ایک مخمصہ
مواد، ایندھن اور سرمائے کی لاگت میں شدید اتار چڑھاؤ تعمیراتی کاروبار پر غیر معمولی دباؤ پیدا کر رہے ہیں۔ اس تناظر میں، بہت سے ٹھیکیدار ایک تلخ حقیقت کو قبول کرنے پر مجبور ہیں: تعمیر جاری رکھنے کا مطلب نقصان ہے، لیکن رکنے سے قانونی خطرات کا سامنا کرنا پڑتا ہے۔
ویتنام ایسوسی ایشن آف کنسٹرکشن کنٹریکٹرز (VACC) کے چیئرمین جناب Nguyen Quoc Hiep کے مطابق، بہت سے علاقوں میں تعمیراتی قیمتوں کے اشاریے اب بھی کافی تاخیر کے ساتھ شائع کیے جا رہے ہیں، جو مارکیٹ کے حقائق سے پیچھے ہیں۔ اس سے کاروبار کے لیے لاگت کا تخمینہ تیار کرنا، اخراجات کو کنٹرول کرنا، اور پروجیکٹس کا انتظام کرنا مشکل ہو جاتا ہے۔
دریں اثنا، ان پٹ کی قیمتوں میں اتار چڑھاو تیزی سے اور اہم رہا ہے۔ عالمی جغرافیائی سیاسی کشیدگی نے ڈیزل کی قیمتوں کو تقریباً 17,000 VND/لیٹر سے بڑھا کر 35,000 VND/لیٹر کر دیا ہے۔ اسفالٹ کی قیمتیں بھی 12,000 VND سے بڑھ کر 19,000 VND/kg ہو گئی ہیں، جس کی وجہ سے آپریٹنگ، نقل و حمل اور تعمیراتی اخراجات میں اضافہ ہوا ہے۔
ایندھن کے ساتھ ساتھ اسٹیل اور سیمنٹ جیسے کئی تعمیراتی سامان کی قیمتوں میں بھی اضافہ ہو رہا ہے۔ صنعت میں تقریباً 90% کاروبار اسے اپنا سب سے بڑا چیلنج تسلیم کرتے ہیں۔
دباؤ اس لیے بھی زیادہ ہے کیونکہ تعمیراتی معاہدوں کی اکثریت اب بھی یکمشت یا مقررہ قیمت کے معاہدے ہیں، جس میں لچکدار ایڈجسٹمنٹ میکانزم کا فقدان ہے۔ جب ان پٹ لاگت میں تیزی سے اضافہ ہوتا ہے، فرق تقریباً مکمل طور پر ٹھیکیدار کو منتقل کر دیا جاتا ہے، پہلے سے کم منافع کے مارجن کو مزید کم کر دیتا ہے، اور بعض اوقات انہیں "منفی" میں بھی بدل دیتا ہے۔
مادی اخراجات کے علاوہ سرمائے کی لاگت بھی ایک بڑا بوجھ بن گئی ہے۔ مسٹر Nguyen Quoc Hiep نے حوالہ دیا کہ 2026 کی دوسری سہ ماہی کے آغاز سے کاروباری قرضوں پر شرح سود 7-7.5% سالانہ سے بڑھ کر تقریباً 11-12% سالانہ ہو گئی ہے۔ گھریلو خریداروں کے لیے مشترکہ شرح سود 14-15% سالانہ ہے۔
بلند شرح سود ڈویلپرز اور گھریلو خریداروں دونوں کے لیے مشکلات کا باعث بن رہی ہے، جس کی وجہ سے رئیل اسٹیٹ مارکیٹ میں مندی ہے۔ دریں اثنا، قرض تک رسائی مشکل ہوتی جارہی ہے کیونکہ بینک قرض دینے میں سختی کرتے ہیں، خاص طور پر نئے منصوبوں کے لیے۔
جب کیش فلو میں خلل پڑتا ہے، تو منصوبے منصوبہ بندی کے مطابق آگے نہیں بڑھ سکتے، لیکویڈیٹی کم ہو جاتی ہے، اور انوینٹری بڑھ جاتی ہے۔ لہر کا اثر تعمیراتی ٹھیکیداروں میں تیزی سے پھیلتا ہے، جس سے ملازمتوں میں کمی، نقدی کا بہاؤ کمزور، اور بہت سے کاروباروں کے لیے مالیاتی خطرہ بڑھ جاتا ہے۔
مینوفیکچرنگ کاروبار کے نقطہ نظر سے، جیلیکس کے بورڈ آف ڈائریکٹرز کے وائس چیئرمین مسٹر لی با تھو نے کہا کہ خام مال کی عالمی قیمتوں، خاص طور پر تانبے میں اتار چڑھاؤ نے کمپنی کے کاموں کو براہ راست متاثر کیا ہے۔ خام مال کی لاگت اس وقت الیکٹریکل آلات کے حصے میں کل ان پٹ لاگت کا 70-80% اور تعمیراتی مواد کے حصے میں 25-45% ہے۔
اس سے نمٹنے کے لیے، اس کمپنی کو قیمتوں کی پیش گوئی کرنے، 45-60 دنوں کے خام مال کی انوینٹری کو برقرار رکھنے، اور خطرات کو کم کرنے کے لیے مالیاتی آلات اور طویل مدتی معاہدوں کا استعمال کرنے پر مجبور کیا جاتا ہے۔ تاہم، یہ صرف عارضی حل ہیں اور لاگت کے دباؤ کو مکمل طور پر ختم کرنے کا امکان نہیں ہے۔
"تضاد" کو کم کرنے کے لیے ایک لچکدار طریقہ کار کی ضرورت ہے۔
ماہرین کے مطابق، آج کا بنیادی مسئلہ نہ صرف مواد کی قیمتوں میں اضافہ ہے، بلکہ ریگولیٹری میکانزم میں تاخیر بھی ہے۔ جب ان پٹ کی قیمتیں ماہانہ، یہاں تک کہ ہفتہ وار، بنیاد، بنیاد پر تیزی سے اتار چڑھاؤ آتی ہیں، لیکن شائع شدہ قیمتیں اور کنٹریکٹ یونٹ کی قیمتیں آہستہ آہستہ اپ ڈیٹ ہوتی ہیں، اصل لاگت اور معاہدے کی قیمتوں کے درمیان فرق بڑھ جاتا ہے، جس سے ایک بڑا تضاد پیدا ہوتا ہے۔
مثال کے طور پر، 2026 کی پہلی سہ ماہی میں، تعمیراتی مواد کی قیمتوں میں عام طور پر 10% سے زیادہ اضافہ ہوا، بہت سی اقسام میں 10-30% اضافہ ہوا۔ تاہم، کنٹریکٹ یونٹ کی قیمتیں پہلے ہی قائم کر دی گئی تھیں، جس سے کاروبار کو پورا فرق برداشت کرنا پڑے گا۔
یکمشت معاہدوں کے لیے، قیمت کی ایڈجسٹمنٹ کو صرف غیر معمولی حالات میں سمجھا جاتا ہے جیسے کہ جبری میجر یا "حالات میں بنیادی تبدیلیاں" لیکن یہ عمل پیچیدہ اور وقت طلب ہے۔ اس سے کاروبار کے پاس مارکیٹ کے اتار چڑھاو کا فوری جواب دینے کے لیے تقریباً کوئی ٹولز نہیں ہوتے۔
مقامی حقائق ان کوتاہیوں کو واضح طور پر ظاہر کرتے ہیں۔ Gia Lai صوبے میں مشاہدات سے پتہ چلتا ہے کہ تعمیراتی سامان کی قیمتوں میں 10-30% اضافہ ہوا ہے، جب کہ سرکاری طور پر اعلان کردہ قیمتیں اصل قیمتوں سے 30-40% کم ہیں۔ اس بڑے تضاد نے بہت سے تعمیراتی منصوبوں کو سست رفتاری سے آگے بڑھنے پر مجبور کر دیا ہے، جس میں سرمایہ کاری کے کل بجٹ سے تجاوز کرنے کے خطرے کا سامنا ہے۔
مقامی کاروباری اداروں کی رپورٹوں کے مطابق، نقل و حمل کے بعد ریت کی قیمت 500,000-700,000 VND/m3 تک پہنچ سکتی ہے، جبکہ سرکاری طور پر اعلان کردہ قیمت صرف 100,000 VND/m3 سے کم ہے۔ کنکریٹ کی قیمت بڑھ کر 1.3–1.4 ملین VND/m3 ہو گئی ہے، اور بہت سے دیگر مواد بھی تخمینی قیمت کے مقابلے میں 40-45% کا فرق ظاہر کرتے ہیں۔
اس سے نہ صرف لاگت کے حساب کتاب میں مشکلات پیدا ہوتی ہیں بلکہ قانونی خطرات بھی لاحق ہوتے ہیں، جس سے بہت سے ٹھیکیدار تعمیرات کو سست کرنے یا اپنے منصوبوں کو ایڈجسٹ کرنے پر مجبور ہوتے ہیں۔
مزید برآں، مواد کی فراہمی مختلف اقسام کے درمیان عدم توازن کی وجہ سے ناکافیوں کو بھی ظاہر کرتی ہے۔ تعمیراتی ریت کی کمی ہے، جب کہ پتھر فاضل ہے اور صوبے سے باہر لے جایا جاتا ہے، جس سے طلب اور رسد کے فرق میں اضافہ ہوتا ہے اور قیمتوں میں اضافہ ہوتا ہے۔
اس صورتحال کی روشنی میں، گیا لائی صوبائی پیپلز کمیٹی کے وائس چیئرمین نگوین ٹو کونگ ہوانگ نے کہا کہ تعمیراتی سامان کے ریاستی انتظام میں اب بھی بہت سی خامیاں ہیں اور وہ مارکیٹ کی پیش رفت کو قریب سے نہیں مانتی۔ رپورٹنگ میں مخصوص اعداد و شمار کی کمی اور ایجنسیوں کے درمیان ہم آہنگی کا فقدان انتظامیہ کی ناکامی کا باعث بنتا ہے۔
لہذا، Gia Lai کی صوبائی قیادت نے متعلقہ محکموں اور ایجنسیوں سے درخواست کی ہے کہ وہ ہر قسم کے مواد کی طلب اور رسد کا درست جائزہ لیں، قیمتوں کو اپ ڈیٹ اور شائع کریں جو مارکیٹ کے حقیقی حالات کی عکاسی کرتی ہوں۔ اس کے ساتھ ساتھ، وہ قیمتوں کی فہرستوں کے معائنہ اور جانچ کو مضبوط کر رہے ہیں، مواد کی اصلیت اور معیار کو کنٹرول کر رہے ہیں، اور قیاس آرائیوں اور ذخیرہ اندوزی کے معاملات کو سختی سے نمٹ رہے ہیں۔
ویتنام ایسوسی ایشن آف کنسٹرکشن کنٹریکٹرز نے تجویز پیش کی ہے کہ ایندھن کی لاگت کو معاہدے کی قیمتوں میں پورا کرنے کی اجازت دی جائے، اور قیمتوں میں طویل اتار چڑھاو کی صورت میں فورس میجر میکانزم کے اطلاق پر غور کیا جائے۔ اس کے ساتھ ہی، وہ معاہدے کے طریقہ کار کو مزید لچکدار بنانے کی تجویز دیتے ہیں، خاص طور پر طویل مدتی منصوبوں کے لیے، مارکیٹ کے اتار چڑھاو کی بنیاد پر قیمتوں میں ایڈجسٹمنٹ کی اجازت دیتے ہیں۔ فریقین کے درمیان خطرات بانٹنے اور کاروباری منافع کے مارجن کی حفاظت کے لیے یہ ایک اہم حل سمجھا جاتا ہے۔
مزید برآں، بینک کریڈٹ پر انحصار کم کرنے کے لیے ایک متنوع کیپٹل مارکیٹ تیار کرنا بھی ایک فوری ضرورت ہے۔ مناسب قیمتوں پر طویل مدتی سرمایہ فراہم کرنے کے لیے کارپوریٹ بانڈز اور انفراسٹرکچر انویسٹمنٹ فنڈز جیسے چینلز کو کھولنے کی ضرورت ہے۔
انٹرپرائز کی سطح پر، انتظامی صلاحیتوں کو بہتر بنانا، ٹیکنالوجی کا اطلاق، اور لاگت کو کنٹرول کرنا بنیادی حل سمجھا جاتا ہے۔ پراجیکٹ کا محتاط انتخاب، خطرات کو کم کرنے کے لیے مالیاتی ٹولز کا استعمال، اور سپلائی چین کو بہتر بنانے سے کاروباروں کو ان کی لچک بڑھانے میں مدد ملے گی۔
بڑھتی ہوئی عوامی سرمایہ کاری اور مسلسل بلند تعمیراتی مانگ کے تناظر میں، شائع شدہ قیمتوں اور مارکیٹ کی قیمتوں کے درمیان فرق کو دور کرنا نہ صرف کاروباری اداروں کے لیے تشویش کا باعث ہے بلکہ اس کا براہ راست تعلق سرمائے کے استعمال کی کارکردگی اور تعمیراتی منصوبوں کی پیشرفت سے بھی ہے۔
ماہرین کے مطابق، بروقت حل کے بغیر، تاخیر، کاروباری صلاحیت میں کمی اور مارکیٹ کی کشش میں کمی کا خطرہ ناگزیر ہے۔ اس کے برعکس، اگر قیمت اور معاہدے کے انتظام کے طریقہ کار کو مکمل کیا جائے تو، تعمیراتی صنعت آنے والے عرصے میں پائیدار ترقی پیدا کرنے کے لیے "انفراسٹرکچر اسپرنگ بورڈ" کا فائدہ اٹھا سکتی ہے۔
ماخذ: https://baotintuc.vn/kinh-te/nha-thau-xay-dung-mac-ket-trong-vong-xoaychi-phi-20260409121055121.htm
تبصرہ (0)