Nghe An میں ماہی گیر ماہی گیری کے اہم موسم کے لیے سمندر کی طرف نکلتے ہوئے اپنے طریقے بدل رہے ہیں۔

ماہی گیری کے اہم موسم کے طور پر، سال کا سب سے بڑا ماہی گیری کا سیزن، قریب آ رہا ہے، Nghe An صوبے میں ماہی گیروں کو ایندھن کی بڑھتی ہوئی قیمتوں، مزدوروں کی قلت، اور گرتے ہوئے سمندری وسائل کی وجہ سے بے شمار دباؤ کا سامنا ہے۔ اپنی کشتیوں کو ساحل پر موڑنے کے بجائے، بہت سے کشتی مالکان اپنی ماہی گیری کے طریقوں کو فعال طور پر تبدیل کر رہے ہیں، پیداواری شراکتیں قائم کر رہے ہیں، لاجسٹکس میں سرمایہ کاری کر رہے ہیں، اور اپنی غیر ملکی ماہی گیری کی سرگرمیوں کو برقرار رکھنے کے لیے عملے کے ارکان کو برقرار رکھنے کے طریقوں کو ایڈجسٹ کر رہے ہیں۔

جہاز کو ڈوک ہونے سے روکنے کے لیے۔

ماہی گیری کے چوٹی کے موسم کے دوران، ماہی گیری کی بندرگاہیں زیادہ ہلچل کا شکار ہو جاتی ہیں کیونکہ کشتیوں کے بیڑے سمندر کی طرف جاتے ہیں۔ تصویر: ٹی پی

مئی کے آخر میں، شمالی ماہی گیری کے موسم کے دوران کئی مہینوں کے کھردرے سمندروں کے بعد تان مائی اور کوئنہ مائی میں ماہی گیری کی بندرگاہیں مصروف ہو جاتی ہیں۔ یہ وہ وقت بھی ہوتا ہے جب ماہی گیر ماہی گیری کے مرکزی سیزن میں داخل ہوتے ہیں، جو ہر سال اپریل سے ستمبر تک رہتا ہے - سب سے زیادہ متوقع ماہی گیری کا موسم جب سمندر ہموار ہوتا ہے، ماہی گیری کے میدان پھیل جاتے ہیں، اور ماہی گیری کے بیڑے مزید سمندر کی طرف بڑھنے لگتے ہیں۔ تاہم، اس ہلچل کے ماحول کے پیچھے بہت سے خدشات پوشیدہ ہیں کیونکہ ایندھن کی قیمتیں بلند رہتی ہیں، ان پٹ لاگت میں اضافہ ہوتا ہے، جبکہ سمندری وسائل میں کمی آتی ہے اور ماہی گیری کی صنعت میں مزدور قوت تیزی سے کم ہوتی جارہی ہے۔ یہ بہت سے کشتیوں کے مالکان کو مجبور کرتا ہے کہ وہ اپنے طریقے بدلیں تاکہ ان کی کشتیاں ساحل پر بیکار نہ رہیں۔

ٹین ٹائین ہیملیٹ، کوئنہ مائی وارڈ میں ماہی گیری کی ایک کشتی کے مالک مسٹر ہو وان تھوک نے کہا کہ 2022 سے لے کر اب تک، ماہی گیری کے ہر سفر کی لاگت میں کروڑوں ڈونگ کا اضافہ ہوا ہے، جس میں ایندھن، برف، فشنگ گیئر، اور ضروریات تمام قیمتوں میں اضافہ ہوا ہے۔ اس کے باوجود ان کے خاندان کی کشتی سیزن کے آغاز سے ہی سمندر میں جاتی رہتی ہے کیونکہ یہ نہ صرف ان کا ذریعہ معاش ہے بلکہ سمندر میں موجود درجنوں مزدوروں کی ذمہ داری بھی ہے اور کشتی بنانے کے لیے لیے گئے قرض کی ادائیگی کا بوجھ بھی ہے۔

کئی ماہی گیری کشتیوں نے قیمتی سمندری غذا پکڑی۔ تصویر: ٹی پی

مسٹر تھوک کے جہاز، جس کی مالیت 5 بلین VND سے زیادہ ہے، ہر سفر میں تقریباً 10-12 کارکنوں کی ضرورت ہوتی ہے۔ اگر وہ مچھلی کے اچھے اسکول سے ٹکراتے ہیں، تو عملہ فی ٹرپ تقریباً 10 ملین VND کما سکتا ہے، لیکن ایسے دورے بھی ہوتے ہیں جہاں مالک کو عملے کو رکھنے کے لیے نقصان کو قبول کرنا پڑتا ہے۔ "ماہی گیری مشکل ہے، لیکن ہم جہاز کو بیکار نہیں رہنے دے سکتے۔ ماہی گیروں کے لیے، سمندر کا ہر سفر نہ صرف مالک کے خاندان اور عملے کے ارکان کے لیے ذریعہ معاش ہے، بلکہ سمندر میں قومی خودمختاری کے تحفظ کے لیے بھی ایک شراکت ہے،" مسٹر تھوک نے شیئر کیا۔

شمالی ماہی گیری کے موسم کے مقابلے میں، جو بنیادی طور پر ساحلی اور ساحلی علاقوں میں کام کرتا ہے، ماہی گیری کا اہم موسم ماہی گیری کے اہم طریقوں جیسے کہ پرس سین، سکویڈ فشینگ، اور دور دراز کے ماہی گیری کے میدانوں میں جانے کے لیے ٹرولنگ کے مواقع فراہم کرتا ہے۔ سازگار موسمی حالات اور سمندری غذا کی مختلف اقسام جیسے ٹونا، میکریل، اسکاڈ اور سکویڈ کی بڑھتی ہوئی دستیابی نے ماہی گیری کی سرگرمیوں کو زندہ کر دیا ہے۔

تان مائی وارڈ کے تان ہائی ہیملیٹ میں ماہی گیری کے جہاز NA-99555-TS کے مالک مسٹر فام ویت وان نے کہا کہ مئی کا مہینہ پیلاجک مچھلیوں کی سرگرمیوں کا عروج کا موسم ہے، جس میں کچھ پرس سین ماہی گیری کے دورے 10 ٹن تک مچھلیاں حاصل کرتے ہیں۔ مسٹر وان کے مطابق، ماہی گیری کی موجودہ کارکردگی کا زیادہ تر انحصار اعلیٰ صلاحیت والی مشینری، افقی اور عمودی مچھلی تلاش کرنے والوں میں سرمایہ کاری، اور نقصانات کو کم کرنے کے لیے نیٹ ہولنگ کے عمل کو میکانائز کرنے پر ہے۔ "میکریل اور ٹونا کی قیمت فی الحال 30,000 VND/kg سے زیادہ ہے؛ اگر ہم مطلوبہ کیچ والیوم حاصل کر لیتے ہیں، تب بھی ہم منافع کما سکتے ہیں۔ سب سے اہم چیز ماہی گیری کی مستقل رفتار کو برقرار رکھنا ہے تاکہ عملے کے ارکان کو کام اور آمدنی ہو،" مسٹر وان نے کہا۔

تاہم، اس وقت بہت سے جہاز مالکان کے لیے سب سے بڑا سر درد صرف ایندھن کی قیمت نہیں ہے، بلکہ سمندری سفر کرنے والے مزدوروں کی کمی بھی ہے۔ حالیہ برسوں میں، عملے کے ارکان کو تلاش کرنا مشکل ہوتا جا رہا ہے کیونکہ ساحلی علاقوں کے نوجوان اب اس پیشے میں دلچسپی نہیں لیتے ہیں۔

ماہی گیری کی صنعت میں مزدوروں کی کمی آج صنعت کو درپیش ایک بڑا چیلنج ہے۔ (تصویر: ٹی پی)

اس سے پہلے، عملے کے ارکان کو برقرار رکھنے کے لیے، زیادہ تر جہاز مالکان نے کیچ کی بنیاد پر اجرت ادا کرنے کا نظام اپنایا؛ عملے کے ارکان نے کامیاب دوروں پر زیادہ اور ناکام دوروں پر کم کمایا۔ تاہم، مچھلیوں کے ذخیرے میں کمی کے تناظر میں، بہت سے ماہی گیری کے سفر کے نتیجے میں منافع سے زیادہ نقصان ہوا، ادائیگی کا یہ طریقہ رفتہ رفتہ اپنی کشش کھو بیٹھا۔ زیادہ مستحکم آمدنی حاصل کرنے اور اپنے خاندانوں کے قریب رہنے کے لیے بہت سے کارکنوں نے دیگر ملازمتیں جیسے کہ فیکٹری ورکرز، تعمیراتی مزدور، موٹر سائیکل ٹیکسی ڈرائیور، یا بیرون ملک ملازمتیں تلاش کرنے کے لیے ملک چھوڑ دیا ہے۔

اس نے بہت سے جہاز مالکان کو کارکنوں کو برقرار رکھنے کے اپنے طریقوں کو تبدیل کرنے پر مجبور کیا ہے۔ فی الحال، کوٹہ کی بنیاد پر ادائیگی کرنے کے بجائے، بہت سے جہاز کے مالکان نے تقریباً 700,000 VND فی شخص کی ایک مقررہ یومیہ اجرت ادا کی ہے، جس میں کھانے پینے کا سامان بھی شامل ہے، قطع نظر اس سے کہ ماہی گیری کا سفر منافع بخش ہے یا نہیں۔ جہاز کے مالکان کے لیے، مزدوری کے بڑھتے ہوئے اخراجات کو قبول کرنا ایک مستحکم افرادی قوت کو برقرار رکھنے اور سمندر میں طویل سفر کے ساتھ رفتار برقرار رکھنے کا ایک طریقہ ہے۔

اخراجات کو کم کرنے اور کارکردگی بڑھانے کے لیے تعاون۔

ماہی گیری کی کارکردگی کو بڑھانے کے لیے سازوسامان میں سرمایہ کاری کرنے کے علاوہ، کشتی کے مالکان بتدریج انفرادی ماہی گیری سے بیڑے بنانے کی طرف جا رہے ہیں۔ تصویر: ٹی پی

تن مائی کے ساحلی علاقے میں نہ صرف ماہی گیروں نے اپنی ادائیگی کے طریقے تبدیل کیے ہیں یا آلات میں سرمایہ کاری کی ہے، بلکہ بہت سے لوگوں نے اخراجات کو کم کرنے اور سمندر میں اپنا وقت بڑھانے کے لیے انفرادی ماہی گیری سے بیڑے بنانے کی طرف بھی جانا شروع کر دیا ہے۔ سب سے زیادہ چرچے جانے والے ماڈلز میں سے ایک ڈوان کیٹ کوآپریٹو ہے، جس کے سربراہ مسٹر لی ہوئی ہنگ ہیں، جو کہ ٹین مائی وارڈ کے کوئنہ لیپ میں NA-98679-TS جہاز کے مالک ہیں۔ ایندھن کی بڑھتی ہوئی قیمتوں اور رسد کے بڑھتے ہوئے مہنگے اخراجات کے درمیان، کوآپریٹو نے ایک کوآپریٹو ماڈل کے تحت کام کرنے والا ایک بحری بیڑا بنایا ہے، جس میں ایندھن، برف، ضروریات فراہم کرنے اور سمندر میں براہ راست سمندری غذا جمع کرنے کے لیے ایک امدادی جہاز بھی شامل ہے۔

یہ طریقہ ماہی گیری کے جہازوں کو ہر مختصر سفر کے بعد بندرگاہ پر واپس آنے سے بچنے کی اجازت دیتا ہے، جس سے ایندھن کی کھپت میں نمایاں کمی واقع ہوتی ہے۔ پکڑنے کے بعد، سمندری غذا کو Quynh Lap بندرگاہ پر واپس جانے پر مجبور کرنے کے بجائے قریبی بندرگاہوں جیسے Quang Binh، Quang Tri اور Da Nang پر فوری استعمال کے لیے امدادی جہازوں کے ذریعے لے جایا جاتا ہے۔

ماہی گیری کوآپریٹیو کشتی کے مالکان کو طویل سفر کے اخراجات بچانے میں مدد کرتے ہیں۔ تصویر: ٹی پی

"معاون جہازوں کے ساتھ، کوآپریٹو کے بہت سے بحری جہاز بندرگاہ پر واپس آنے سے پہلے 60 دن سے زیادہ سمندر میں گزارتے ہیں۔ سب سے اہم بات یہ ہے کہ یہ اخراجات بچاتا ہے اور ماہی گیری کی کارکردگی کو بڑھاتا ہے،" مسٹر ہنگ نے شیئر کیا۔ 20 سے زیادہ ابتدائی بحری جہازوں سے، مئی 2026 کے اوائل تک، کوآپریٹو کا بیڑا بڑھ کر تقریباً 35 ہو گیا تھا، بنیادی طور پر میکریل، ٹونا، اسکاڈ اور سکویڈ کے لیے ماہی گیری - اعلیٰ قیمت والی اشیاء۔ ماہی گیری کے ہر سفر سے فی جہاز سیکڑوں ملین ڈونگ آمدنی ہو سکتی ہے، جس سے ملاحوں کو ماہانہ 18-20 ملین ڈونگ سے زیادہ کمانے میں مدد ملتی ہے۔

ساحل پر، ماہی گیری کی صنعت کی تال بھی کٹائی کی گئی مصنوعات کی قدر میں اضافے کی طرف بدل رہی ہے۔ ٹین مائی وارڈ کے کوئنہ لیپ میں فش سٹیمنگ اور ایکسپورٹ فیکٹری کے مالک مسٹر نگوین وان چنگ نے کہا کہ ماہی گیری کے اہم سیزن کے عروج کے دوران، ان کی فیکٹری روزانہ تقریباً 10 ٹن اسکاڈ مچھلی کو برآمد کے لیے بھاپ دیتی ہے۔ مسٹر چنگ نے کہا، "ہم ہر ماہ تقریباً 2 کنٹینرز خشک اسکاڈ مچھلی چینی مارکیٹ میں برآمد کرتے ہیں۔ حالیہ برسوں میں، مزید پروسیسنگ کی مانگ میں اضافہ ہوا ہے، اس لیے سہولیات نے مصنوعات کے معیار کو بہتر بنانے کے لیے مزید کولڈ اسٹوریج اور مشینری میں بھی سرمایہ کاری کی ہے،" مسٹر چنگ نے کہا۔

ساحل پر، ماہی گیری کی صنعت کی تال بھی فصل کے بعد کی قیمت میں اضافے کی طرف بدل رہی ہے۔ تصویر: ٹی پی

کوئنہ لیپ فشریز ایسوسی ایشن (ٹین مائی وارڈ) کے چیئرمین مسٹر فان وان ہائی کے مطابق، اس سال کے ماہی گیری کے موسم کا ایک قابل ذکر پہلو ماہی گیروں کا فعال اور موافقت پذیر جذبہ ہے۔ فشریز ایسوسی ایشن نے کشتیوں کے مالکان کو سمندر میں ایک دوسرے کی مدد کے لیے تقریباً 5 کشتیوں کے گروپ بنانے کی ترغیب دی ہے، اور ایندھن کے اخراجات کو کم کرنے اور ماہی گیری کا وقت بڑھانے کے لیے لاجسٹک ماڈلز جیسے ڈوان کیٹ کوآپریٹو کی توسیع کی بھی حوصلہ افزائی کی ہے۔ "بہت سی مشکلات کے باوجود، ماہی گیر سمندر میں رہنے کے لیے پرعزم ہیں۔ اہم بات یہ ہے کہ ہم اپنا نقطہ نظر تبدیل کریں، تعاون کو بڑھانا، مزید تقسیم کے راستے کھولنا، اور پیشے کو محفوظ رکھنے کے لیے کٹائی کے بعد سمندری غذا کی قدر میں اضافہ کرنا،" مسٹر ہائی نے کہا۔

مقامی انتظامی نقطہ نظر سے، تان مائی وارڈ پیپلز کمیٹی کے وائس چیئرمین مسٹر ہو سائی تنگ نے بتایا کہ علاقے میں اس وقت 400 سے زیادہ بڑی صلاحیت والے ماہی گیری کے جہاز ہیں جن کے ساتھ تقریباً 100 درمیانے اور چھوٹے جہاز ہیں، جو صوبے میں سب سے زیادہ مچھلی پکڑنے کے حجم پر فخر کرتے ہیں۔ ماہی گیری کے مرکزی سیزن میں داخل ہوتے ہوئے، مقامی حکومت نے ماہی گیروں سے درخواست کی ہے کہ وہ سمندری ماہی گیری کے منصوبے تیار کریں جو ہر قسم کی ماہی گیری اور ماہی گیری کے لیے موزوں ہیں۔ گروپوں اور ٹیموں کے درمیان تعاون کو مضبوط کرنا؛ اور اقتصادی قدر کو بڑھانے کے لیے فصل کے بعد کی مصنوعات کے تحفظ پر توجہ دیں۔

تان مائی وارڈ کے حکام نے ماہی گیری کے بیڑے کو سمندر میں جانے اور وہاں اپنی موجودگی برقرار رکھنے کی ترغیب دینے کے لیے قومی پرچم پیش کیا۔ تصویر: سی ایس سی سی

اس کے علاوہ، ماہی گیروں کو غیر قانونی ماہی گیری کے خلاف ضابطوں کی سختی سے تعمیل کرنی چاہیے، جہاز سے باخبر رہنے والے آلات کو 24/7 برقرار رکھنا چاہیے، مکمل ماہی گیری کے نوشتہ جات رکھنا چاہیے، اور غیر ملکی پانیوں کی خلاف ورزی نہیں کرنی چاہیے تاکہ EC کی "یلو کارڈ" وارننگ کو اٹھانے کے لیے پورے ملک کے ساتھ مل کر کام کریں۔

ایڈورٹائزنگ

ماخذ: https://baonghean.vn/ngu-dan-nghe-an-doi-cach-lam-vuon-khoi-vu-ca-chinh-10338453.html