیو گیوڈ مور کے مطابق، امریکہ اور یورپی یونین نے چینی انفراسٹرکچر فنانسنگ کے متبادل کے طور پر لوبیٹو کوریڈور پر بہت زیادہ شرط لگائی ہے۔

"لوبیٹو کوریڈور براعظم کے معدنیات سے مالا مال حصے کو ریل اور بندرگاہوں کے ذریعے عالمی سپلائی چین سے جوڑنے کے بارے میں ہے۔ یہ اس بات کا ثبوت ہے کہ مغرب چین کو بنیادی ڈھانچے کی مالی اعانت نہیں دے رہا ہے،" مسٹر مور نے کہا۔

افریقی برادری کے مفادات کو پہلے رکھنے کی ضرورت ہے۔

توقع ہے کہ چین افریقہ میں اپنا اثر و رسوخ برقرار رکھے گا۔ چین نے بنگویلا ریلوے کے سیکشنز کو اپ گریڈ کرنے کے لیے ایک قابل ذکر رقم کی سرمایہ کاری کی ہے۔

اس کے علاوہ، چینی کمپنی چائنا کمیونیکیشنز کنسٹرکشن، جس کا ٹرافیگورا، موٹا-اینگل اور ویکٹوریس پر مشتمل مشترکہ منصوبے میں بھی حصہ ہے، نے 2022 میں ریل اور لاجسٹک خدمات کے لیے 30 سالہ رعایتی معاہدہ جیتا۔

یونیورسٹی آف روکلا (پولینڈ) کے انسٹی ٹیوٹ آف اکنامکس میں ایسوسی ایٹ پروفیسر ڈومینک کوپنسکی کے مطابق، چائنا کمیونیکیشن کنسٹرکشن نے اس سال کے شروع میں موٹا اینجل میں 32.4 فیصد حصص رکھے تھے۔ دریں اثنا، چائنا سول انجینئرنگ کنسٹرکشن کا تنزانیہ-زامبیا ریلوے (عام طور پر تزارا کے نام سے جانا جاتا ہے، جو زیمبیا کے کاپر بیلٹ کے علاقے کو دارالسلام کی بندرگاہ سے جوڑتا ہے) میں بھی حصہ رکھتا ہے۔

ستمبر میں، ملک نے تنزانیہ-زامبیا ریلوے کی تزئین و آرائش کے لیے $1 بلین کا وعدہ کیا۔ چائنا سول انجینئرنگ کنسٹرکشن اس ریلوے کی تزئین و آرائش کرے گا، جو 1970 کی دہائی میں بنایا گیا تھا اور یہ افریقہ میں چین کا اب تک کا سب سے بڑا غیر ملکی امدادی منصوبہ ہے۔

اس کے بعد چینی فریق منافع کمانے اور تنزانیہ اور زیمبیا کی حکومتوں کے حوالے کرنے سے پہلے اپنی سرمایہ کاری کی وصولی کے لیے ریلوے کو 30 سال تک چلائے گا۔

قابل ذکر بات یہ ہے کہ، Tazara Lobito ریلوے کو جوڑ کر ایک بین البراعظمی کوریڈور بنا سکتا ہے۔

سٹیمسن سنٹر (واشنگٹن) کے ریسرچ گروپ میں چائنا پروگرام کے ڈائریکٹر مسٹر سن یون کے مطابق، افریقہ میں ترقیاتی منصوبوں میں امریکہ کے مفادات ہیں اور امریکہ نے اپنی موجودگی بڑھانے کے لیے اس وقت کا انتخاب کرنا خود افریقی ممالک کو فائدہ پہنچائے گا۔ اس ماہر نے تبصرہ کیا: "امریکہ اور چین کا مقابلہ صحت مند مقابلہ ہے کیونکہ یہ افریقہ کو اختیارات فراہم کرتا ہے اور بڑی طاقتوں کو بہتر برتاؤ کرنے پر مجبور کرتا ہے۔"

تاہم، تجزیہ کاروں کا کہنا ہے کہ دارالسلام کی بندرگاہ تک مکمل طور پر نئی ریلوے کی تعمیر کے بجائے چینی حمایت یافتہ تزارا ریلوے کے لیے لوبیٹو ریلوے سے منسلک ہونا معاشی معنی خیز ہوگا۔

گزشتہ 120 سالوں میں، چین سمیت مغربی اور غیر مغربی ممالک کی کمپنیوں نے لوبیٹو کوریڈور میں ریلوے کو برقرار رکھنے اور اسے بہتر بنانے کے لیے سرمایہ کاری کی ہے۔

"بنیادی طور پر یہ دعوی کرنے کی کوئی حقیقت نہیں ہے کہ لوبیٹو ریلوے کوریڈور ایک مغربی منصوبہ ہے۔ اگر لوبیٹو کوریڈور اور تزارا ریلوے کو جوڑا جا سکتا ہے، تو افریقہ کے اس حصے کے لیے ایک حقیقی ٹرانس سمندری ریلوے ہو سکتی ہے۔ ریلوے منصوبوں میں حصہ لینے والے ممالک کو سب سے پہلے افریقی کمیونٹی کے مفادات کی خدمت کرنی چاہیے، جو کہ ایک معقول نقطہ نظر ہے اور سیاسی اعتبار سے ایک معقول نقطہ نظر ہے۔" مسٹر Tra Dao Huynh، پیکنگ یونیورسٹی میں بین الاقوامی علوم کے پروفیسر۔

ہانگ کانگ یونیورسٹی کے ایسوسی ایٹ پروفیسر اسٹرینج کے مطابق، بڑی طاقتوں کے درمیان مقابلہ منافع بخش بنیادی ڈھانچے کے منصوبوں کی شناخت، فنانسنگ اور ان پر عمل درآمد کے زیادہ اہم چیلنجوں کو دھندلا دیتا ہے۔ مسٹر اسٹرینج نے کہا، "چین، امریکہ اور دیگر غیر ملکی سرکاری اور نجی اسٹیک ہولڈرز کے لیے سرمایہ کاری، مقابلہ کرنے اور ایک دوسرے سے سیکھنے کے لیے کافی گنجائش موجود ہے۔"

بوسٹن یونیورسٹی (USA) کے گلوبل ڈویلپمنٹ پالیسی سینٹر کے اعداد و شمار کے مطابق، 2002-2023 کے عرصے میں، انگولا کو ہی 46 بلین امریکی ڈالر ملے، جو کہ چینی قرض دہندگان نے افریقی ممالک کو پیش کیے جانے والے کل 182.3 بلین امریکی ڈالر کے 1/4 کے برابر ہے۔

ماخذ: https://baoquocte.vn/my-trung-chay-dua-ngoai-giao-duong-sat-tim-duong-toi-mo-khoang-san-chau-phi-293691.html