ریلوے کے بنیادی ڈھانچے کے منصوبے کے ٹھیکیداروں کے لیے دروازے کھلے ہیں۔

کم از کم دو قومی ریلوے لائنوں پر 2021-2030 کی مدت کے لیے ریلوے نیٹ ورک پلان میں طے شدہ شیڈول سے پہلے سرمایہ کاری کی جائے گی، جس کا وژن 2050 تک ہے، اس طرح ریلوے کو گھریلو کاروباروں اور سرمایہ کاروں کے لیے ایک اہم "کھیل کا میدان" بنایا جائے گا۔

کھی نیٹ ریلوے ٹنل کی تعمیر ( کوانگ بن صوبہ)۔ تصویر : AM

سرمایہ کاری کے روڈ میپ کو جلد فعال کرنا

ویتنام ریلوے اتھارٹی نے ابھی دستاویز نمبر 2307/TTr-CĐSVN جاری کیا ہے جس میں وزارت ٹرانسپورٹ سے 2021-2030 کی مدت کے لیے ریلوے نیٹ ورک پلاننگ میں ایڈجسٹمنٹ کی منظوری کے لیے جائزہ لینے اور 2050 تک کے وژن کے لیے مجاز حکام کو رپورٹ کرنے کی درخواست کی گئی ہے۔

اس سے قبل، وزارت ٹرانسپورٹ کی تجویز کی بنیاد پر، 2021-2030 کی مدت کے لیے ریلوے نیٹ ورک پلاننگ، 2050 تک کے وژن کے ساتھ، وزیر اعظم نے فیصلہ نمبر 1769/QD-TTg مورخہ 19 اکتوبر 2021 میں منظوری دی تھی۔ کلومیٹر

دستاویز نمبر 2307/TTr-CĐSVN میں، ویتنام ریلوے اتھارٹی نے واضح طور پر وجوہات بیان کی ہیں کہ 2021-2030 کی مدت کے لیے ریلوے نیٹ ورک کی منصوبہ بندی، 2050 تک کے وژن کے ساتھ، صرف 3 سال کے اجراء کے بعد ایڈجسٹ اور اپ ڈیٹ ہونا ضروری ہے۔

ویتنام ریلوے اتھارٹی کے ڈائریکٹر مسٹر ٹران تھین کین نے کہا کہ ریلوے نیٹ ورک کی منصوبہ بندی سب سے پہلے قومی ماسٹر پلان، قومی زمین کے استعمال کے منصوبے، قومی میرین اسپیس پلان کی غیر موجودگی میں قائم کی گئی تھی۔ دیگر شعبوں کے قومی شعبہ جاتی منصوبے (صنعت، سیاحت ، شہری اور دیہی علاقوں وغیرہ)، علاقائی منصوبے، اور صوبائی منصوبے یہ سب ابھی قائم ہونا شروع ہوئے تھے یا کنسلٹنٹس کا انتخاب کر رہے تھے۔

منصوبہ بندی کے وقت (2020)، سماجی و اقتصادی ترقی، قومی دفاع، سلامتی، قومی، بین الاقوامی، بین علاقائی سطحوں پر ماحولیاتی تحفظ اور خطوں کی متوقع تقسیم، اقتصادی راہداریوں اور ترقی کے قطبوں کے لیے مجموعی واقفیت کا فریم ورک ابھی تک دستیاب نہیں تھا۔ لہذا، نقل و حمل کی طلب پیدا کرنے کے نکات کی پیشن گوئی، راہداریوں کی سمت بندی، اور نقل و حمل کی راہداریوں کے مارکیٹ شیئر کو تقسیم کرنا صرف رشتہ دار تھا اور انتہائی درست نہیں۔

اب تک، بنیادی قومی سیکٹرل منصوبوں کی منظوری وزیر اعظم نے دی ہے جس میں مختلف سطحوں پر ریلوے نیٹ ورک کی منصوبہ بندی کو متاثر کرنے والے بہت سے ترقیاتی رجحانات ہیں، خاص طور پر توانائی، معدنیات، سیاحت، بجلی جیسے کچھ شعبوں اور شعبوں کی منصوبہ بندی، جن کی پیداوار، کھپت، اور نقل و حمل سے متعلق مخصوص مصنوعات جیسے کوئلہ، پٹرول، ایل این جی، معدنیات... نے ریلوے کی نقل و حمل کی مانگ پر بہت زیادہ اثر ڈالا ہے۔

مزید برآں، فروری 2023 میں، پولیٹ بیورو نے 2045 کے وژن کے ساتھ، 2030 تک ویتنام کی ریلوے ٹرانسپورٹ کی ترقی کے لیے اورینٹیشن پر اختتامی نمبر 49-KL/TW جاری کیا۔ پولٹ بیورو نے 6 سماجی و اقتصادی علاقوں اور 3 ہوائی خانو، ہوئی خانو شہر (مِنہوا شہر) کے بارے میں ایک قرارداد بھی منظور کی۔

2023 کے اوائل میں، قومی اسمبلی نے قومی ماسٹر پلان پر قرارداد نمبر 81/2023/QH15 منظور کی۔ وزیراعظم نے قومی سیکٹرل پلانز اور صوبائی/میونسپل پلانز کی منظوری دی جس سے ریلوے نیٹ ورک کی منصوبہ بندی متاثر ہوئی۔

ویتنام ریلوے اتھارٹی کے رہنما نے کہا، "مذکورہ نئے تناظر میں، قومی ماسٹر پلان کی تعمیل، قومی سیکٹرل منصوبوں کے درمیان ہم آہنگی کو یقینی بنانے، اور ملک کے ترقیاتی رجحانات پر عمل درآمد کو یقینی بنانے کے لیے ریلوے نیٹ ورک کی منصوبہ بندی کو ایڈجسٹ کرنا ضروری ہے۔"

یہ شامل کیا جانا چاہئے کہ دستاویز نمبر 2307/TTr-CĐSVN میں پہلی اہم بات ریلوے سیکٹر کی خصوصی ریاستی انتظامی ایجنسی کی طرف سے فیصلہ نمبر 1769/QD-TTg میں بیان کردہ شمال-جنوب ہائی سپیڈ ریلوے کی لمبائی کو 1,545 کلومیٹر سے 1,541 کلومیٹر کرنے کی تجویز ہے۔

یہ ایڈجسٹمنٹ، ویتنام ریلوے اتھارٹی کے مطابق، شمال-جنوبی ہائی اسپیڈ ریلوے سیکشنز کی ایک بڑی تعداد کی تعمیر کے لیے کوشش کرنے کے لیے اورینٹیشن پر قومی ماسٹر پلان کے مواد کو اپ ڈیٹ کرنے کے ساتھ ساتھ شمالی-جنوبی محور پر تیز رفتار ریلوے کی تعمیر کے لیے سرمایہ کاری کی پالیسی کے پروجیکٹ کے ساتھ ہم آہنگ کرنے کے لیے ہے جسے ابھی ابھی منظور شدہ حکام نے منظور کیا ہے۔

دوسری خاص بات یہ ہے کہ ویت نام ریلوے اتھارٹی نے دو ریلوے لائنوں کے لیے سرمایہ کاری کی پیش رفت کو 2030 کے بعد سے 2030 تک ایڈجسٹ کرنے کی تجویز پیش کی: لاؤ کائی - ہنوئی - ہائی فونگ (1,435 ملی میٹر گیج) اور تھاپ چام - دا لاٹ۔

خاص طور پر، نئی لاؤ کائی - ہنوئی - ہائی فونگ ریلوے (گیج 1,435 ملی میٹر) بنیادی طور پر طویل فاصلے کے مسافروں، بین الاقوامی ٹرانزٹ، اور درآمدی برآمدی سامان، بین الاقوامی ٹرانزٹ (ایک ہی ریلوے گیج کی وجہ سے، یہ سرزمین چین میں گہرائی تک جا سکتی ہے) لے جائے گی۔

تھپ چم – دا لات ریلوے کو پرانی ریلوے پر بحال کیا جائے گا جو 84 کلومیٹر کی لمبائی، سنگل ٹریک، 1,000 ملی میٹر گیج کے ساتھ طویل عرصے سے کام سے محروم ہے۔ یہ ریلوے روٹ پر اہم سیاحتی علاقوں کی ترقی میں حصہ ڈالے گی، جیسے دا لاٹ سٹی، فان رنگ - تھاپ چام سٹی اور سرمایہ کاری کو راغب کرے گا، جس سے نین تھوان اور لام ڈونگ صوبوں کی سماجی و اقتصادی ترقی کو رفتار ملے گی۔

نئی منتقلی۔

فی الحال، دونوں ریلوے لائنیں جنہیں فیصلہ نمبر 1769/QD-TTg میں بیان کردہ شیڈول سے پہلے سرمایہ کاری کے لیے آگے بڑھایا گیا ہے، ابتدائی سرمایہ کاری پر غور کے لیے وسائل کو متحرک کرنے کے قابل ہیں۔

اسی مناسبت سے، وزارت ٹرانسپورٹ لاؤ کائی - ہنوئی - ہائی فونگ ریلوے پروجیکٹ کے لیے پیشگی امکانی مطالعہ کی رپورٹ کی تیاری کی پیش رفت کو تیز کر رہی ہے، تقریباً 380 کلومیٹر لمبا، 1,435 ملی میٹر گیج، الیکٹریفائیڈ، جس پر کل تخمینہ تقریباً 11 بلین امریکی ڈالر کی سرمایہ کاری ہے۔ سرمایہ کاری کی پالیسی 2025 میں مکمل ہونے کی امید ہے، اور سرمایہ کاری 2030 سے ​​پہلے لاگو ہو جائے گی۔

اس کے علاوہ، وزارت ٹرانسپورٹ مجاز اتھارٹی کو تجویز کر رہی ہے کہ وہ لاؤ کائی - ہنوئی - ہائی فونگ ریلوے پروجیکٹ کے لیے فزیبلٹی اسٹڈی رپورٹ تیار کرنے کے لیے عوامی جمہوریہ چین کی حکومت سے تقریباً 500 بلین VND کی ناقابل واپسی امداد کے استعمال کی اجازت دے۔ یہ 2025 کے دوسرے نصف میں تعمیراتی ٹھیکیداروں کا انتخاب شروع کرنے کے قابل ہونے کے لیے اس منصوبے کی بنیاد ہے۔

تھاپ چم - دا لات ریلوے لائن کے بارے میں، وزارت ٹرانسپورٹ اور ویتنام ریلوے اتھارٹی کو بچ ڈانگ ہوٹل ٹریڈنگ اینڈ سروس جوائنٹ اسٹاک کمپنی سے پی پی پی طریقہ کار کے تحت پروجیکٹ میں سرمایہ کاری کرنے کی تجویز موصول ہوئی ہے۔

اس پروجیکٹ میں 24,902 بلین VND تک کی کل سرمایہ کاری ہے، 30 سال کی ادائیگی کی مدت، بشمول 2 اجزاء۔ جس میں بڑے حجم کے ساتھ جزو تھاپ چام اسٹیشن سے ٹرائی میٹ اسٹیشن تک کے حصے کی بحالی ہے جس کی لمبائی 76.8 کلومیٹر ہے، جس میں 64 نئے پلوں، 5 سرنگوں، 11 اسٹیشنوں کی بحالی اور تعمیر اور پورے ریلوے سپر اسٹرکچر کی تعمیر شامل ہے۔

دوسرا جزو ٹرائی میٹ اسٹیشن سے دا لاٹ اسٹیشن تک سیکشن کو اپ گریڈ کرنا ہے - یہ سیکشن فی الحال 6.7 کلومیٹر کی لمبائی کے ساتھ چل رہا ہے، جس میں دا لاٹ اور ٹرائی میٹ اسٹیشنوں کی بحالی اور تحفظ بھی شامل ہے۔

تعمیراتی کاموں کے اسٹیٹ اپریزل ڈپارٹمنٹ کے سابق ڈائریکٹر مسٹر ٹران چنگ کے مطابق، اگر مذکورہ دونوں ریلوے لائنوں کو منصوبہ بندی کے مطابق لاگو کیا جاتا ہے، تو یہ کئی سالوں کے جمود کے بعد گھریلو ریلوے کی تعمیر اور مکینیکل ٹھیکیداروں کے لیے ریلوے کے بنیادی ڈھانچے کی تعمیر کے لیے ایک بڑا بازار کھول دے گا۔

اس کے علاوہ، یہ بنیادی ڈھانچے کے اداروں کے لیے کارآمد "تربیت کے میدان" ہوں گے جو کہ صرف پلوں اور سڑکوں کی تعمیر سے واقف ہیں تاکہ ہنوئی اور ہو چی منہ شہر میں شمالی-جنوبی محور پر تیز رفتار ریلوے لائنوں اور شہری ریلوے لائنوں کی طرف بڑھنے کے لیے ریلوے کے کاموں کی تعمیر کا تجربہ حاصل کر سکیں۔

یہ شامل کیا جانا چاہئے کہ اگر ہم تھونگ ناٹ ریلوے لائن کی اپ گریڈنگ، ہو چی منہ سٹی - کین تھو ریلوے لائن، چین سے منسلک تین ریلوے لائنیں، اور ہنوئی اور ہو چی منہ سٹی میں 580 کلومیٹر شہری ریلوے کی تعمیر کو شامل کرتے ہیں، 2025-2035 کے عرصے میں، تقریباً 150 بلین امریکی ڈالر کی سرمایہ کاری کے ساتھ، ایکسپریس وے کی ترقی کے بعد، ریلوے کی ترقی میں 150 بلین ڈالر کا اضافہ ہو جائے گا۔ جو 2020 سے شروع ہو کر اب تک ہے۔

Deo Ca گروپ کے جنرل ڈائریکٹر جناب Nguyen Quang Vinh نے کہا کہ ہائی وے کے منصوبوں کے علاوہ ریلوے کے بنیادی ڈھانچے میں سرمایہ کاری کو اگلے 5-10 سالوں میں Deo Ca کے لیے ایک نئی سمت کے طور پر شناخت کیا گیا ہے۔

خاص طور پر، Deo Ca گروپ نے IL Sung Construction Company Limited کے ساتھ بولی لگانے کے لیے ہاتھ ملایا اور Khe Net Pass Railway Improvement Project (Quang Binh) کی 2 ریلوے سرنگیں ہنوئی - ہو چی منہ سٹی ریلوے لائن پر تعمیر کرنے کے لیے پیکیج XL01 کے لیے بولی جیت لی، جس کی قیمت VND 455 بلین روپے ہے۔ بنیادی مقصد آنے والے ریلوے منصوبوں کی توقع کے لیے تجربہ اور صلاحیت کو جمع کرنا ہے۔

اس کے علاوہ، تیز رفتار ریلوے اور شہری ریلوے کے منصوبوں کی توقع کے لیے، 2023 میں، Deo Ca نے ریلوے انڈسٹری میں اعلیٰ معیار کے انسانی وسائل کی بھرتی اور تربیت کے لیے یونیورسٹیوں کے ساتھ تعاون کیا ہے۔

"ریلوے کے اہلکاروں کو فوری طور پر تربیت دینے کے ساتھ، ہم نے ٹیکنالوجی سیکھنے، تعمیر کے لیے جدید آلات تیار کرنے، اور بولی لگانے کے لیے تنظیمی صلاحیت کو مضبوط کرنے کے لیے چین، جاپان، کوریا وغیرہ کے تجربہ کار یونٹوں کے ساتھ تعاون کیا ہے،" مسٹر ون نے کہا۔

فیصلہ نمبر 1769/QD-TTg کے مطابق، تقریباً 2,440 کلومیٹر کی کل لمبائی کے ساتھ 7 موجودہ ریلوے لائنوں کے علاوہ، قومی ریلوے نیٹ ورک 2030 تک 9 نئی ریلوے لائنوں کا منصوبہ بنا رہا ہے جن کی کل لمبائی 2,362 کلومیٹر ہے، بشمول:

- شمال-جنوبی تیز رفتار ریلوے (Ngoc Hoi اسٹیشن سے Thu Thiem اسٹیشن تک)، تقریباً 1,545 کلومیٹر لمبی۔

– ین وین – فا لائی – ہا لانگ – کائی لین راستہ (ین ویئن باک اسٹیشن سے کی لین اسٹیشن تک)، 129 کلومیٹر لمبا۔

- ہنوئی کا مشرقی بیلٹ وے (Ngoc Hoi - Lac Dao - Bac Hong)، تقریباً 59 کلومیٹر لمبا؛ شہری ریلوے لائن نمبر 1 - ہنوئی اور ایسٹرن بیلٹ وے ریلوے کے تعمیراتی شیڈول کے مطابق Ngoc Hoi - Yen Vien، Gia Lam - Lac Dao حصوں کو شہری ریلوے میں تبدیل کریں۔

- ہنوئی - ہائی فونگ روٹ (لاؤ کائی - ہنوئی - ہائی فونگ ریلوے کا حصہ)، ہنوئی - ہائی فون ایکسپریس وے کے متوازی (نام ہائی فونگ اسٹیشن سے)، ہائی فونگ بین الاقوامی گیٹ وے بندرگاہ کو ڈنہ وو، نام دو سون اور لاچ ہیون بندرگاہ کے علاقوں سے جوڑتا ہے۔ تقریباً 102 کلومیٹر طویل۔

– ونگ انگ – ٹین اے پی – مو جیا کا راستہ (ونگ انگ بندرگاہ سے ویتنام – لاؤس کی سرحد مو جیا پاس پر)، تقریباً 103 کلومیٹر طویل۔

- Bien Hoa - Vung Tau کا راستہ (Trang Bom اسٹیشن سے Vung Tau اسٹیشن تک)، تقریباً 84 کلومیٹر طویل۔

- ہو چی منہ سٹی - کین تھو کا راستہ (این بن سٹیشن سے کائی رنگ سٹیشن تک)، تقریباً 174 کلومیٹر طویل۔

- ہو چی منہ سٹی - لوک نین کا راستہ (ڈی این اسٹیشن سے ویتنام - کمبوڈیا بارڈر ریل کنکشن پوائنٹ ہوآ لو بارڈر گیٹ پر)، تقریباً 128 کلومیٹر طویل۔

- تھو تھیم - لانگ تھانہ روٹ (تھو تھیم اسٹیشن سے لانگ تھانہ انٹرنیشنل ایئرپورٹ اسٹیشن تک)، صرف مسافروں کی خدمت کرتا ہے، تقریباً 38 کلومیٹر طویل۔

2050 تک قومی ریلوے نیٹ ورک میں 25 روٹس شامل کرنے کا منصوبہ ہے جس کی لمبائی 6,354 کلومیٹر ہے۔ 2030 تک کل سرمائے کی ضرورت تقریباً VND 240,000 بلین ہے، ریاستی بجٹ کیپٹل، غیر بجٹ کیپٹل اور دیگر قانونی سرمائے کے ذرائع کا استعمال کرتے ہوئے۔

ماخذ: https://baodautu.vn/rong-cua-cho-nha-thau-du-an-ha-tang-duong-sat-d228254.html